外注化阻止ニュース 第１５３号

過去最悪水準の労災死亡
今年度
ＪＲ東関連の労災事故で6人犠牲に

　ＪＲ東日本は11月10日、今年度に発生した「重大な労働災害」を公表しました。触車・墜落・ 感電事故と交通事故が合計12件、死亡事故は５
件５人に上っています。
　さらに11月22日には、ＪＲ東日本の完全子会社で主に東京圏の駅の清掃業務を請け負う（株）東日本環境アクセスの下請け会社でアルバイト
していた32歳の若者がビル窓の清掃作業中に転落死しました。
　今年度の労災死亡者の全員が「協力会社」と呼ばれているＪＲの孫請け会社の労働者です。中小零細企業が多く、劣悪な労働条件・賃金で働かされ、労災死亡でもまともな補償・賠償もなされない状況です。
　６人もの労災死亡はＪＲ発足以来、最多の水準であり、昨年の２倍です。
　ＪＲ発足以来、２０１４年７月までの累計で労災死亡者はＪＲ東日本で１６８人、ＪＲ全体で３４３人に上ります。そのうち下請け・孫請け会社の労働者は２７６人で、ＪＲ社員の４倍強です。
　労災死亡以外にも負傷事故やヒヤリ・ハットは数限りなく起きています。死亡事故は氷山の一角です。

私鉄の11倍の事故発生率

　国土交通省が公表した13年度の輸送障害事故（20分以上の列車遅延や運休）の統計によれば、会社部内に原因がある列車走行１００万㌔あた
りの事故件数は、ＪＲ全体で１・92件、大手私鉄15社で０・18件です。ＪＲは私鉄の約11倍の事故を起こしているのです。
　ＪＲ東日本が進める業務外注化によって保安費が削減され、安全を破壊しています。ＪＲ東日本・東海・西日本の３社は、外注化で人件費を大幅に圧縮し、今年９月期の中間決算では史上最高の利益を上げています。
　人件費削減のみならず、外注化は事故責任をＪＲ幹部が逃れるためのカラクリです。ＪＲは事故の責任を現場に押しつけ、監督責任を外注先に負わせＪＲには及ばせない仕組みをつくってきたのです。
　本来、線路とダイヤをＪＲが一元的に管理しなければ鉄道事業は成り立ちません。
　外注化で安全な労働環境を破壊すれば、事故は多発します。

ニュースへのリンク