申７号 千葉支社団体交渉
外注化の破産は明らかだ！
矛盾を労働者に押し付けるな！
外注化の破産は明らかだ！
矛盾を労働者に押し付けるな！
外注化も強制出向も今すぐ中止しろ！
動労千葉は１１月２２日、業務外注化と強制出向の即時中止を求める申７号に基づき、千葉支社との団体交渉を行った。
業務外注化―強制出向の即時中止を求める緊急申し入れ
プロパー養成の破綻は明らか
組合 外注化から丸７年がたった。現状をどう見ているのか。
会社 エルダー社員の雇用の場の確保と技術の継承に取り組んでいる。グループ会社と一体で取り組み、鉄道業務の技術をグループ会社に広げていきたい。
組合 いつまでに完了するのか。
会社 目安としては外注化から１０年だ。
組合 ＣＴＳプロパー社員の養成状況はどうなっているのか。
会社 ＣＴＳで現在２５名（津田沼５名、幕張１０名、京葉１０名）が業務を行っている。
組合 出向者の現状はどうか。
会社 現場の出向者は９０人。うち若年出向者が３５名、エルダー出向者が５５名だ。管理者の出向は１８名、６５歳以上の者が３名だ。
組合 「外注化から１０年」まで３年を切っているが養成は間に合うのか。
会社 ＣＴＳプロパー社員とエルダー社員を含めた形での体制にする。プロパー社員の養成はＣＴＳで行えるという立場だ。
組合 そのためには今後３年で２０～３０名の養成が必要になる。可能なのか。
会社 ＣＴＳとして採用は行っている。ＪＲとしてはＣＴＳからの出向や現場での作業の支援などで、技術支援するしかない。
組合 これまでのペースを考えると、あと１０人程度が養成できる限界というのが組合の認識だ。会社としてはどうか。
会社 これまでの養成数からすると、その通りだ。
「運転士からの直接出向もある」
組合 これからエルダー社員が65歳を迎えていく。要員が不足していくのではないか。
会社 ６５歳以上の採用や運転士の出向も含めた運用を考えている。ＣＴＳプロパー社員を養成して出向者を減少させていく考えは変わらない。
組合 ジョブローテーションによる運転士の出向もありうるということか。
会社 運転士からの直接出向もありうる。
組合 派出におけるＣＴＳプロパー社員の養成についてはどうか。
会社 ＣＴＳで養成するはずだ。派出についての議論はしていない。
組合 現状では派出にＣＴＳプロパー社員は配置されていない。派出の必要性についてどう考えているのか。
会社 現段階では必要だと考えている。
外注化・出向撤回以外にない！
会社は「外注化から１０年」を出向解除の目安だと回答した。だが、ＣＴＳプロパー社員の養成はまったく間に合っていない。数年で２０～３０人の養成が必要だが、１０人程度が限界であることは、会社も認めざるを得なかった。
それどころか、この間ＣＴＳプロパー社員が１０人以上も辞めているのが現実だ。外注化でＪＲ本体からＣＴＳの社員に置き換え、徹底した低賃金化とコスト削減を行う。その目的が完全に破産しているということだ。
だが、会社は「運転士の出向もある」と回答した。今度はジョブローテーションで検修外注化の矛盾の穴埋めを行うというのだ。絶対に許すことはできない！
そもそも「出向は原則３年」といったのは会社だ。それが１０年たっても出向を延長し続けている。起こっていることは外注化の破綻だ。その矛盾を労働者に押し付けるな！ 今すぐ外注化を撤回しろ！ 業務と一緒にすべての労働者をＪＲ本体に戻せ！ すべての仲間はともに声を上げ、外注化を粉砕し、職場と仲間をＪＲ本体に取り戻そう。
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動労千葉は１１月２２日、業務外注化と強制出向の即時中止を求める申７号に基づき、千葉支社との団体交渉を行った。
業務外注化―強制出向の即時中止を求める緊急申し入れ
動労千葉申第７号
１．仕業・構内業務の外注化が実施されてから丸７年が経過したが、業務を請け負った千葉鉄道サービスでは、未だに業務を独自に遂行できる体制もない状況が続いていることから、委託契約を直ちに解消し、業務と強制出向者を直ちにＪＲに戻すこと。
また、現在、強制出向が継続している者の出向期間を明確にすること。
プロパー養成の破綻は明らか
組合 外注化から丸７年がたった。現状をどう見ているのか。
会社 エルダー社員の雇用の場の確保と技術の継承に取り組んでいる。グループ会社と一体で取り組み、鉄道業務の技術をグループ会社に広げていきたい。
組合 いつまでに完了するのか。
会社 目安としては外注化から１０年だ。
組合 ＣＴＳプロパー社員の養成状況はどうなっているのか。
会社 ＣＴＳで現在２５名（津田沼５名、幕張１０名、京葉１０名）が業務を行っている。
組合 出向者の現状はどうか。
会社 現場の出向者は９０人。うち若年出向者が３５名、エルダー出向者が５５名だ。管理者の出向は１８名、６５歳以上の者が３名だ。
組合 「外注化から１０年」まで３年を切っているが養成は間に合うのか。
会社 ＣＴＳプロパー社員とエルダー社員を含めた形での体制にする。プロパー社員の養成はＣＴＳで行えるという立場だ。
組合 そのためには今後３年で２０～３０名の養成が必要になる。可能なのか。
会社 ＣＴＳとして採用は行っている。ＪＲとしてはＣＴＳからの出向や現場での作業の支援などで、技術支援するしかない。
組合 これまでのペースを考えると、あと１０人程度が養成できる限界というのが組合の認識だ。会社としてはどうか。
会社 これまでの養成数からすると、その通りだ。
「運転士からの直接出向もある」
組合 これからエルダー社員が65歳を迎えていく。要員が不足していくのではないか。
会社 ６５歳以上の採用や運転士の出向も含めた運用を考えている。ＣＴＳプロパー社員を養成して出向者を減少させていく考えは変わらない。
組合 ジョブローテーションによる運転士の出向もありうるということか。
会社 運転士からの直接出向もありうる。
組合 派出におけるＣＴＳプロパー社員の養成についてはどうか。
会社 ＣＴＳで養成するはずだ。派出についての議論はしていない。
組合 現状では派出にＣＴＳプロパー社員は配置されていない。派出の必要性についてどう考えているのか。
会社 現段階では必要だと考えている。
外注化・出向撤回以外にない！
会社は「外注化から１０年」を出向解除の目安だと回答した。だが、ＣＴＳプロパー社員の養成はまったく間に合っていない。数年で２０～３０人の養成が必要だが、１０人程度が限界であることは、会社も認めざるを得なかった。
それどころか、この間ＣＴＳプロパー社員が１０人以上も辞めているのが現実だ。外注化でＪＲ本体からＣＴＳの社員に置き換え、徹底した低賃金化とコスト削減を行う。その目的が完全に破産しているということだ。
だが、会社は「運転士の出向もある」と回答した。今度はジョブローテーションで検修外注化の矛盾の穴埋めを行うというのだ。絶対に許すことはできない！
そもそも「出向は原則３年」といったのは会社だ。それが１０年たっても出向を延長し続けている。起こっていることは外注化の破綻だ。その矛盾を労働者に押し付けるな！ 今すぐ外注化を撤回しろ！ 業務と一緒にすべての労働者をＪＲ本体に戻せ！ すべての仲間はともに声を上げ、外注化を粉砕し、職場と仲間をＪＲ本体に取り戻そう。
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