外注化阻止ニュース 第２９９号

ＪＲ蕨駅で死亡事故  ホーム要員削減が原因
改札窓口も一人で声かけの余裕はない

　１月１４日朝、京浜東北線・蕨駅で盲導犬を連れた視覚障害者がホームから転落し、大船行きの普通列車にはねられて死亡する事故が起きました。ホームに駅員は１人も配置されておらず、非常ブレーキも間に合いませんでした。
　ホームに駅員がいれば状況は違っていたはずです。しかしホーム要員は削減され、障害者や高齢者が犠牲になる事故が増えています。障害者団体は、飯田橋・渋谷・新宿駅を危険駅ワースト３に指定し、改善を要求しています。にもかかわらず、ＪＲは、安全要員の削減、駅の外注化・無人化を強行しているのです。

大半の時間はホームに駅員不在

　蕨駅はＪＲの社員とグリーンスタッフ（契約社員）で運営される中規模駅です。平日のラッシュ時はもとより休日でもホーム全体に乗客が並びます。ホームには平日の午前７時３０分から１時間だけ要員が立ちますが、その他の時間帯は無人です。事故の当日は土曜日でホームは終日無人でした。

安全要員の削減こそ事故原因だ

　「障害者への声かけを駅員が怠った」などと報道されていますが、改札窓口は１人で切り盛りしていて、声をかける余裕はありません。
　列車乗降時に渡り板を敷いて車椅子を案内するなどの業務も、ＪＲは指示だけ行い、実務はステーションサービスやセントラル警備保障系列のガードマン会社ＳＣＳＰに押し付けている状況なのです。

千葉支社４駅の改札無人化を提案

　ＪＲ千葉支社は３月１日から平井駅をＪＥＳＳに外注化し、２月１日から新検見川、西千葉、検見川浜、千葉みなとの各駅で遠隔操作を導入して改札無人化を強行しようとしています。
　監視カメラやインターホン対応では事故は防げません。
　外注化と安全要員の削減の結果が今回の事故をもたらしたのです。しかし、ＪＲは３月４日のダイ改でいっそうの要員削減・外注化・非正規雇用化を「異次元のレベル」で進めようとしています。闘いなくして安全なし。安全破壊の外注化と要員削減に反対しよう。（写真は、土曜日午前7時過ぎの蕨駅ホーム。大勢の乗客がいるのに駅員は１人も配置されていない）

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