雇用と安全を破壊する外注化に対して闘おう
外房線誉田駅の構内で２月11日、３㌢のレール破断が見つかりました。千葉支社管内でレール破断が相次いでいます。３月ダイ改では久留里線のワンマン化を強行しようとしています。千葉支社の安全軽視は絶対に許せません。
民営化直後に起きた東中野事故
動労千葉の重要な闘いに、１９８９年12月の24時間ストライキがあります。
国鉄分割・民営化の翌年１９８８年12月５日、東京・東中野で事故が起きました。駅構内に停止していた列車に後続車両が追突して運転士と乗客１人が死亡しました（写真）。
12月１日のダイ改から５日後の事故でした。「１分の運転時間短縮は１億円の宣伝効果がある」と言って、無理に運転時分をつめた結果の事故でした。列車が遅れることをあらかじめ想定して「輸送混乱時は、赤信号を越えて列車を進めろ」という違法な指示文書（当時の読売新聞記事参照）が出されていたのです。
事故当日も列車が遅れていました。そして、会社の指示通りに運転して衝突したのです。事故の数時間後、会社は「原因は運転士のミスと思われる」と発表し、一切の責任を運転士に押しつけたのです。
現場には、事故に対する罪のような意識と、会社に対する怒りが混在・充満していました。
動労千葉は「事故の責任はＪＲにある」「分割・民営化こそが真の原因」と訴えて１年かけて事故原因を調べました。
そして、民営化による首切りで著しい労働強化となり、30 秒や１分の遅れも処分の対象となり昇進に響く状況が労働者を精神的に追いつめたこと、ＡＴＳの警報表示があっても停止せずに進めという規定の改悪がなされていたことを明らかにして、民営化後、初の本線運転士のストライキに立ったのです。
