東北本線 黒磯～新白河間
５両ワンマン現地調査
５両ワンマン現地調査
７月１９日、動労千葉・動労水戸は５両ワンマン運転が強行された東北本線・黒磯～新白河間の現地調査を行いました。
運転台上部の２台のモニターは各３分割され、各車両の両端に取り付けられたカメラの映像が映ります。モニターはホーム停車後にドアを開けると点灯し、出発して時速１０㌔に到達すると消えます。
運転士は一人で、モニターだけでドア付近の状況を確認しなければなりません。車両手前側は視野 が狭く、奥側は小さく見えます。荷物が挟まってもパイロットランプが点灯すれば、見落として出発してしまいかねません。
しかも、時速１０㌔でモニターが消えるため、ホームを抜けきらないうちにホーム上の安全確認はできなくなります。
さらに、出発後も時速１０㌔でモニターが消えるまではモニターを確認することになっています。その間は走行中にも関わらず前方注視はできません。例えば上総一ノ宮駅のように駅近くに踏切がある場合、非常時にブレーキをかけて間に合うのでしょうか？
運転士の前方注意義務は安全を守る重大な規定です。車掌がいれば、駅停車前、停車中、発車後のホームの安全確認ができます。ワンマン運転ではこれらの安全確認が無視されます。
折り返し時には、車掌が行っている列番入力などの作業も生じます。あらゆる負担と責任が運転士一人にのしかかります。会社の安全無視・解体は許せません。
運転台上部の２台のモニターは各３分割され、各車両の両端に取り付けられたカメラの映像が映ります。モニターはホーム停車後にドアを開けると点灯し、出発して時速１０㌔に到達すると消えます。
運転士は一人で、モニターだけでドア付近の状況を確認しなければなりません。車両手前側は視野 が狭く、奥側は小さく見えます。荷物が挟まってもパイロットランプが点灯すれば、見落として出発してしまいかねません。
しかも、時速１０㌔でモニターが消えるため、ホームを抜けきらないうちにホーム上の安全確認はできなくなります。
さらに、出発後も時速１０㌔でモニターが消えるまではモニターを確認することになっています。その間は走行中にも関わらず前方注視はできません。例えば上総一ノ宮駅のように駅近くに踏切がある場合、非常時にブレーキをかけて間に合うのでしょうか？
運転士の前方注意義務は安全を守る重大な規定です。車掌がいれば、駅停車前、停車中、発車後のホームの安全確認ができます。ワンマン運転ではこれらの安全確認が無視されます。
折り返し時には、車掌が行っている列番入力などの作業も生じます。あらゆる負担と責任が運転士一人にのしかかります。会社の安全無視・解体は許せません。
○出発後、時速１０㌔に到達するまでモニターは点灯している。その間、モニターを確認しなければならない。
→運転開始後も前方注視できない！？
○ホームを抜けきらないうちにモニターは消える。
→発車後のホームの安全確認ができない。
○夜間の明かりは駅の照明のみ。
→安全確認が十分できるのか？
