ＪＲ東日本 定昇・夏季手当削減するな
「コロナ赤字」口実にした賃下げ許されない
今春、ＪＲ東日本はＪＲ各社の中で唯一、初めての定期昇給カットに踏み込みました。「コロナ赤字」は口実に過ぎません。ＪＲ北海道、四国、貨物なども定昇カットは行っていないのです。
鉄道の民営化が〝危機〟の原因
そもそも、「コロナ」によって公共交通の経営危機が叫ばれているのは、「先進国」の中では日本だけです。欧米では〝公共交通が赤字なのは当たり前〟であって、公的資金によって成り立っているからです。それはコロナ対策で公共交通にあてられた予算額にも表れています（左下表）。
日本の中でも、道路整備には２兆円を超える国家予算が注ぎ込まれています。それに対して、鉄道・公共交通関係は約５４０億円にしかなっていません（左上グラフ）。
公共交通は日々の生活に必要不可欠です。それを民営化して金儲けの道具にしたことにそもそもの問題と責任があります。
グループ全体で〝コスト削減〟強行
ＪＲ東は昨年度グループ全体で２２５０億円コストを削減し、今年はさらに７００億円を削減すると発表しました。その中で昨年度は一時金も大幅にカットされています。
現場の労働者は感染の危険の中でも日々鉄道を動かしてきました。「コロナ赤字」のツケを押し付け、定昇や一時金をカットすることは絶対に許されません。
ＪＲ東日本は定昇カットを撤回し、十分な夏季手当・コロナ手当を支給すべきです。
コロナ対策での公共交通関連予算
ドイツ ２０２０年６月 地域公共交通に２５億ユーロ（約３千億円）
米 国 ２０２０年４月 ２５０億ドル（約２兆７千億円）の支援
日 本 ２０２０年第2次補正予算 総額３２兆円のコロナ対策のうち、地域公共交通関連の予算は感染予防対策としての約１４０億円
