外注化阻止ニュース 第１８３号

ＪＲは安全軽視を改めろ
３月ダイ改以降 大事故が続発

　３月ダイ改以降、重大事故が続発しています。上野東京ラインと北陸新幹線に顕著でした。

ダイヤ混乱首都圏に拡大

　３月３０日朝７時に京浜東北線鶴見駅で起きた人身事故で京浜東北線・横須賀線・東海道線が止まり上野東京ラインがストップした結果、高崎線・宇都宮線をはじめ首都圏のＪＲ各線に運 休・遅延・ダイヤの乱れが拡大しました。
　同日午後７時に発生した人身事故で上野東京ラインは再びストップし、さらなる大混乱を引き起こしました。
　宇都宮線・高崎線・常磐線を東海道線と直通にした結果、上野―東京間の線路２本に上下８本の列車が集中したことが原因です。
   
北陸新幹線で重大事故

　３月３１日、北陸新幹線が２・５㍍の給水用ホースをつけたまま走行する事態が起きました。「床下から異音」との乗客の報告を受け、約３０分間、富山―長野駅間の上下線で運転中止となりました。その後、富山駅から約１㌔地点でホースを発見。風圧で暴れるホースが床下機器に当たったり車輪が踏めば大変な事態でした。

青函トンネルで火災事故

　４月３日に青函トンネル内で起きた特急列車火災事故では乗客全員が地上に脱出するまで約６時間もかかりました。
　ＪＲ北海道の発表によれば、函館駅を出発後、異常を示す警告が４回表示、警報音も鳴ったが数秒で消えたため運転を継続。「安全よりも運行」を乗務員に強いる状況は何も変わっていません。

山手線で支柱倒壊

　４月１２日に発生した山手線支柱倒壊では支柱がレールに接触しています。次の電車は約３分後に通過予定でした。１～２分前にも電車が現場を通過しています。もし列車の目の前や通過 中に倒壊すれば大惨事でした。

１年で再び重大事故

　昨年２月の京浜東北線川崎駅脱線事故に続き深刻な事故が連続しています。ＪＲ東日本もＪＲ北海道と同じ状況に入っています。
　ＪＲの株主優先・安全軽視は深刻です。安全問題を一番よく知るのは現場の労働者です。労働者の団結は鉄道の安全にとって最も大切なことです。「闘いなくして安全なし」――闘う労働組合を職場につくろう。

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