闘いなくして安全なし Ｎｏ．０３７

エアセクション停車禁止位置の表示も教育もなし
「ＡＴＣに従えばいい」こそ原因
京浜東北・根岸線８／４架線切断―３５万人に影響

　８月４日、京浜東北・根岸線の横浜―桜木町間で架線が切れる事故が起こりました。停電の影響で３本の電車が駅間で立ち往生する事態となりました。上野東京ラインは終日上野駅で折り返し運転となり、湘南新宿ラインでも直通運転が中止されました。

コスト削減で対策もせず

　ＪＲ東日本は、架線と架線の継ぎ目にあたる「エアセクション」区間に停車し、再発進したことが原因だと発表しました。エアセクションで電車がいったん停止して再び動きだした場合、ショートして架線が溶けて切れることがあるためです。そのため、エアセクションでは停車できないことになっています。
　ＪＲ東日本は、０７年に東北線で同様の事故が発生した後、エアセクションの位置を音声で知らせるシステムを全車両に設置するとしていました。しかし、京浜東北・根岸線など５路線はＡＴＣがあるからという理由で設置の対象から外してしまったのです。
　同じ理由で、エアセクションの位置や停車してしまった場合の対応などの教育も行われませんでした。エアセクションを示す標識さえ設置しなかったのです。

運転士に責任を押し付けるな

　ＪＲ東日本は、「ＡＴＣに従っていればエアセクション内に止まることはない」「運転士が自分の意思でＡＴＣ作動前に止めることは可能」と、あたかも運転士に責任があるかのように語っています。
　しかし、このエアセクションについて教育されていなかった運転士は、「先行列車が停止いているのが見えたらすぐに止まれ」という会社の指導に従っただけです。
　合理化のために教育を怠り、「運転士はＡＴＣに従っていればいい」としてきた会社にこそ、事故の原因があります。そして、ＪＲがさらなる運転士への労働強化と合理化を狙っていることは間違いありません。
　安全を破壊する乗務員への労働強化・合理化に動労千葉とともに反対しよう。

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