日刊動労千葉 第８７７１号

就業規則改定に関して
３月２４日 ＣＴＳと団体交渉

　動労千葉は３月２４日、「半休の導入」「住宅手当の新設」「フレックスタイム」などを内容とする就業規則改定に関して、ＣＴＳと団体交渉を行った。主なやり取りは、以下のとおり。

半休制度の取得方法について

(組合)提案では「代務者が必要な場合を除く」とあるが「代務者」とは。
(会社)交番が決まっており、半休をとったら他の人が必要となる場合。
(組合)ほとんどの場合、代務が必要となるのではないか。
(会社)駅など「Ａ番」「Ｂ番」など決まっている場合、午後だけ休むとなると代わりの人が必要となる。そういう場合は付与できない場合も出てくる。
(組合)申し込みは。
(会社)これまでの年休と同じ。前月20日までに申し込み、備考欄に「午前半休」などと記入。
(組合)半休をとった場合の出退勤時間は。たとえば幕張の清掃の場合、８時15分出勤、12～13時が休憩、16時45分退勤。
(会社)労働時間が７時間30分の場合、半休＝４時間なので３時間30分働いてもらう形となる。「午後半休」を取得したら、８時15分出勤～11時45分まで仕事。「午前半休」なら13時15分に出勤し、16時45分まで仕事となる。
以上のとおり、会社は「代務者が必要な場合を除く」としているが、年休の取得分も含めて職場が回るだけの要員を確保するのは会社の責任であり、代務者の有無を取得の条件とすべきではない。さらに、通常の年休と同じで、なんの目的で半休をとるかは労働者の自由であり「取得の理由」を会社が限定したり、取得するたびに「理由」を申請させるのはおかしい。

全社員に住宅手当を！

(組合)「通勤困難」の基準は
(会社)具体的基準を決めるか議論があったが、あえて設定しなかった。初電に乗って始業に間に合わない場合は「通勤困難」だが、それ以外の場合は個々に検討する。
(組合)以前から勤務している社員については。
(会社)附則で、対象となるように明記した。
(組合)現在は長距離でも自宅から通っている、しかし「住宅手当が出るなら近くにアパートを借りよう」という人はいる。あるいは親が死んで新たに賃貸住宅を借りる、結婚して新たに賃貸住宅を借りる、などのケースは対象となるのか。
(会社)今回の就業規則改定では「新規採用、または異動」の場合のみ。異動がなく新しく賃貸住宅を借りる場合は含まれない。
(組合)それはおかしい。かなりの長距離通勤の社員もたくさんいる。その結果、ＣＴＳを辞め、自宅の近くに再就職してたケースもある。人材確保にも反する。
(会社)そういう例も承知している。その辺は、もうすこし勉強させてほしい。今回は、ようやく一歩を踏み出したところ。実際に４月からの応募の状況を見て、意見を聞いて見直ししていく姿勢だ。
(組合)なぜ社員に限定しているのか。
(会社)異動があるため。
(組合)同一労働同一賃金についての厚労省のガイドラインにも反する。また、さまざまな裁判でも、異動というのは転居をともなう全国規模の異動の場合で、ＣＴＳで転居をともなう異動はほぼない。異動の有無が住宅手当の支給の基準にはならない。
(会社)ＣＴＳは中小企業なので、同一労働同一賃金が適用されるのは２０２１年春から。もちろん議論はしている。現在のところ、ＣＴＳで同一労働同一賃金に抵触する部分はないと考えている。
(組合)なぜ支給額の上限が１万５千円なのか。
(会社)他の車両整備会社の支給状況について調査した結果。半数強の会社で支給制度があり、そこでの支給水準を見て決めた。
(組合)千葉県内の賃貸住宅の相場は調べたのか。２万３千円以下のアパートなどあるのか。
(会社)調べた。１人暮らしで最低でも４～４万５千円程度か。
(組合)契約パートを含めた全社員への支給を求める。また、上限額については３万円とすること。

　会社とのやり取りは、以上のとおりだが、平等な福利厚生や人材確保を目的とするのであれば、少なくとも賃貸住宅で生活する社員全員に住宅手当を支給すべきだ。「通勤困難」や「新規採用、異動」を条件にすべきではない。また、住宅ローンを抱える社員に対しても同様の補助制度を導入すべきだ。また、「同一労働同一賃金」の観点から、支給対象を「社員」に限定することは絶対に間違っており、嘱託社員、契約社員、パート社員も対象とすべきだ。
さらに、「限度額１万５千円」は家賃の実勢からみて現実ばなれしており、最低でも限度額を３万円とすべきだ。

　長年の要求の結果、半休制度、住宅手当の新設という大きな一歩を切り開いたことは決定的だ。ここを突破口に、今春闘における大幅賃上げの獲得と、安心して働き続けられる労働条件の確立にむけて、さらに闘おう。

＊本社勤務者対象の「フレックスタイム」については省略します。

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日刊動労千葉 第８７７０号

親組合と共に団結して進もう
家族会第２９回定期総会開催

 　動労千葉家族会は、３月２０日、第２９回定期総会をＤＣ会館において開催した。
　総会は佐藤事務長の司会で進められ、最初に山田会長が「コロナウィルスの影響で矛盾が労働者や家族にしわ寄せされています。動労千葉のような現場でモノをいう存在が必要です。家族会もいろんな人の助けをかりながらやっていきたい」とあいさつした。
　来賓として本部から川崎書記長が、今回の春闘・ダイ改をめぐる動き、ＪＲのジョブローテーション攻撃、また改憲・戦争攻撃とのたたかいの重要性を訴えた。永田ＯＢ会長は「ぜひ組織拡大に向けて協力をお願いしたい。若手につぐ仲間をつくっていきましょう」とあいさつ。
　また、関委員長から動労千葉の今のたたかいについて、まとまった話がされた。「４／１運転士・車掌職名廃止をはじめ、木更津支部長への重処分攻撃などＪＲは労組のない企業をめざす攻撃に出ている。組織破壊攻撃に対してストライキで反撃にたった。組合員もエルダーやシニアが多くなったが、一人は万人のために、万人は一人のためにを肝に銘じ闘っていく」。
　経過ととりくみの報告、決算、会計監査報告、予算案が報告され全体で承認された。
　総会終了後の懇親会では、誕生日を迎える関委員長へサプライズでケーキが披露され盛り上がった。
　これからも家族会の行事等への参加にご協力をよろしくお願いします。
原発事故は終わっていない オリンピックやってる場合か 子供たちの命と未来を守ろう

３・１１反原発福島行動’２０

 

 　３月１１日、郡山市において「反原発福島行動’２０」が開催され、６００名が参加した。
　福島や米軍ヘリの落下物に抗議する沖縄のお母さんたち、動労水戸や医師達の発言等から放射能汚染がいかに隠蔽されてきたのかが浮き上がるものとなった。コロナで危険だと臨時休校になったが、なぜ９年前それをしなかったのか、なぜ放射能が安全だと常磐線を開通するのか。ただただ原発推進とそのための復興キャンペーン―オリンピック開催のためだ。労働者の闘いなしに命と健康は守れない。ともに闘おう。

追悼　後藤俊哉さん

　３月１４日、動労千葉争議団の後藤俊哉さんが心停止で急逝されました（享年60歳）。
　後藤さんは、千葉運転区支部出身の運転士で、１９８５年１１月の分割・民営化反対第１波ストで公労法により解雇され、民営化後一旦は、自活しながら争議団として闘ってきました。
　しかしこの過程でくも膜下出血の大病に倒れ、リハビリを兼ねて91年から本部の専従となり、協販部を中心に活躍してきました。全国物販オルグや各地の集会に飛び回り支援を訴えてきました。持ち前の明るさと優しさで組合員にも支援者にも人気がありました。
　くも膜下出血の後遺症もあり、２０１６年に専従を辞してご家族のもとで闘病に専念する生活を送っていたなかでの急逝でした。時おり「元気になったら本部に戻りたいなあ」と電話してくるほど動労千葉に対する愛情は最後まで揺るぎませんでした。
　後藤さんの遺志を引き継ぎ闘い続けます。心よりご冥福をお祈りいたします。　

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３.２９緊急報告集会中止のお知らせ

３.２９緊急報告集会開催を予定していましたが、三里塚芝山連合空港反対同盟主催の３・２９全国集会中止に伴い本集会（国鉄千葉動力車労働組合主催）も中止となりました。

３.２９緊急報告集会ニュースへのリンク
　↓↓↓↓↓↓
https://siensurukai.blogspot.com/2020/03/blog-post_23.html

３・２９全国集会中止のお知らせ

【緊急連絡・重要】
　３・２９全国集会について、開催をめざしておりましたが、新型コロナウイルスの感染拡大状況の変化を受けて再度検討し、中止することと致しました。
　誠に申し訳ありませんが、ご了解下さい。
　直前の決定ですので、各方面に連絡を尽くしてはおりますが、ぜひ周りの方々にお伝え下さい。

【三里塚芝山連合空港反対同盟サイト・関連ページへのリンク】
　↓↓↓↓↓↓
https://www.sanrizuka-doumei.jp/wp/2020/03/post-600/


３・２９全国集会招請状へのリンク
　↓↓↓↓↓↓
https://siensurukai.blogspot.com/2020/02/blog-post_16.html

日刊動労千葉 第８７６９号

国鉄１０４７名解雇撤回 中労委闘争
中労委反動命令弾劾！
一度の調査もなく一方的に命令？！
これで「労働委員会」と呼べるか！
われわれは１０４７名解雇撤回まで
断固闘いぬく！

中労委弾劾３・２９緊急報告集会
３月２９日（日）１７時より　ＤＣ会館にて

労働委員会の自殺行為だ！

　国鉄１０４７名解雇撤回を求める中央労働委員会闘争で、中労委は３月18日、却下・棄却の反動命令を一方的に送りつけてきた。一回の調査さえ行わず、一切の連絡さえなく、突然にだ。こんなことは前代未聞だ。中労委の暴挙を腹の底からの怒りで徹底弾劾する！
　われわれは千葉県労委の審理拒否をめぐり東京高裁で争っている。中労委には裁判終了まで審査開始を待つよう訴えていた。県労委に事実調べを行わせるための裁判と矛盾してしまうからだ。
　中労委は「待つ義務はない」としただけでなく、高裁で審理中の事件について、「訴えは却下されるべき」「認められる可能性はない」とまで言い切った。裁判所が判断すべきことまで労働委員会があらかじめ〝却下〟する。そこまでして労働者側の意見を聞くことさえ一切拒否する。これで「労働委員会」と呼べるか！　労働委員会の自殺行為そのものだ！

中労委は真実を隠蔽するな！

　また、中労委は徹底して国家的不当労働行為の真実から逃げている。
　われわれの闘いは、ＪＲ不採用とした基準そのものが不当労働行為だったと最高裁で認めさせるところまで到達した。そして、その基準の策定を斎藤英四郎ＪＲ設立委員長が指示し、設立委員会として正式に決定していたことも突き止めた。そして、国鉄改革法23条５項では「設立委員会が行った行為はＪＲの行為」と規定されている。
　国鉄１０４７名解雇の責任がＪＲ自身にあることが完全に明らかになった。「ＪＲに責任なし」とした最高裁判決でさえ「設立委員会が不当労働行為を行った場合は別」と書かれている。最高裁判決の前提を覆す真実を、われわれの闘いが暴き出したのだ。
　だが、中労委は解雇撤回を求める訴えは「87年の解雇から30年以上たっている」というだけで切り捨て、門前払いにしている。そして、「最高裁判決でＪＲが使用者でないと決まった」「解雇撤回されない以上、団交の義務もない」という形で団交開催の訴えも切り捨てた。
　ＪＲが不当労働行為で解雇してもＪＲに責任はない？　新たな事実を調べもせず、意見も聞かない？　ふざけるのもいい加減にしろ！

解雇撤回の新たな闘いにたとう！

　結局、中労委の対応は「最高裁判決に逆らう命令は出せない」と審理自体を拒否した千葉県労委と全く同じだ。真実に触れた途端に解雇撤回を認めざるを得なくなる。だから、今度は事実調べ以前の調査さえ拒否してきたのだ。
　この攻撃は、安倍の「働き方改革」―「労組なき社会」攻撃と一体だ。これまでの集団的労使関係を否定し、すべてを個別の契約関係にする。労働組合を解体し、「社友会」で職場を支配する。そのために国鉄闘争を潰して、労働委員会制度を土台から解体しようというのだ。
　われわれは中労委の暴挙と労働委員会制度解体を絶対に許さない。国鉄１０４７名解雇撤回まで断固として闘いぬく。中労委を徹底弾劾し、新たな闘いにたちあがろう。

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外注化阻止ニュース 第４７２号

ＪＲはコロナ感染防止を真剣に行え
会社の責任で感染対策・生活保障を

アリバイ的な感染対策

　ＪＲ東日本は３月４日まで新幹線と成田エクスプレス以外は「新型コロナウイルス対策」を行っていませんでした。
　ようやく３月５日にほかの在来線についても車両センターでの清掃時に消毒液を付けたクロスで手すりを拭く消毒作業を開始しました。
　しかし実態は「宣伝用のアリバイ対策」と言わざるをえません。
　感染対策は、公共交通機関であれば当然想定しなければならない問題です。政府は学校の一斉休業を行いましたが、通勤列車がそれ以上に危険なことは誰の目にも明らかです。本来なら特別チームを作っての消毒作業も必要です。
　しかしＪＲ東日本には、まともな対策を行う体制がありません。車両の清掃作業はコスト削減が続き、グループ会社で働く労働者の多くが 非正規雇用で人員もギリギリの体制です。
　ＪＲ千葉鉄道サービス（ＣＴＳ）は３月１４日のダイ改に合わせて清掃作業員の削減を強行しました。コロナ対策で要員増が必要なときに逆に削減したのです。ＣＴＳは団体交渉で「つり革はＪＲから発注されていないから拭かない」とまで回答しています。

休校に伴う休みは有給に

　ＪＲ東日本が「感染対策防止」として打ち出した内容は「無給なら休んでいい」「有給休暇を使いたいならご自由に」というものです。臨時休校で保護者が仕事を休んだ場合について、政府は収入補償の助成金を出すと言っているのにそれさえ無視しています。
　感染防止のためには、診断書がなくても「体温３７・５度以上の場合」「家族に感染疑いがある場合」などの基準で自宅待機にする、「感染対策休」として有給扱いにするなどの対応が必要です。
　生活のために無理して出勤すれば感染拡大につながります。鉄道を通じて全国に感染を拡大する可能性もあります。必要なときに安心して休める要員確保と賃金補償は不可欠です。

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闘いなくして安全なし Ｎｏ．２５３

「動労千葉は常に平成採とともに」
動労千葉に結集しともに闘おう！
日刊動労千葉より佐倉支部の大野運転士の訴えを一部紹介します。

◇ 会社の好きに配転する狙い

　４月１日からジョブローテーションを実施すると言うけど、「任用の基準」ってことは会社の好きに、誰でもどこにでも行かせていいっていう制度にしようとしている。ライフで駅に出ている運転士が帰ってきたら、駅の要員は足らなくなる。どう考えても、今度はジョブで運転士からまた補充するしかやりようがない。
　運転士課に行かせるのも管理者の一存になっちゃう。だから、若い人がマイプロだとかを一生懸命やるのもわかる。でも、会社がやろうとしているのは鉄道部門は切り捨てて子会社にってことだよ。組合を抜けたり、社友会に入ったり、やればやるほど自分たちの首を絞めている。
　助役が職場で、「抜けないと見習いをつけない」なんてことまでやったり、職場代表選の呼び込みもやっている。あからさまだよね。

 ◇ 会社は労働組合を恐れている

　だから労働組合が大事だよ。会社が強大に見えてるのかもしれない。でも、会社は東労組が集まっているだけで怖い。だから、「抜けろ」って言ってる。本当はなんてことないんだよ。
　職場の大多数は「これでいいのか」「いいわけないよな」って思っている。でも、ライフの頃からいるのは、「東労組はライフで闘えなかったんだから出来ませんよ」なんていってる。そういう気持ちにもなるよね。青年部があれだけ地本を突き上げたけど、ライフに関係ない役員たちが簡単に妥結しちゃったんだから。労働者を会社に売ってきた東労組の責任は重大だよ。
　東労組の幹部は職場や組合員に依拠していない。今も役員が会社の飲み会とかに一生懸命。自分の組合を潰すって言われてるのにだよ。

 ◇ 運転士に怖いものはない

　本当は運転士に怖いものなんかないんだよ。今度は黙っていてもどこかに行かされる。だったら何を恐れるのか。東労組も何千人と組織してるんだから、宝の持ち腐れだよ。「組合員を３０人貸してくれ。そうすればジョブなんて吹っとばしてやるよ」っていうんだけど、本当ならいくらでもできるんだよ。
　俺は国鉄採だけど、動労千葉には北嶋がいる。関係ないってわけにはいかない。常々、「動労千葉は常に平成採とともにある」といってきた。 当然だよ。同じ職場にいるし、同じ仕事をしている。平成採の痛みは動労千葉の痛みだし、平成採の喜びも動労千葉の喜びだと。すべての仲間は動労千葉に結集し、共に闘おうと訴えたい。

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日刊動労千葉 第８７６８号

コロナ感染防止をＪＲ東は真剣に行え！
会社責任で感染対策・生活保障を行え！

アリバイの感染対策

　ＪＲ東日本は３月５日まで、新幹線と成田エクスプレスの車両以外は「コロナウィルス対策」を行ってこなかった。５日に他の在来線についても、車両センターでの清掃時に消毒液を付けたクロスで手すりを拭く消毒作業が開始された。しかし、「実態は宣伝用のアリバイ対策」と言わざるをえない。
　ウィルスが流行して感染対策が必要になる――これは、公共交通機関であれば当然想定しなければならない事態だ。政府は学校の一斉休業を行ったが、通勤列車がそれ以上に危険なことは誰の目にも明らかだ。本来なら、通常の清掃を削ってでも、特別なチームを作って消毒作業にあたらせるなどするべきだ。
 

「つり革は、ＪＲから発注されていないから拭かない」

　それにも関わらず、まともな対策を行う体制は完全に失われてしまっている。車両の清掃作業は、外注化されコスト削減のために、ほとんどは非正規職、正社員でも低賃金、人員もギリギリの体制だ。ＣＴＳは団体交渉で、「つり革は、ＪＲから発注されていないから拭かない」とまで回答した。
　しかも、ＣＴＳは３月14日ダイ改に合わせて清掃作業員の削減を強行した。コロナ対策で要員増が必要なときに逆に削減するなど絶対に許せないことだ。

休校に伴う休みを有給にしろ！

　ＪＲ東日本が「感染対策防止」と銘打って発表した内容は、「無給なら休んでいい」「有給を使いたいならご自由に」というものだ。臨時休校で保護者が仕事を休んだ場合、政府が収入を補償する助成金を出すと言っているのに無給で休め？　本当にふざけている！
　日本郵政グループも、助成制度よりも年次有給休暇取得を優先を求めた当初の指示を、現場からの激しい批判で撤回しているのだ。
生活のために無理して出勤すれば感染拡大に繋がる。ＪＲの場合、鉄道を通じて全国に感染を拡大させることにもなりかねない。

有給の｢感染対策休｣を

　感染防止のためには診断書がなくても、「体温37・５度以上の場合」「家族に感染疑いがある場合」などの基準で自宅待機にする、「感染対策休」として有給扱いにするなどの対応が必要だ。
そして必要なときに休めるだけの十分な要員も不可欠だ。
ＪＲ東日本は公共交通機関だということを忘れるな！　利潤よりも乗客や労働者の安全を優先せよ。
　会社は、感染防止対策・生活保障に責任を取れ！

 　現在、えちごトキめき鉄道（新潟県上越市に本社を置く第三セクター）は消毒作業を実施している。当初は運輸課の管理職が折り返し時間に直江津駅ホームで作業していた。その後、車両に消毒用品を搭載し乗務員が適宜消毒作業を行っている。

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３.２９緊急報告集会

動労総連合 国鉄１０４７名解雇撤回 中労委闘争
中労委反動命令弾劾！
３.２９緊急報告集会

３月２９日（日）１７時より　ＤＣ会館にて
※予定していた物販担当者会議と並行して行います

一度の調査も行わずに命令？！

　国鉄１０４７名解雇撤回を求める中央労働委員会闘争について、中労委は３月１８日、却下・棄却の反動命令を一方的に送りつけました。一回の調査さえ行わず、突然にです。
　労働委員会が一切事実を調べようとしない。労働者側の意見を聞くことさえしない。
　これで「労働委員会」と呼べるか！　絶対に許すことはできません！

労働委員会の自殺行為だ！

　命令文には、「組合の主張はよくわからないが」という言い回しが何度も出てきます。ならばなぜ、事実を調べようとしないのか？　国家的不当労働行為の真実がすべて暴かれているのに「わからない」？
　真実が暴かれたからこそ、審理を拒否してすべてを隠蔽しようとしています。「労働者救済機関」としての労働委員会の自殺行為そのものです。「労働者の団結権擁護」の使命を放棄するな！
　３月２９日、中労委弾劾の緊急報告集会を開催します。ぜひ結集をお願いします。

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総武緩行線が危ない！

総武緩行線が危ない！

３月１４日～ 「駅間５秒」短縮！？

３月１４日のダイヤ改正から、総武緩行線の駅間の運行時間が５秒短縮されました。職場では「制限速度一杯でもギリギリ」と声が上がっています。
制限速度ギリギリで走り続ける？　危ない！

短縮は「 千葉～御茶ノ水  １分５０秒 」

短縮時間これだけ？　安全のほうが大事！
総武緩行線は今まででも過密ダイヤでした。毎日のように遅れも発生しています。さらなるスピードアップは危険です。事故に繋がります！

「運転士の工夫 」で縮めろ？

運転士にはダイヤ改正直前の訓練で通告されました。しかし、「工夫して短縮しろ」としか言われていません。安全に関わる重大事にこんな無責任は許せません！
無理なダイヤの責任はすべて運転士！？

「片手間運転士」が運転？

普段はデスクワークでラッシュ時間に運転？
ＪＲ東はラッシュ時間帯に、普段はデスクワークをする人に運転させています。運転士ではありません。一番危ない時間帯なのに安全が守れるでしょうか？

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東中野事故と同じ時間短縮

　ＪＲ東日本は３月１４日のダイヤ改正から、総武緩行線の千葉～御茶ノ水間２２駅の駅間で運転時分を５秒短縮しました。全体で最大１分５０秒の短縮です。
　１９８８年の東中野事故は、千葉～三鷹間の運転時分を３分３０秒短縮して起きました。その時の千葉～御茶ノ水間の短縮は１分５０秒、今回と同じです。事故の反省を忘れたのでしょうか？　「スピードアップありき」で安全をないがしろにするなど許されません。

「もう運転士・車掌は必要ない」？！

　ＪＲ東日本は昨年３月から、ラッシュ時間帯に運転士ではない、普段はデスクワークをしている人の運転を始めました。さらに、４月１日から「運転士」「車掌」の職名を廃止するとしています。自動運転とワンマン運転化を進めて車掌をなくし、運転士を “ 緊急停止用の保安要員 ” に置き換えると公言しています。
　「もう自動運転もできる」「特別な職種、経験や技術は必要ない」――しかし、どんなシステムも必ず故障します。その時、機械に安全は守れません。
　最後に安全を守るのは現場の運転士であり車掌です。運転士・車掌は、各線路の特徴など様々な経験を蓄積して安全を守っています。その職名には、鉄道の安全と命を守ってきた歴史と誇りが込められています。現場で働く人から誇りを奪い、ないがしろにして利益だけ追求する。その先に鉄道の安全はありません。
　私たちは運転士・車掌の職名廃止に反対します。

事故を繰り返させないために

　鉄道業務は多くの乗客の命を預かる仕事です。利益よりも安全を優先するべきです。第二の東中野事故を起こさせてはなりません。「駅間５秒」の運転時分短縮にともに反対の声をあげてください！

１９８８年１２月５日　東中野駅列車追突事故

○中央緩行線・東中野駅に停車中の列車に後続列車が追突。運転士１人、乗客１人の計２名が死亡し、１１６人が重軽傷を負った重大事故。
○原因は千葉～三鷹間３分４０秒の時間短縮。「１分の短縮は１億円の宣伝効果」。“遅れたら停止信号を越えて進め” という指示文書まで配布。
○列車の動かし方などの共通認識の下で運転されていたが、組合つぶしのための配転等で職場状況に詳しくない運転士が入り混じる状況に。

　原因は４日前に実施されたダイ改にありました。千葉～三鷹間の運転時分が３分４０秒短縮されたのです。そのために「遅れたら停止信号を越えて進め」という指示文書まで配布しました。当該運転士は指示通りに運転し事故が起きたのです。
　千葉～三鷹間を各駅停車に乗り続けても短縮時間はわずかです。運転士から余裕を奪う以外にほとんど意味のないスピードアップでした。ＪＲは「１分の短縮は１億円の宣伝効果」と言って強行しました。そして、生命が奪われたのです。　安全より組合つぶしを優先した結果でもありました。津田沼運転区（当時）が当該線区を担当し、列車の詰め方や動かし方などの共通認識の下に運行されていました。それが組合つぶしのための配転や業務移管で、北海道等から来た運転士や他区所属の運転士が入り混じる状況にされていました。
　動労千葉は事故問題を徹底的に追及してストライキにたち、次のダイ改で３分４０秒短縮を撤回させました。

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 ＪＲ東日本に抗議の声を！

◇「ご意見・ご要望」の連絡先◇
電　話：０５０−２０１６−１６５１（９～１８時）
メール：https://voice2.jreast.co.jp/

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動労千葉（国鉄千葉動力車労働組合）とは？

　動労千葉はＪＲ東日本とグループ会社の労働者で組織する労働組合です。
　１９８７年の国鉄分割・民営化に対しては、２波のストライキを闘いました。現在も「国鉄１０４７名解雇撤回」を掲げて闘っています。
　ＪＲ移行後の職場では、外注化と非正規職化に反対し、外注化を１２年間にわたり完全に阻止しました。
　レールが次々に破断する事態には危険箇所で速度を落とす安全運転闘争で１６０㌔のレール交換を実現させました。闘いの場をグループ会社の労働条件改善にも拡大し、闘う労働運動復権にむけて奮闘しています。

ホームページはこちら→　https://doro-chiba.org/


ニュースへのリンク

日刊動労千葉 第８７６７号

運転士への労働強化、安全無視！
地域切り捨て
ワンマン運転絶対反対！
職場から、地域から闘いを！

ＪＲ千葉支社
内房線・外房線・鹿島線におけるワンマン運転を提案

　ＪＲ千葉支社は３月１８日、「内房線・外房線・鹿島線におけるワンマン運転の実施について」として提案を行ってきた。
　提案の主な内容は左記のとおり。

１　ワンマン運転概要
・基本的に２両編成でワンマン運転を実施する。
なお、利用状況等に合わせて中編成運転（３両～６両）を実施する。

・車載型ホームモニタシステム（車両完結型）を導入し、運転台のモニタでドア付近の乗降を確認することとする。

（１）対象区間
　　内房線（木更津～安房鴨川）
　　外房線（上総一ノ宮～安房鴨川）
　　鹿島線（佐原～鹿島神宮）

（２）使用車両
　　新型車両（２両編成）

（３）設備関係
　　ワンマン運転に必要な設備については、現地調査を行い順次整備する。

２　関係箇所
　　千葉運輸区、佐倉運輸区、鴨川運輸区、木更津運輸区、幕張車両センター

３　その他
（１）必要な教育・訓練は実施する。
（２）ワンマン運転に伴う要員数は別途提案する。

４　実施時期
　　２０２１年春（予定）

　また千葉支社は、「朝夕の通勤時間帯は行わない。ダイヤはこれから検討し、現在の運転本数は維持したい。新車両は原則、千葉に上ってこない。系統分離になる」との説明を行ってきた。

ニュースへのリンク

動労千葉を支援する会ニュース ３４３号

ニュースへのリンク

会報・国鉄闘争全国運動 第１１８号

 

 ニュースへのリンク

日刊動労千葉 第８７６６号

すべての仲間に訴える！③
４・１「運転士」「車掌」職名廃止
ジョブローテーション反対！
「動労千葉は常に平成採とともに」

動労千葉に結集しともに闘おう！

 

◇会社の好きに配転する狙い

　４月１日からジョブローテーションを実施すると言うけど、現場では管理職や区長まで何を聞いても「分かりません」という。ただ言われているのは、「最大１０年まで」で別の職場・職種に出てもらうということ。佐倉運輸区は運転士でだいたい８０人。少なくとも毎年８人は別の職場に出さないと、１０年で一回りもしない。他から来ても半年近く一本になれない。当然欠員になる。「どうするんだ」と聞いても「分かりません」って状態だよね。

　会社はライフサイクルも無理やりやってきた。すでに若い年代の回転は早いけど、ある程度以上の年代はほぼ異動もない。それを全部「最大１０年」にしようとしている。

　一番の問題は何の基準もなく会社の好きにできるということだよ。例えば、「10年」の異動で銚子に３人行けるところに５人手を挙げたら誰をいかせるのか。区長に聞いても無言だよね。「銚子から鴨川の異動もあるのか」って聞いたら、「可能性はあります」と言っている。「任用の基準」ってことは会社の好きになように、誰でもどこにでも行かせていいっていう制度にしようとしている。

　「運転士なら別の職場の運転士に行ける」って考えている人もいるけど、会社の考えはそうじゃない。駅の採用は削られてる。ライフで駅に出ているのが、あと３年はいる。その運転士が帰ってきたら、駅の要員は足らなくなる。どう考えても、今度はジョブで運転士からまた補充するしかやりようがない。

◇「組合を抜けろ」が結論に

　その次は、「東労組にいたんじゃあダメですよ」ってところに話がたどり着く。思想を変えないとダメってことだよね。カーテンやあご紐が問題になった頃によく言ったけど、同じだよ。「カーテン開けろ」「ハイ、わかりました」。「あご紐しろ」「ハイ、わかりました」。「じゃあ、動労千葉を抜けなさい。あなたの思想がダメなんです」って、そこに行き着く。

　「運転士」「車掌」の職名廃止は癪に障るよ。それに、今運転士科に行っている人は、帰って来るときには「運転士」って名乗れない。これから運転士課に行かせる時も、どういう基準で行かせるのかってことも問題だよね。管理者の一存になっちゃう。

　そういう環境だから、若い人がマイプロだとかの会社の委員会活動を一生懸命やるのもわかる。管理者の異動で送別会も、社友会が出来てからやるようになった。

　でも、結局は自分の首を絞めているよね。会社がやろうとしているのは鉄道業務全部の外注化・別会社化。鉄道部門は切り捨てて、子会社でやってもらうってことだよ。組合を抜けたり、社友会に入ったり、自分だけは何とか助かりたいって気持ちなんだろうけど、やればやるほど自分たちの首を絞めている。

　「あの人はいい助役だ」なんて言うやつもいるけど、いい助役なんていないんだよな。助役が職場でまた添乗中に東労組の脱退を組織している。「抜けないと見習いをつけない」なんてことまでやったり、職場代表選の呼び込みもやっている。あからさまだよね。

　結局、結論は思想を変えなさいってことになる。安倍なんかが「戦争できる国にする」って言っている中でＪＲも動いている。安倍の意に沿って、〝危険な思想〟、会社に反対するようなやつは許さないってことだよね。

◇会社は労働組合を恐れている

　だから、労働組合が大事なんだよ。会社側がでかくて強大に見えちゃってるのかもしれない。でも、そうじゃないんだよ。会社は、東労組が何もやらなくても、集まっているだけで怖い。だから、「抜けろ」って言ってる。本当はなんてことないんだよ。

　職場の大多数は「これでいいのか」「いいわけないよな」って思っている。でも、ライフの頃からいるのは、「東労組はライフで闘えなかったんだから出来ませんよ」なんていってる。そりゃそういう気持ちにもなるよね。青年部があれだけ地本を突き上げたけど、ライフに関係ない役員たちが簡単に妥結しちゃったんだから。今の状態は確かに会社の攻撃だけど、労働者を会社に売ってきた東労組の責任は重大だよね。今もあれだけ不当労働行為をやられても争いもしない。ジョブローテーションのジョの字も出てこない。気持ちを持っている人も活かす場がない。やっぱり、もっと仲間同士で議論することも大切だと思う。

　東労組の幹部は職場や組合員に依拠していない。職場がみんな反対していても幹部のための抜け穴を作ることを優先しちゃう。今も組合役員が会社の飲み会だとか委員会活動に一生懸命になっちゃってる。自分の組合を潰すって言われてるのにだよ。

◇運転士に怖いものはない

　本当は運転士に怖いものなんかないんだよ。今度は黙っていてもどこかに行かされる。だったら何を恐れるのか。東労組も何千人と組織してるんだから、宝の持ち腐れだよ。「組合員を３０人貸してくれ。そうすればジョブなんて吹っとばしてやるよ」っていうんだけど、本当ならいくらでもできるんだよ。

　俺は国鉄採だけど、動労千葉には北嶋がいる。関係ないってわけにはいかない。俺は常々、「動労千葉は常に平成採とともにある」っていってきた。当然だよね。同じ職場にいるし、同じ仕事をしている。平成採用の痛みは動労千葉の痛みだし、平成採用の喜びも動労千葉の喜びだと。すべての仲間には動労千葉に結集し、ともに闘おうと訴えたい。

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外注化阻止ニュース 第４７１号

総武緩行線  各駅間５秒短縮？！
第二の東中野事故を許すな！

「運転士の工夫で５秒短縮しろ」!?

　ＪＲ東日本は３月１４日のダイ改で、総武緩行線の各駅間の運転時分を５秒ずつ短縮したダイヤを強行しました。これだけの重大なことを労働組合に一切提案せず、現場の訓練でいきなり通告してきたのです。しかも、どうやって５秒も短縮して運転するのかと聞いても「工夫してください」としか言いません。
　説明もなく無茶なダイヤを組んで責任はすべて運転士なのでしょうか？

御茶ノ水～三鷹は「分からない」？

　団体交渉で千葉支社は、千葉～御茶ノ水間２２駅（２１区間）で１分５０秒を短縮するとしました。しかし御茶ノ水～三鷹間については「東京支社の管轄で分からない」という無責任な回答なのです。千葉の運転士も乗務する区間で、支社が「分からない」などありえません。

ホームドアの矛盾を押し付けるな

　会社は時間短縮を車両の性能向上を理由としていますが、背景にはホームドアの矛盾があります。
　会社はワンマン運転拡大や自動運転推進のためにホームドア設置を進めています（２０２０ ～２１年度整備予定は１２駅）。しかし、設置駅では３０秒停車になり運転時分が延びています。それをスピードアップで埋め合わせようというのです。
　１９８８年１２月の東中野事故は、千葉～三鷹間で運転時分を３分３０秒、千葉～御茶ノ水間で１分５０秒短縮して起こりました。会社は、その反省を忘れ、同じだけ運転時分を短縮しようというのです。

動労千葉３・１４ストから新たな闘いへ

　第二の東中野事故を絶対に起こさせてはなりません。動労千葉は３・１４ストを闘いぬきました（写真は木更津運輸区前）。ＪＲの無謀な運転時分短縮を許さず、動労千葉とともに職場から声をあげよう。

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日刊動労千葉 第８７６５号

２０春闘勝利　不当処分撤回
３．１３～１５ストライキ貫徹！

　動労千葉は、木更津支部・花崎支部長への減給・強制出向処分撤回、ジョブローテーション反対等を掲げ、３・１３～１５ストライキを貫徹した。

怒りの総決起集会

　３月１４日、１３時半から木更津運輸区前で、スト貫徹！動労千葉総決起集会を行った。あいにくの冷たい雨と強風のなか、組合員、支援１００名を超える結集で、不当処分への怒りを叩きつけた。
主催者を代表して関委員長は、「花崎支部長への不当処分に対して４８時間のストに決起している。退職するまで後１年、乗務する時間があった。それを降ろすとは本当に許せない。断固として反撃に立ちたい。今日の木更津支部のストは第一歩だ」と訴え、さらに「４・１に運転士・車掌の職名を廃止し乗務係にする。運転士の身分を剥奪し、闘っても駄目だと思わせる攻撃だ。これを断固粉砕し、職名を奪還するまで闘う」と決意を語った。

第２の東中野事故を起こさせてはならない！

さらに「総武緩行線で、駅間で５秒ずつ短縮しろという攻撃が来ている。組合への提案もなく周知の期間もない。これを許したらまさに乗務係にされる。ワンマン運転に対しても闘う」と訴えた。
基調提起で川崎書記長は、「ＪＲが職場で労働組合のない職場を作ろうとしている。その攻撃が動労千葉に来た。これに対する反撃は、職場の団結とストライキ、何よりも組織拡大だ。この１点にかかっている」と訴えた。さらに「駅間５秒短縮と訓練でいきなり言われた。どう運転するのかと聞いたら『工夫してください』としか言わない。ふざけている。東中野駅事故の時と全く同じ状況だ。第２の東中野駅事故を許さない。これは来年までの闘いの課題になる」と提起し、最後に「今日、明日のストを闘い抜き、これからの動労千葉の未来を切り開こう」と訴えた。
基調提起に続いて貨物春闘報告を大竹副委員長、ジョブローテーション粉砕の決意を北嶋乗務員会長、３月ダイ改の千葉支社交渉報告を中村書記次長が、ＣＴＳ春闘報告を北村特別執行委員が行った。続いて花崎支部長が断固とした決意を語った。（別項）
連帯あいさつを、動労千葉を支援する会・東京西部と木更津、ユニオン習志野、動労総連合から神奈川、東京、社民党木更津支部からいただいた。

花崎支部長の決意

　本日木更津支部は、本線７名、検修４名（ＪＲ２名、ＣＴＳ２名）、千葉事業所１名でストを闘っています。動労水戸も常磐線全線開通と被ばく労働に反対してストを闘っています。自分も３・１１福島に行ってきました。大変なことになっています。福島と沖縄のお母さんの話がありました。子どもたちの命を守るために一生懸命声を上げています。今、甲状腺がんが２３７名、毎年増えています。福島は終わっていないと訴えていきたい。
２０春闘の闘いの目標は明確です。木更津運輸区で働く仲間の皆さん、どんな気持ちで働いていますか。これから自分はどうなるのか、この職場にいられるのか、このまま運転士を続けることのどこが悪いのか。提案を丸呑みするところにいても、自分の未来は切り開けません。動労千葉はジョブローテーションに終始一貫、絶対反対です。決して認めません。私達の組合にもその対象になる北嶋副委員長がいます。ジョブローテーションによる配転攻撃は絶対に許しません。労働組合は、一人は万人のために万人は一人のために、そのために会社と対決します。社友会など何の役にも立ちません。会社の言うことを聞いていれば立場は安泰というときは終わったのです。
動労千葉は労働者一人ひとりを大事にします。労働者の目線で物事を考えてみてください。木更津運輸区で働くみなさん、この先３０年、４０年、みなさんの生活する環境を本当に考えているのはどこか。今、私達はそれを示しています。不当処分、不当配転を跳ね返し、ともにジョブローテーション粉砕へ闘いに立ち上がりましょう。

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闘いなくして安全なし Ｎｏ．２５２

総武緩行線  駅間５秒短縮？！
第二の東中野事故ゆるすな！

「運転士の工夫で５秒短縮しろ」?!

　ＪＲ東日本は３月１４日のダイ改で、総武緩行線の駅間の運転時分を５秒ずつ短縮したダイヤを強行しました。これだけの重大事を組合に一切提案せず、現場の訓練でいきなり通告してきました。しかも、どう運転するのかと聞いても「工夫してください」としか言いません。
　説明もなく無茶なダイヤを組んで、責任はすべて運転士？　本当にふざけきっています！

御茶ノ水～三鷹は「分からない」？

　団体交渉で千葉支社は、千葉～御茶ノ水間２２駅、２１区間で１分５０秒短縮するとしました。
　しかし御茶ノ水 ～三鷹間 については「東京支社の管轄で分からない」という無責任極まりない回答を行ったのです。
　ダイ改の直前に、千葉の運転士も乗務する区間で、支社が「分からない」などありえません。労働組合に対して情報を隠すために、現場に矛盾を強いるなど絶対に許されません。

ホームドアの矛盾を押し付けるな！

　会社は車両の性能向上を理由としています
が、背景にはホームドアの矛盾があります。
　会社はワンマン運転拡大や自動運転推進のた
めにホームドア設置を進めています（２０～２１年度整備予定は１２駅）。しかし、設置駅では３０秒停車になり運転時分が延びています。それをス ピードアップで埋め合わせようというのです。
　職場では「制限一杯でもギリギリ」という声が上がっています。８８年１２月の東中野事故は、千葉～三鷹間で運転時分を３分３０秒、千葉～御茶ノ水間で１分５０秒短縮して起こりました。その反省を忘れ、同じだけ運転時分を短縮する？
　東中野事故の犠牲を何だと思っているのか！

動労千葉３・１４ストから新たな闘いへ

　第二の東中野事故を絶対に起こさせてはなりません。動労千葉は３・１４ストを闘い、「闘いはこれからだ」と新たな闘いを開始しています。ＪＲの無謀な運転時分短縮を許さず、動労千葉とともに職場から声をあげよう。

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日刊動労千葉 第８７６４号

ＪＲ貨物春闘ー超低額回答弾劾！
ベアゼロ、だけど２００円加算？！

　３月１３日、ＪＲ貨物は、「会社としても･･･物価上昇に対する生活向上も考慮しつつ･･･」、と言いながらべアゼロ、２００円加算という超低額回答を行った　
　日貨労は、「３年連続の賃金改善が実施され、諸要求についても一定の前進をかち取ることができた」と、裏切り妥結した。

たたかいは今から、これから

　新人事制度による「評価制度」の導入、ともに働く仲間同士の分断、団結破壊を許してはならない。シニアの基本給の地域間格差もおかしすぎる。なにより、本線運転士の高齢者対策の確立もこれからだ。
春闘だけでは終わらない、労働条件の改善の闘いはいまからだ。みんなの知恵と団結で、安心して働ける職場をつくろう！

〈ＪＲ貨物回答〉

１．昇給額表に記載している等級及び評価に応じた昇給を実施するとともに、２００円を加える。
２．シニア社員について基本給２００円を加える。

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三里塚と国鉄闘争で世直しを！
３・２９三里塚集会へ

　市東さんの農地取り上げを阻む裁判が大詰めを迎えています。国の意を受けた裁判所、地主の資格もない空港会社が、市東さんの命である農地を奪うことなど絶対に許してはなりません。「自然や農業を大切にしなければならない時代に、空港の利益を優先して自然や地域を破壊するのは間違っている」（反対同盟・萩原富夫さん）のです。
　さらに、第３滑走路建設やＢ滑走路の１０００㍍延長、深夜飛行時間延長、現在の空港を２倍化するという空港機能強化策を許してはなりません。利根川以北から九十九里沖まで、騒音地獄はもとより、広大な地域と自然と住民の生活を破壊する殺人的行為です。

「農地死守・軍事空港反対」貫き５４年

　しかも、空港の発着枠は７割程度しか埋まっておらず、さらに、新型肺炎で中国路線の運休が相次ぎ、ＬＣＣ誘致も破綻しています。拡張も時間延長もまったく必要ないのです。「命より金もうけ」、改憲と一体の軍事空港建設です。市東さんは「54年の農地死守・軍事空港反対の初心を曲げず闘う」と農民魂を示しています。
反対同盟と支援の仲間は、６年以上、80回をこえる空港周辺情宣一斉行動でことの真実を明らかにし、地域住民と連帯して、新たな空港建設との闘いを開始しています。ワンマン運転反対！内房線・外房線を守る会に通じます。
今、新型コロナウィルスをめぐって、医療の崩壊＝新自由主義の闇が明るみに出ています。三里塚と動労千葉は「車の両輪」、労農連帯の旗高く、命を守る労働者・農民の闘いを、正々堂々、世直しの闘いを！デタラメ安倍政権をぶっ飛ばそう！　３・２９三里塚全国総決起集会へ！

３・２９三里塚全国集会

３月２９日（日）正午　
成田市 赤坂公園

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３．２１ 関西生コン支部支援―映画と講演の集い

映画　　ドキュメンタリー映画『棘』
講演　　全日建連帯関西生コン支部からの報告　
３月２１日（土）　１３時～　　ＤＣ会館

動労千葉労働学校の公開講座として「関西生コン支部支援―映画と講演の集い」が開催されます。映画『棘』は、武委員長が奄美群島の徳之島から１９歳で大阪に出てきて関西生コン支部結成に参加し、初代委員長となり今にいたる命がけの闘いを映画化したものです。講演は、なぜこのような異常な弾圧が行われているのか。その弾圧とどう闘っているのかについて報告を受けます。

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〈スケジュール〉

３月２０日（金・休日）　家族会総会
３月２２日（日）改憲・戦争阻止！大行進結成２周年集会
１４時 新宿中央公園

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日刊動労千葉 第８７６３号

本日（１３日）､
２０春闘第一波 ストライキに突入！

２０春闘の闘いの課題と獲得目標

＊木更津支部長への減給・強制出向処分撤回！
＊ジョブローテーションー運転士・車掌職名廃止反対！
＊北嶋副委員長への配転阻止
＊貨物ベアゼロ打破、ＣＴＳ大幅賃上げ獲得！
＊第３の分割・民営化ー別会社化・転籍攻撃粉砕！
＊定年延長と65歳まで働ける労働条件の確立！
＊反合・運転保安確立、組織拡大！

　本日、動労千葉は、木更津支部・花崎支部長への減給・強制出向処分撤回、ジョブローテーション反対等を掲げ、３・１３～１５ストライキに断固として突入した。
花崎支部長への強制出向は、処分にもならない問題を取り上げ、しかも退職まで１年という中で、「本人のステップアップ」と称して職場から排除するなど、動労千葉への組織破壊攻撃として行われた。絶対に許すことはできない。

第２の東中野事故を起こさせてはならない！

　一方、３月ダイ改において総武緩行線では、ホームドアの設置（千駄ヶ谷・信濃町が６月、代々木が７月）に伴い３０秒停車になるため、駅間の運転時分を「５秒」短縮しようとしていることが明らかになった。しかも、この重大問題を組合には一切提案すらせずに一方的に行おうとしている。駅間「５秒」短縮について千葉支社は、「車両が２３１系に統一され、性能が向上した」として千葉～御茶ノ水間の２２駅、２１区間で１分５０秒の短縮を行うとしている。しかし、御茶ノ水～三鷹間については「東京支社の管轄で分からない」という無責任極まりない回答を行ってきた。ダイ改に向けて、運転士にどのように運転しろというのか。千葉支社は、直ちに明らかにしろ。
　一方、職場では「制限一杯でもギリギリ」との話も出ている状況だ。
８８年１２月の東中野事故は、千葉～三鷹間でスピードアップを行い、運転時分を３分３０秒短縮したことにより発生した。その時も千葉～御茶ノ水間は１分50秒の短縮だった。今回と全く同じだ。
　第２の東中野事故を起こさせてはならない。ＪＲの無謀な運転時分短縮を許すな！
動労千葉とともにストライキを闘おう！

ＪＲ東日本ーベア６８４円の低額回答
台風・新型コロナ口実の回答弾劾！

ＪＲ東日本は、３月１３日、４月１日以降の新賃金に関する回答を行ってきた。
回答内容は、定期昇給を実施した上で、ベアは、定期昇給額の１０分の１とし、平均引き上げ額は６８４円という低額回答であった（昨年は１０５０円）。
また、エルダー及びグリーンスタッフに対しては、４００円を加算するとの回答を行ってきた。（詳細は、左記のとおり）
さらに、育児・介護等に関してカフェテリアの補助を拡充することを明らかにした。
今回の回答でＪＲ東日本は、昨年の台風災害や２月以降の新型コロナウィルスによる今後の影響、人口減少、鉄道による移動の縮小、働き方の変化等を低額回答の理由にあげてきた。
しかも回答では「基本給改定の原資は生産性向上」として今後も「変革２０２７」による外注化やジョブローテーションを進めるとしている。
ジョブローテーション反対、外注化阻止、処分粉砕へストライキを貫徹しよう！

ＪＲ東日本回答（３月１３日）

１．４月１日現在、満５５歳未満の社員
（１）定期昇給　昇給係数は４。
（２）基本給改定　所定昇給額の１０分の１。
　　＊主幹職Ａ・Ｂ、技術専任職、Ｓ等級は２００円加算。
　　＊主務職、Ｔ等級は１００円加算。
２．４月１日現在、満５５歳以上の社員
　　在級する等級により前項に準じて計算した額に、減額率をかけた額。
　　（所定昇給額×１０分の１×減額率）
　　＊定期昇給後の平均引上額　６８４円
３．精算　６月２５日以降、準備でき次第。
４．グリーンスタッフ、エルダーについて
（１）グリーンスタッフ　基本賃金に４００円加算。
（２）エルダー　基本賃金に４００円加算。
５．その他　カフェテリアプラン補助の拡充等

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日刊動労千葉 第８７６２号

契約社員、パート社員も含めた
全社員への住宅手当の拡大を！
動労千葉に加入し、ともに２０春闘を闘おう

　ＣＴＳは３月冒頭、「半休制度」「住宅手当」「フレックスタイム」の新設のための就業規則改定を各組合、職場代表などに対して提案した。
　提案内容は下記のとおり。

ＣＴＳ提案内容

①本社勤務の社員に対してフレックスタイム制を導入する

②現業機関に対して年休を半日単位で使用できる「半休制度」を導入する。対象は、労働時間が７時間３０分以上、かつ終業時刻が１８時までの日勤者（代務者が必要な場合を除く）。

③新規入社や異動で通勤が困難となり新規に賃貸契約をした場合、住宅手当を支給する。対象は異動の義務がある正社員を原則とする。

(支給額）
▽家賃が１２，０００～２３，０００円の場合、「家賃－１２，０００円」
▽家賃が２３，０００円を超える場合、「家賃の２分の１」

大きな一歩だ！

　住宅手当と半休は、現場からの希望も強く、これまでくり返し、くり返し要求してきた制度であり、非常に大きな突破口となるものだ。
　そもそもＣＴＳは、他の都県から広く運転車両のプロパー社員を募集しておきながら、住宅手当も支給せず、社員寮なども整備してこなかった。多くの人が賃貸住宅を借りるしかなくギリギリの生活を強いられるか、住宅手当が出ないためにかなりの長距離通勤になっても実家から通うしかなかった。
　半休についても、親の介護や病院への送迎、自分の通院、子どもが病気になった時や学校行事、役所の手続きなど、これまでなら丸一日の年休が必要だったため、制度化の声が数多く上がっていたものだ。

限度額の増、全社員への拡大へ！

　しかしながら、住宅手当についてはさらに抜本的な拡充が絶対に必要だ。「家賃の２分の１」とは言うが「限度額１５０００円」はあまちにも低すぎる。さらに、ローンを組んで自宅を購入した社員へも支給を拡大する必要がある。
　なによりも、「同一労働同一賃金」が４月から実施される中、「原則、社員のみ」という規定はあまりに時代に逆行している。多くの契約・パート社員は「無期雇用」に転換しており、もう「一時的・臨時的」な働き方ではなくなっている。会社のいう「人材確保」の観点からも、契約社員、パート社員も含めた全社員に住宅手当を支給すべきだ！

闘えば職場は変えられる！

　今回の「半休」「住宅手当」の提案は、組合としての申し入れと団交と並んで、幕張事業所における１８年、１９年職場代表選挙の勝利、安全衛生委員会での議論、３６協定交渉などを通して、職場の声をひとつに集め、突きつけ続けてきた結果だ。昨年７月、今年１月の３６協定交渉においても、とくに重点的に要求してきた。団結すれば、われわれの力で職場は変えることができる！
　しかし、何よりも求められているのは基本賃金の抜本的な引き上げだ。そのためには、労働者の最大の武器であるストライキを配置して闘い抜かなければならない。動労千葉に加入し、ともに２０春闘を闘おう。

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日刊動労千葉 第８７６１号

２０春闘勝利！
木更津支部・花崎支部長への強制出向処分撤回！
ジョブローテーション粉砕！反合・運転保安確立！
３･１３～１５ストを指令

第２回支部代表者会議ー３・１３～１５ストを指令
　　◎３・１４動労千葉総決起集会に全力結集を！
　　３月１４日　１３時３０分～　木更津運輸区門前
　動労千葉は、３月１０日、第２回支部代表者会議を開催し、２０春闘勝利、木更津支部・花崎支部長への強制出向処分撤回、ジョブローテーション粉砕、北嶋副委員長への配転粉砕をはじめとした闘争体制の確立に向けてストライキを配置して闘う方針を確認・伝達した。

動労千葉に対する組織破壊攻撃にストライキで反撃を！

１．木更津支部・花崎支部長への減給・強制出向処分撤回に向けた闘い
　ＪＲ千葉支社は、職場内での些細なトラブルを理由にして木更津支部・花崎支部長への減給処分を行うとともに、千葉鉄道サービスへの強制出向処分を行った。
　しかも、退職まであと１年となる中で、これまでであれば問題にもならなかった些細なことを「暴力」として処分し、職場から排除するという会社の姿勢を絶対に許すことはできない。
この処分は、ＪＲ東日本が「労組なき社会」に向けて東労組解体を進める中、２月10日に東労組が分裂するなど労組破壊攻撃が新たな段階に入った中で、動労千葉に対する組織破壊攻撃としてかけられた攻撃であり粉砕しなければならない。

２．ＪＲ東日本は、４月１日から「新たなジョブローテーション」を強行しようとしている。運転士・車掌の職名を廃止して乗務員の誇りを打ち砕き、団結を破壊する攻撃そのものだ。
　しかも、「同一担務は最長でも10年」により会社の判断一つで他区への異動や他職への配転等を好き勝手に行おうとしている。職場では、多くの仲間たちが「４月１日以降どうなるのか」という不安を抱えながら乗務せざるを得ない状況に陥っている。

３．北嶋副委員長とともにライフサイクルから復帰した運転士は、そのほとんどが「職場の活性化」を理由にして他区へ配転されており、北島副委員長もその対象になっている。今次闘争の
北嶋副委員長に対する配転の動向が明らかとなった場合には、全力をあげて闘いに起ちあがることとする。

４．総武緩行線は、３月ダイ改から、ホームドア設置に伴い停車時分が拡大する一方、駅間の運転時分を「５秒」短縮することが訓練の中で明らかにされた。職場では、「制限一杯まで速度を上げないと無理」との話が出ている状況だ。このままでは、第２の東中野事故になりかねない重大問題だ。

５．第３の分割・民営化ー別会社化・転籍攻撃粉砕、定年延長と６５歳まで働ける労働条件確立、ワンマン運転拡大阻止に向けて闘いぬかなければならない。
　以上から本部は、２０春闘勝利、木更津支部・花崎支部長への強制出向処分撤回、ジョブローテーション粉砕、北嶋副委員長への配転粉砕、第３の分割・民営化ー別会社化・転籍攻撃粉砕、１０４７名解雇撤回、ワンマン運転拡大阻止、反合・運転保安確立、６５歳まで働ける労働条件確立、組織拡大に向けて、以下のとおり指令する。

【闘争指令】
１．２０春闘、３月ダイ改闘争の獲得目標
＊木更津支部長への処分撤回
＊ジョブローテーション粉砕
＊北嶋副委員長への配転粉砕
＊貨物ベアゼロ打破、ＣＴＳ大幅賃上げ獲得
＊第３の分割・民営化攻撃粉砕
＊定年延長と65歳まで働ける労働条件確立
＊ワンマン運転拡大阻止

２．２０春闘の具体的要求
＊ベア要求　東日本・貨物３８０００円　ＣＴＳ３００００円
＊貨物ベアゼロ打破ー新人事制度度粉砕
＊ＣＴＳでの格差撤廃ー要員増要求
＊行路の抜本的緩和・高齢者対策実施
＊外周地区でのエルダー就労場所確保
＊ワンマン運転拡大阻止

３．闘いの配置について
①　２０春闘第一波闘争
　＊３月１３日から１５日にかけて、木更津支部を対象としたストライキを配置することとする。
②　２０春闘第二波闘争
　＊ＣＴＳの新賃金回答段階（４月上旬）　に設定することとする。
③　２０春闘勝利、３月ダイ改阻止、木更津支部長への強制出向攻撃粉砕、ジョブローテーション　粉砕、組織拡大、スト貫徹！　動労千葉総決起集会」
　＊３月１４日（土）１３時３０分～　木更津運輸区門前　＊勤務以外、全力結集を
④　闘争期間集は、全組合員を対象とした非協力闘争を配置する。
⑦　各支部は、闘争方針を全体化するために万全の意思統一を図ること。
以　上

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闘いなくして安全なし Ｎｏ．２５１

木更津支部長  「処分あっても誇りに思う」
動労千葉は３・１４スト！

３．１４スト貫徹！動労千葉総決起集会
場　所　木更津運輸区正門前
日　時　３月１４日（土）　１３時３０分～

日刊動労千葉より、不当処分と闘う木更津支部長の訴えの一部を紹介します

　減給とＣＴＳへの強制出向という不当処分。俺が木更津運輸区にいるのが邪魔だから出したって、あからさまに言ってるようなもんだ。ストライキをやって電車を止めて今の職場や社会の現状を変える。それを自分がハンドルを持ってできなくなるっていうのは、やっぱり悔しい。

安全守るのは労働組合の闘い

　鉄道の安全が保たれてきたのは、労働者一人ひとりが真剣に取り組んできたからなんだよ。そして、人の命が犠牲になった上に安全が成り立ってきた。東中野事故では、同期の運転士が過密ダイヤで会社に殺された。それで保安装置が新しくなった。
　事故に追いこんだ会社は絶対に許せない。犠牲があったから安全対策も進んだ？　俺は納得いかない。犠牲が出る前に保安装置をつ けるべきなんだよ。
　組合は事故の前から危ないって言っている。結局、会社は口だけで労働組合が安全を守っている。労働組合が弱くなって会社の言いなりになれば、第２の東中野事故がいつ起こってもおかしくない。

動労千葉に結集してほしい

　みんなには動労千葉に結集してくれと言いたい。動労千葉は労働運動の王道を行ってきた。もちろん大変なこともあった。だけど、それで屈しない。自分たちが闘って道をひらく。それが労働組合の本当の姿だし、労働者としての考え方だと思う。
　逃げてごまかして、清水の舞台から跳ぶ前に落とされちゃうじゃあ情けない。動労千葉のとってきた道は間違っていない。処分があっても、動労千葉で良かったし、誇りに思う。
　現場が健全でも幹部が腐っていると本当の意味で闘えない。動労千葉だけは信念を貫き通している。自分の生活や世の中の未来を切り開く。そのためには本当の信念をもった労働組合に結集することだ。本当の労働組合の闘い、納得できる闘いができるのは動労千葉だけだと思う。
　世の中を変える、自分の生活を変える、自分自身を変えるきっかけが、動労千葉だ。絶対に道は切り開ける。声を大にして言いたい。すべての仲間は動労千葉に結集してほしい。

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日刊動労千葉 第８７６０号

すべての仲間に訴える！②
４・１「運転士」「車掌」職名廃止
ジョブローテーション反対！

 

３．１４スト貫徹！動労千葉総決起集会

場　所　木更津運輸区正門前
日　時　３月１４日（土）　１３時３０分～

座談会参加者：木更津支部　花崎支部長、鈴木運転士、岡田運転士

◇支部長への不当処分を許さない！

花崎　減給とＣＴＳへの強制出向という不当処分に対して、２月20日の緊急抗議行動に多くの人が木更津運輸区前に集まってくれた。本線運転のラストランにも花束もって待っててくれた。もちろん運転士は続けたかった。でも、本当に嬉しかった。

岡田　若い人も来てくれて、すごい嬉しかったよね。最後もピッタリと止まった。あれだけピッタリ列車を止める技術があるのに、もったいないよ。減給に強制出向までって本当に不当な処分だよ。会社の「ステップアップ」ってセリフには本当に頭にきたよ。

鈴木　団交の返答には呆れたね。「あなたの将来のためです」って本当にふざけてるよ。

花崎　俺が木更津運輸区にいるのが邪魔だから出したって、あからさまに言ってるようなもんだよね。ストライキをやって電車を止めて今の職場や社会の現状を変える。それを自分がハンドルを持ってできなくなるっていうのは、やっぱり悔しい。

岡田　59歳で後１年で本当のラストランだった。それをこんな形で追い出して、悔しい思いをさせるなんて。支部長にこんな不当処分を出されて、許せないよな。

鈴木　「はい、そうですか」なんて言えないよ。動労千葉への攻撃だよね。許すわけにはいかないよ。
◇労働組合が鉄道の安全を守っている

花崎　自分の思いは、安全が一番大事だってこと。鉄道の安全が保たれてきたのは、やっぱり労働者一人ひとりが真剣に取り組んできたからなんだよ。会社がやっているんじゃない。

そして、人の命が犠牲になった上に安全が成り立ってきた。東中野事故では、動労千葉の組合員が運転していて亡くなった。自分の組合員が過密ダイヤで会社に殺された。それで保安装置が新しくなった。

尼崎事故も同じだよ。運転士を追い詰めて、追い詰めて、無理な回復運転をするしかないって状態に追い込んだ。やっぱり会社に殺された。裁判でも、ＪＲ西日本の社長ら幹部クラスはみんなお咎めなしで、みんな労働者に転嫁した。それから保安装置がつけられた。

誰かが犠牲にならないと安全が守られないっていうのは俺は絶対に許せない。労働者は人間だよ。運転しやすい環境、体制を作るべきだ。それを事故に追いこんだ会社は絶対に許せない。犠牲があったから安全対策も進んだ？　俺は納得いかない。犠牲が出る前に保安装置をつけるべきなんだよ。

労働組合は事故の前から危ないって言っている。結局、会社は口だけで労働組合が安全を守っているんだよ。労働組合が弱くなって会社の言いなりになって突き進めば、第２の東中野事故や尼崎事故がいつ起こってもおかしくない。これは声を大にして言いたい。

◇プライド奪う攻撃に反撃しよう

岡田　今、ジョブローテーション提案が出されて、若い人たちは全く先が見えないんじゃないかと思う。ライフで駅に３年出されて戻ってきたのに、また何年か後には出される。どこに出されるかはわからない。他の職種に行かされるんじゃないか、また出ないといけないのかって思いはすごいあると思う。当然、ライフに行ってない人も不安に思っている。

鈴木　「運転士」「車掌」の職名もなくして、名札も主務以上の役職がついてない人間は全部同じになるってね。「どこにでも行かせられるんだ」ってことを始めるために、名札も営業関係だろうが運転関係だろうが同じにしている。「乗務係」とも入らない。いつ向こうに行くこともあるし、こっちに来ることもあるってことだよ。

岡田　会社は「多様な経験」っていってるからね。前は管理者も「久留里線の運転士は職人だ」とかってずいぶん言ってたんだよ。

鈴木　運転士としてのプライドを持ってた。そういう職人みたいな人はいなくなっちゃう。

岡田　今、職場では助役が職場代表をやってる。でも、助役が職場代表で現場長に言うべきことが言えるわけがないよ。

花崎　分かりましたって言うしかない。おかしいんだよね。職場代表が管理者側なんて。労働者じゃないじゃん。

鈴木　希望調査の自己申告書とか面談も、素直に言ったら、そんな人間に自分の手の内を見せることになる。向こうはやりやすいよね。個人面談だから本当は自分の思いを伝える場所なんだろうけど、逆に会社が利用する内容を吸い上げる面談になっちゃう。信じて言っちゃえば全部利用されちゃう。それが会社のやりたいことだよ。

岡田　これからジョブで、会社は配転を絡めて絶対利用しようとするよね。木更津運輸区ではＥＣからＤＣに転換させて久留里線のワンマン運転をやらせてるけど、それも区長が「やってもいいかな」というのを聞いてどんどん転換教育を受けさせてる。房総南線のワンマンありきで、久留里線でやらせておけば内房線でもワンマンをやらせられるって考えだと思うよ。年２回の養成で２、３人ずつ転換させると、年間４～６人位できる。

鈴木　久留里線でやらせておけば、内房線でってなっても抵抗感がなくなっちゃうからね。

◇すべての仲間は動労千葉に結集を

岡田　みんな不安だと思うよ。運転士になりたくてなったのに、「あんたはもう運転士じゃないよ」「他に行きなさい」ってなる。そこで「絶対イヤだ」「冗談じゃない」って、若い人はなかなか言えない。それはやっぱり闘う労働組合がないからだよ。闘う組合があれば自分の意見を言えるんだよ。そういう組合がないと、会社にこうしろって言われたらそれで終わりになっちゃう。

鈴木　どうなんだって聞くと不安だってみんな口にする。これでいいなんて言うやつはいないよね。だからどうするってなると、選択肢がない状態なんだろうね。このままいったら職場は疑心暗鬼になっちゃうんじゃないかな。昨日まで一緒に飲んでた相手が、明日はころっと変わっちゃうんじゃないかって。俺たちは、目に見えて裏切るなんてことはないなってわかる。

岡田　それはそうだね。同期同士なんかなら言いたいことも文句も言える。

鈴木　仲間を大事にして、最後まで勤められる。自分の都合がいい時だけじゃなくて、悪い時も一緒にやってきた。この年だから言えるってのもあるかもしれないけど、若い人もそうやっていけば、やっぱり仲間とやってきて良かったと思える時が来ると思うよ。

花崎　みんなには動労千葉に結集してくれと言いたい。動労千葉は労働運動の王道を行って道を開いてきた。もちろん大変なこともあった。だけど、それで屈しない。自分たちが闘って道をひらく。扉っていうのはそうやって開くものだ。それが労働組合の本当の姿だし、労働者としての考え方だと思う。

逃げて、ごまかして、清水の舞台から跳ぶ前に落とされちゃうんじゃあ情けない。動労千葉のとってきた道は間違っていない。処分があっても、自分は動労千葉で良かったと思うし、誇りに思う。

やっぱり腐るのは幹部からだよ。他の組合を見れば、金だなんだで幹部がみんな腐っている。現場が健全でも幹部が腐っていると本当の意味では闘えない。動労千葉だけは信念を貫き通している。安倍政権は「働き方改革」だとか改憲だとか言っている。その中で、自分の生活や世の中の未来を切り開く。そのためには本当の信念をもった労働組合に結集することだ。本当の労働組合の闘い、納得できる闘いができるのは動労千葉だけだと思う。

世の中を変える、自分の生活を変える、自分自身を変えるきっかけが、動労千葉だ。絶対に道は切り開ける。声を大にして言いたい。すべての仲間は動労千葉に結集してほしい。

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外注化阻止ニュース 第４７０号

木更津支部長  「処分あっても誇りに思う」
動労千葉 ３月１４日にストライキ

『日刊・動労千葉』より、不当処分と闘う木更津支部長の訴えを紹介します。

＊

　減給とＣＴＳへの強制出向という不当処分。俺が木更津運輸区にいるのが邪魔だから出したとあからさまに言ってるようなもんだ。ストライキをやって電車を止めて今の職場や社会の現状を変える。それを自分がハンドルを持ってできなくなるのはやっぱり悔しい。

安全守るのは労働組合の闘い

　鉄道の安全が保たれてきたのは労働者一人ひとりが真剣に取り組んできたから。人の生命が犠牲になった上に安全が成り立ってきた。東中野事故では同期の運転士が過密ダイヤで会社に殺された。それで保安装置が新しくなった。
　事故に追いこんだ会社は絶対に許せない。犠牲があったから安全対策も進んだ？　俺は納得いかない。犠牲が出る前に保安装置をつけるべきなんだよ。
　組合は事故の前から危ないって言っていた。結局、会社は口だけで労働組合が安全を守っている。労働組合が弱くなって会社の言いなりになれば第２の東中野事故がいつ起こってもおかしくない。

動労千葉に結集してほしい

　みんなには動労千葉に結集してくれと言いた
い。動労千葉は労働運動の王道を行ってきた。大変なこともあった。だけど屈しない。自分た ちが闘って道をひらく。それが労働組合の本当 の姿だし、労働者としての考え方だと思う。
　逃げてごまかして清水の舞台から跳ぶ前に落とされちゃうじゃあ情けない。動労千葉のとってきた道は間違っていない。処分があっても、動労千葉で良かったし、誇りに思う。
　現場が健全でも幹部が腐っていると本当の意味で闘えない。動労千葉だけは信念を貫き通している。自分の生活や世の中の未来を切り開く。そのためには本当の信念をもった労働組合に結集することだ。本当の労働組合の闘い、納得できる闘いができるのは動労千葉だけだと思う。
　世の中を変える、自分の生活を変える、自分自身を変えるきっかけが、動労千葉だ。絶対に道は切り開ける。声を大にして言いたい。すべての仲間は動労千葉に結集してほしい。

＊

３・１４スト貫徹！動労千葉総決起集会
場所　木更津運輸区正門前
日時　３月１４日（土）１３時３０分～

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「３．２０さようなら原発全国集会」は中止になりました

３月２０日（祝）亀戸中央公園で予定されていた

「３．２０さようなら原発全国集会」は中止になりました。

さようなら原発事務局



さようなら原発サイト
　↓↓↓↓↓↓
http://sayonara-nukes.org/

日刊動労千葉 第８７５９号

国家的不当労働行為の真実は暴かれた！
今こそ国鉄１０４７名解雇撤回へ！

千葉県労委審理拒否裁判 第１回控訴審に結集を！
３月１９日（木）１５時～ 東京高裁８２２号法廷（１４時 東京高裁前集合）
→コロナウィルスの影響で期日延期になりました。

　３月１９日、千葉県労委の審理拒否をめぐる行政訴訟の控訴審第１回裁判が開催される。国鉄１０４７名解雇撤回にむけ、裁判闘争に結集しよう。

「勝利まであと一歩」まできた

　われわれは、国鉄分割・民営化と対決し、１０４７名解雇撤回を貫いて闘ってきた。その闘いは、最高裁に「不採用基準そのものが不当労働行為だった」と認めさせるところまで到達した。そして、その不採用基準の策定をＪＲ設立委員長が指示し、設立委員会が正式に決定していたことも突き止めた。

国家的不当労働行為の真実をすべて明らかにし、１０４７名解雇の責任がＪＲにあることも明確にした。そして、満を持して労働委員会に持ち込んだ。しかし、千葉県労委ははじめから「最高裁に逆らう命令はかけない」といい、審理自体を拒否したのだ。

われわれは、審理拒否を許さない行政訴訟闘争を開始した。しかし、千葉地裁も「すべて却下する」「裁判で争うべきものではない」と切り捨てる反動判決を行った。千葉県労働委が審理を拒否し、「労働者の団結権擁護」という労働委員会の使命を放棄した事実から逃げ、判断さえ行わなかったのだ。

われわれの闘いは敵を追い詰め、勝利まであと一歩のところまで来ている。真実に触れれば、解雇撤回・ＪＲ復帰以外の結論はありえない。だからこそ、裁判所も労働委員会も審理自体を拒否しているのだ。

中労委署名運動の発展を

国鉄分割・民営化は、戦後最大の労組解体攻撃だった。全労働者の団結と権利、雇用を破壊する攻撃だった。それは、労働運動の後退と非正規職が蔓延する社会の出発点になった。だから、絶対に認めるわけにはいかない。そうして、われわれは30年を超えて今なお闘いを継続している。

この闘いを改めて全国の仲間に訴え、新たな中労委署名運動の発展をかちとろう。国鉄１０４７名解雇撤回！　ＪＲは団体交渉に応じろ！　審理拒否弾劾の東京高裁闘争に結集しよう。

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コロナウイルス関連

◇ＪＲ東は３月５日、コロナ感染防止と称して休暇の特例取扱を発表。
「保存休暇、私傷病休暇の書類の提出を省略」
「小学校の臨時休校に伴い子供を養育する必要がある場合、休暇の所得要件を緩和（半休：不可→可、保存休暇：小学校３年生まで→６年生まで、養育休暇：小学校３年生まで月５日→６年生まで月上限なし、時間欠勤：不可→業務に支障ない範囲で可）」

◇臨時休校で政府が助成金を出すと言っているのに無給で休め？　生活のために無理して出勤すれば感染拡大に繋がる。これで「感染防止」と言えるか！

木更津支部長への不当処分、強制出向粉砕！
運転士・車掌職名廃止反対！スト貫徹！
３・１４動労千葉総決起集会
３月１４日（土）１３時３０分～　木更津運輸区正門前

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３．１４スト貫徹！動労千葉総決起集会

３．１４スト貫徹！動労千葉総決起集会は会場を木更津運輸区正門前に変更しました

３．１４スト貫徹！動労千葉総決起集会

場　所　木更津運輸区正門前
日　時　３月１４日（土）　１３時３０分～

コロナ感染防止をＪＲ東は真剣に行え！

コロナ感染防止をＪＲ東は真剣に行え！
こんな人員で消毒できない！
それなのにまた要員削減？！

３月５日、在来線の消毒作業開始も…
「体制は通常のまま」「つり革ふかない」

　ＪＲ東日本は３月５日まで、新幹線と成田エクスプレスの車両以外は「コロナウィルス対策」を行ってきませんでした。５日に他の在来線についても、車両センターでの清掃時に消毒液を付けたクロスで手すりを拭く消毒作業が開始されました。しかし、「実態は宣伝用のアリバイ対策」と言わざるをえません。
　車両の清掃作業は、グループ会社に外注化されています。コスト削減のために、働く労働者のほとんどは非正規職、正社員でも低賃金、人員もギリギリの体制です。「通常の清掃作業をこなすだけでいっぱいいっぱい」というのが職場の現実です。そこに加えて、消毒作業までやれと言われても、とても不可能です。
　さらに、千葉の外注先である千葉鉄道サービス（ＣＴＳ）は団体交渉で、「つり革は、ＪＲから発注されていないから拭かない」とまで回答しました。

「学校休校」なのに通勤列車は大丈夫？

　政府は学校の一斉休業を打ち出しましたが、通勤列車がそれ以上に危険なことは誰の目にも明らかです。本来なら、通常の清掃を削ってでも、特別なチームを作って消毒作業にあたらせるなどするべきです。管理職を列車の終着駅に集めて、到着ごとに消毒作業を行う等の対策をとって当然です。
　しかし、事態がここまで進んでようやくとった対策が、この程度。ＪＲ東日本が真剣に感染防止に取り組んでいるとはとても思えません。

３・１４ダイ改でまた人員削減？！

　しかも、ＣＴＳは３月１４日ダイヤ改正に合わせて清掃作業員の削減を計画しています。コロナ対策で要員増が必要なときに、逆に削減？！　絶対に間違っています！　私たちは削減計画の中止と真剣な感染防止対策、それを行えるだけの十分な要員増を求めます！

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要員削減、非正規職化、外注化・子会社化…
「感染防止策なぜできない？」
“安全より金儲け”の結果！

　ウィルスが流行して感染対策が必要になる――これは、公共交通機関であれば当然想定しなければならない事態です。それにも関わらず、まともな対策を行う体制は完全に失われてしまっています。
　それは、ＪＲ東日本が利益追求のために、安全よりもコスト削減を優先してきたからです。駅は次々に無人化・外注化され、すでにＪＲ本体の駅はわずかです。車両検査など技術部門を含めて様々な業務をグループ会社に外注化し、賃金も要員も抑え込んできたのです。運転士でも、要員不足で無理をして、運転中に倒れるということも起こっています。

「感染対策」なのに休みは無給？

　「利益優先」の姿勢は、３月５日に発表したコロナウィルスに関する休暇の取り扱いにも表れています。
　ＪＲ東日本が「感染対策防止」と銘打って発表した内容は、「無給でなら休んでいい」「有給を使いたいならご自由に」というものです。臨時休校で保護者が仕事を休んだ場合、政府が助成金を出すと言っているのに無給で休め？　本当にふざけています！
　生活のために無理して出勤すれば感染拡大に繋がります。ＪＲの場合、鉄道を通じて全国に感染を拡大させることにもなりかねません。ＪＲ東日本のような大企業が「基準」にされてしまえば、他のＪＲグループ会社や他企業も “ 右へならえ ” となりかねません。

休めるだけの要員と生活保障を

　感染防止のためには、「体温３７．５度以上」「家族に感染疑いがある」等の基準で、自宅待機や「感染対策休」として有給扱いにするなどの対応が必要です。必要なときに休めるだけの十分な要員も不可欠です。
　ＪＲ東日本は公共交通機関を担う会社です。会社の利潤よりも乗客や労働者の安全を優先するべきです。

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国鉄千葉動力車労働組合

「新型コロナウィルス」に関する緊急申し入れ

１．「新型コロナウィルス」への対応について、
次の点を明らかにすること。
（１）会社としての感染予防対策について。
（２）本人が感染あるいは感染の疑いがある場合の取り扱いについて。
（３）家族が感染した場合の取り扱いについて。
２．社員の体調管理については、会社の責任において行うこと。
３．「感染対策休」とする場合は、有給として取り扱うこと。
４．「自宅待機」とする場合は、労働時間として取り扱うこと。

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ＪＲ東日本に抗議の声を！

◇「ご意見・ご要望」の連絡先◇
電話：０５０−２０１６−１６５１（９～１８時）
メール：https://voice2.jreast.co.jp/

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動労千葉は３・１４ダイ改をストライキで闘います！
ご理解・ご協力をお願いいたします
ホームページはこちら→ https://doro-chiba.org/

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日刊動労千葉 第８７５８号

すべての仲間に訴える！①
４・１「運転士」「車掌」職名廃止
ジョブローテーション反対！
「会社の言いなり」ではなく、闘う労働組合が必要だ！

津田沼支部 青山

休勤ばかりの職場　倒れる運転士も

　習志野運輸区は運転士が足らずに休勤ばかりで回っている現状です。２月には中野駅停目手前で運転士が倒れる事態も起きた。訓練で指導員がたまたま乗っていたため、すぐに交代することができた。その運転士は、前日から吐いて吐いて大変で休もうとも思ったけど、その日も休勤が多数出ていて、みんなに迷惑をかけるから休めなかった。

　その前には自分も急に休勤を頼まれたことがある。本人は体調が悪くても、このくらいなら出られると思った。だけど、当日の朝にあまりに体調が悪くて、病院に行ったらインフルエンザだった。前日からかなり調子が悪かったはずなんだよ。そういうときは早く連絡したほうがいいとは言ってるんだけど、みんなちょっとくらいなら仕事に来ようとする。

　でも、急に休めば誰かを呼ばないといけないし、体調が悪くて乗務すれば事故に繋がる。会社も一応は体調が悪ければ言えとは言うけど、ただでさえ要員が足らない。だから、みんな言えずにいる。

　そんな中でも、ライフで１人出されて、ライフから戻ってきて２年くらいの人も２人出された。ただでさえ人が足りないのにどんどん出しちゃう。ライフから戻ってくるのは１人で、他に３人来て線見をやってる。だけど、３月ダイ改で標準数が３増えて、要員的にはマイナスになる。

　新幹線の試験を受けるのも結構いて、受かるとまた人が減る。試験を受ける前に面談で、転勤先は長野とか盛岡になると言われてる。それでもいいといって試験を受けてる。この先が不安だからだろうね。少しでも生き残る可能性が高いと思って受けるんだと思うよ。

　運転士登用も試験がなくなるから、ゴマすりばかりになるんじゃないかって話になる。乗務員だと「評価」といっても差が出ない。だから、マイプロとかを一生懸命やっている。休勤もやってマイプロもやってで超勤の制限も超えちゃうようなこともでてる。

「社友会でいい」では会社の思うまま

　特に習志野では、「人が足らないからすぐにジョブの対象にならない」と思っている人もいる。対象になっても行き先は運転士なら運転士、車掌なら車掌だろうと。はじめはそうでも、ジョブは運転職同士の異動で終わるようなものじゃない。社友会の組織化を進めたら、駅だとか出向だとかって話になる。今度は駅に出されたら、運適をとられちゃうからほとんど戻ってこれない。駅だって今はＪＲの駅だけど、どんどん外注化されてる。

　それに運転士・車掌の職名廃止って、やっぱりプライドがなくなるよねって話している。運転士じゃなくて乗務係。誰でもなれるような感じがする。「特別じゃない」って世間にアピールする狙いだよね。乗客から案内を頼まれても、ただの乗務係だから案内しないといけないんじゃないのって話にもなる。この電車を運転するんですけどって言っても、あんたただの乗務係でしょうって言われたらどうするのかってね。遅らせたら遅らせたらで処罰の対象になる。どうするのって話だよ。

　職名廃止になれば、当然手当もって話になる。旅費は廃止になるし、乗務手当も狙っているよね。そこで、社友会でいいやと思っちゃえば、職場代表も取られて労働条件も会社の言いなりになっちゃう。現にいま乗務員勤務制度改悪からジョブ提案とどんどん進んでる。自分たちの身を持って味わってる。

攻撃を止めるには闘う組合が必要

　それじゃあいけない。会社の攻撃は、労働組合が強くなければ止められない。一人ひとりの声を集めて一つの大きな声にしないと要求は通らない。やっぱり労働組合が必要だよ。

　東労組に今も残っている人は、やっぱり組合が必要だと思っているんだと思う。ただ組合があっても、闘う組合じゃないと。東労組は本部がジョブも認めてしまってる。会社に言われて本部が「分かりました」って下がるだけじゃあダメだよね。組合費払うだけの組合だったら社友会でいいってなっちゃう。

　だから、闘う組合が必要なんだよ。この流れは止められないと思っているかもしれない。でも、それじゃあ会社の言うとおりに進むしかない。組合が無視されるような状況を許しちゃいけない。

職名廃止反対！
ジョブローテーション、ワンマン運転拡大やめろ！
諦めてはならない！動労千葉に結集して声をあげよう！

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日刊動労千葉 第８７５７号

３・１４ストライキへ！
第８１回定期委員会

　２月２９日、ＤＣ会館において第８１回定期委員会を開催し、３月ダイ改合理化・ジョブローテーション粉砕、木更津支部長に対する処分粉砕、さらなる外注化阻止、２０春闘勝利に向けて、３月１４日、ダイ改時にストライキに立ち上がる方針を確立した。
　委員会は、佐倉支部の力根君を議長に選出。スローガン提起の後、関委員長があいさつを行い（別掲）、動労千葉を支援する会の山本事務局長から熱い来賓のあいさつを受けた。
　その後、経過報告、当面する取り組み、共済適用承認、一般会計暫定予算、質疑応答が行われた。総括答弁の後、委員会宣言が発表され、組合歌合唱・団結ガンバロー三唱し、委員会は成功裡に終了した。

出された主な意見

▽木更津支部長に対して、定年退職という人生の大事な区切りの前に、このような処分は絶対に許さない。３・１４ストライキ方針を断固支持する。

▽木更津支部長への不当処分、これには怒り心頭だ。３・１４のストライキには駆けつけて、共に闘っていく。

▽２０日の団交・緊急抗議集会に、各支部、支援する会、大勢来てくれてありがとうございました。職場代表選では、東労組より得票が多く組織拡大へ前進していきたい。久留里線のワンマン運転反対、３月ダイ阻止へ、木更津支部は団結して頑張る。

▽千葉の統合詰所に洗面所がない、お弁当箱を洗う流しもない。何百人も使う中で、トイレの中で歯を磨いている、大問題だ。

▽新型ウイルスについて会社内で感染したときの勤務や賃金の取扱いについて。エアコンのフィルター交換時に防護服など安全対策の確立を。

▽エルダーで清掃業務を１カ月勤めて、夜間作業における照明などいろいろな問題点がある。改善要求していく。コロナの問題で、車両の消毒をきちんとやらないとヤバイのではないか。本部から緊急の申入れをやってもらいたい。

▽職場代表選で票をのばしてきた。３月の代表選も全力で勝利したい。
コロナウィルスについて、家族の感染、休業する場合の対応、ウィルス対策を含めた防護策など、組合として会社と細かく詰めてもらいたい。

▽貨物におけるシニアの基本賃金の格差が酷い。東京と２万円も違う。本線運転士がほとんどシニアとなる中で、大きくて重いカバンの問題をはじめ、仕業緩和など具体的な高齢者対策の確立が必要だ。

▽全活は各支部交流の場なので、続けてもらいたい。

▽木更津支部長に対する処分・配転、団交もふざけた対応で絶対に許せません。この借りは必ず返したい。支部長代行全力で頑張ります。

関委員長あいさつ

　２月２０日の緊急抗議行動には６０名が結集し、非常にいい行動となった。この怒りを、３・１４ストライキ、４月１日運転士・車掌職名廃止粉砕、組織拡大へ。
　安倍政権は、いきなり学校を閉鎖するなど、コロナウィルス対策について、まったく他人事のような対応をしている。昨日、この件に関してＪＲ千葉支社・ＣＴＳに対して緊急の申入れを行った行った。
　２月１０日に東労組が分裂し、会社による労組破壊攻撃は新たな段階に入ろうとしている。現場には会社の攻撃への怒り、組合は必要だという思いが存在している。真正面から共に闘うことを訴えよう。
　１０４７名解雇撤回闘争は、３月１９日から東京高裁での闘い、中労委に対する署名も始める。真実は明らか、解雇撤回を貫き絶対に勝利しよう。ＪＲ北海道では大量退職が止まず、四国では車掌は契約社員に、運転士が不足し列車本数を減らす。九州では無謀な自動運転が行われようとしている。分割民営化が破綻し東日本のように非正規化攻撃が進められている。
　千葉におけるワンマン運転絶対反対の闘いを今から構築しよう。ＪＲにおける「労組なき社会」、関生支部の仲間に対する弾圧を打ち砕き、３月ダイ改、２０春闘、４・１職名廃止絶対反対、闊達な討論で闘う方針を決定しよう。

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日刊動労千葉 第８７５６号

２／２８コロナウィルス対策で
ＪＲ・ＣＴＳに緊急申し入れ提出
会社責任で感染対策・生活保障を行え！

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２０２０年２月２８日

「新型コロナウィルス」に関する緊急申し入れ

　下記のとおり緊急に申し入れるので、団体交渉により誠意をもって回答すること。

記

１．「新型コロナウィルス」への対応について、次の点を明らかにすること。
（１）会社としての感染予防対策について。
（２）本人が感染あるいは感染の疑いがある場合の取り扱いについて。
（３）家族が感染した場合の取り扱いについて。
２．社員の体調管理については、会社の責任において行うこと。
３．「感染対策休」とする場合は、有給として取り扱うこと。
４．「自宅待機」とする場合は、労働時間として取り扱うこと。

以　上

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　動労千葉は２月２８日、「新型コロナウィルス」に関してＪＲ・ＣＴＳへの緊急申し入れを行った。すでにＪＲ社員の感染が確認されている。現場労働者の命に関わる問題だ。

休校に伴う休みを有給にしろ！

　さらに、安倍政権は突如として３月２日から全国の小中学校と高校、特別支援学校を臨時休校にせよと号令した。休校にともなう休みの場合、有給で取り扱うのは当然だ。子育てをしながら働いていれば、仕事を休まざるを得ない場合が発生するのは当然だからだ。その時の生活を保障するのは、会社の責任だ。

感染防止のため〝感染対策休〟を

　現場における感染対策も絶対に必要だ。空調のフィルターなどは安全なのか？　列車の消毒やウィルス防護用具が必要ではないのか？　具体的な問題を徹底的に追及し、対策を行わせなければならない。
　職場で感染が広がるような事態をおこしてはならない。仕事や生活のために無理に出勤するようなことがあれば、鉄道を通じて全国に感染を拡大させることにもなりかねない。
　感染防止のためには診断書がなくても、「体温３７・５度以上の場合」「家族に感染疑いがある場合」などの基準で、自宅待機にする、「感染対策休」として有給扱いにするなどの対応が必要だ。

要員増が必要だ！

　また、この間の会社による人員削減で要員不足に陥り、乗務員をはじめ体調が悪くてもなかなか休めない職場が発生している。体調が悪ければ、すぐに休める要員体制が必要だ。
　車両清掃時に消毒を行おうにも、現在の人員では行うことが出来ない。
　コロナウイルス問題で、会社が本来必要な要員の削減を続けていたことが暴かれたのだ。
　会社は、感染防止対策・生活保障に責任を取れ！

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日刊動労千葉 第８７５５号

木更津支部長への不当処分、強制出向粉砕！
３．１４ストライキで闘う！
２０春闘勝利！
動労千葉総決起集会へ大結集を！

木更津支部長への不当処分、強制出向粉砕！
３．１４ストライキで闘う！
２０春闘勝利！動労千葉総決起集会へ大結集を！
第８１回定期委員会でストを配置して闘う方針が決定された

ストライキで反撃を

　動労千葉は、２月２９日に開催した第81回定期委員会において、木更津支部花崎支部長への不当な減給・強制出向処分の撤回、ジョブローテーション粉砕、北嶋副委員長への配転攻撃粉砕に向け、３月１４日のダイ改時に、木更津運輸区を拠点としたストライキを配置して闘う方針を決定した。
処分にもならないような問題を組合破壊のために利用し、運転士を40年近く続けてきた花崎支部長を職場から排除しようとするＪＲの理不尽なやり方を絶対に許すことはできない。全力で反撃しよう。　
今回の処分は、ＪＲの労働組合解体攻撃が新たな段階に入ったこと、動労千葉に対する組織破壊攻撃が始まったことを示している。動労千葉組合員すべてにかけられた攻撃ととらえ３・１４ストライキを闘おう！

徹底して闘えば道はひらける

今回の３月ダイ改は、「乗務員が職名まで廃止されるのか」という形で、ＪＲの労働者に「いままでの鉄道会社としての常識は通用しない」と突きつけ、あきらめさせ労働者の権利をとことん奪い去る攻撃だ。
しかし現場から徹底して闘えば道はひらける。われわれ動労千葉はそれを実践してきた。
敵の攻撃が４月に強行されようが、ジョブローテーションー運転士・車掌廃止絶対反対の旗を掲げ、ストライキで闘いに立ち上がろう。

配転絶対阻止！

　北嶋副委員長への配転が狙われている。北嶋副委員長と一緒にライフサイクルから戻った運転士のほとんどは「職場活性化」を理由にして配転されている。さらに、動労千葉への組織破壊攻撃として配転が画策されている。北嶋副委員長への配転を絶対に阻止しなければならない。

動労千葉への結集を訴えよう

　ＪＲ東日本の「ミライの車両サーピス＆エンジニアリング構創」は、車両検修業務の全面的な水平分業に踏み出そうとするものだ。しかし、それに抵抗する闘いが存在する限り、絶えず矛盾を噴き出し続ける。ＪＲーＣＴＳを貫く組織拡大を実現しよう。
　２月１０日の東労組分裂によってＪＲ東日本の「労働組合のない会社」を目指す攻撃は第二段階に入った。資本の思いどおりにさせてはならない。「労組なき社会」にさせないために、動労千葉への結集を訴えよう。
地域の「車掌が必要だ」の怒りとともに、ワンマン運転拡大を阻止しよう！ＣＴＳ全事業所一律で時給１５００円を実現しよう！
　この決戦を闘って組織拡大を実現するため、万全のストライキ体制を確立しよう！　３・１４スト貫徹！動労千葉総決起集会への大結集を勝ち取ろう。

スト貫徹！動労千葉総決起集会

場　所　千葉市文化センター５階セミナー室
日　時　３月１４日（土）１３時３０分から 　

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外注化阻止ニュース 第４６９号

会社責任で感染対策・生活保障を
コロナウィルス対策で緊急申し入れ

　動労千葉は２月２８日、「新型コロナウイルス」に関してＪＲ東日本とＪＲ千葉鉄道サービス（ＣＴＳ）への緊急の申し入れを行いました。すでにＪＲ社員の感染も確認されています。現場労働者の生命に関わる問題です。

休校に伴う休みは有給に

　安倍政権は突如、全国の小中高、特別支援学校の臨時休校を号令しました。仕事を休まざるを得ない労働者が大勢います。その時の生活を保障するのは会社の責任です。有給は当然です。

感染防止のため〝感染対策休〟を

　現場における感染対策も必要です。空調のフィルターなどは安全なのか？　列車の消毒やウィルス防護用具が必要ではないのか？　具体的な問題を徹底的に追及し、対策を行わせなければなりません。
　職場で感染が広がる事態を起こしてはなりません。仕事や生活のために無理に出勤するようなことがあれば、鉄道を通じて全国に感染を拡大させることにもなりかねないのです。
　感染防止のためには、診断書がなくても「体温３７・５度以上の場合」「家族に感染疑いがある場合」などの基準で、自宅待機にする、「感染対策休」として有給扱いにするなどの対応が必要です。

会社は必要な要員を確保せよ

　会社による人員削減で要員不足に陥り、体調が悪くても休めない職場が発生しています。体調が悪けれ ば、すぐに休める要員体制が必要です。車両清掃時に消毒を行おうにも、現在の人員では行うことができません。
　コロナウイルス問題で、会社が本来必要な要員の削減を続けていたことが明らかになりました。会社は、感染防止対策・生活保障に責任を！

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緊急申し入れ

　下記のとおり緊急に申し入れるので、団体交渉により誠意をもって回答すること。

記

１．「新型コロナウィルス」への対応について次の点を明らかにすること。
（１）会社としての感染予防対策
（２）本人が感染あるいは感染の疑いがある場合の取り扱い
（３）家族が感染した場合の取り扱い
２．社員の体調管理につては、会社の責任において行うこと。
３．「感染対策休」とする場合は、有給として取り扱うこと。
４．「自宅待機」とする場合は、労働時間として取り扱うこと。

以上

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闘いなくして安全なし Ｎｏ．２５０

「運転士・車掌」職名廃止に
街頭から驚きと怒りの声！

　この間、「運転士・車掌職名廃止反対」の一斉街宣行動を開始しました。各地の街 宣行動からは、「想像以上の反応だった」という声が次々と報告されています。

　「本当なの？」「それは大変だ」「どこに抗議したらいいのか」――街頭からは次々に驚きと怒りの声が寄せられます。学校の 先生からは、「子供たちの進路指導をどうしたらいいのか」という声もありました。
　職名廃止と同時に「最大１０年」で配転することにも「安全は大丈夫なのか」と不安の声があがっています。
　ＪＲ東日本ではこれから自動運転を導入し、ワンマン運転を拡大して車掌を削減し、運転士を無資格の「保安要員」に置き換えてドライバレス運転にする――深澤社長自身がそう公言しています。
　しかし、乗客にはまったく知らされていません。この施策は、乗客のためでも、安全を守るためでもありません。乗務員の労働条件解体、要員削減、コスト削減だけが目的です。団結破壊と金儲けのためだけの施策――怒りの声があがるのは当然です。
　街頭の声とともに、職場からジョブローテーション―「運転士」「車掌」職名廃止反対の声をあげよう。

「運転士」は小学生の「将来つきたい職業」アンケート（「小学生白書Ｗｅｂ版」１９年８月）で総合７位。「運転士・車掌廃止」は子供の将来の夢も奪っている。

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日刊動労千葉 第８７５４号

２・１６国鉄闘争全国運動 全国活動者交流会

「１０４７名解雇撤回」中労委署名と

「職名廃止反対」キャンペーン展開の訴え

　２月１６日、２・１６国鉄集会に先立ち国鉄闘争全国運動の全国活動者交流会が開催された。国鉄闘争を闘う全国の仲間が結集して討論を深め、今後の闘いの方針が提起された。

「新たな全国運動の１０年を」

　２０１０年４月の１０４７名解雇に関する「政治和解」からまもなく10年を迎える。国鉄闘争全国運動は、この政治和解が国鉄闘争のみならず日本の労働運動の息の根を止める攻撃であることの深刻な危機感から出発した。それから１０年。われわれは国鉄分割・民営化との闘いを継続し、現在も労働委員会を舞台に解雇撤回とＪＲ復帰をめぐる闘争を展開している。それを改めて全国の仲間に訴え、新たな中労委署名運動にたちあがる方針が提起された。

「職名廃止反対を訴えよう」

　また、ＪＲの職場ではこれまでの次元を超える攻撃が次々とかけられている。「運転士」「車掌」職名廃止は〝ショック・ドクトリン〟だ。ＪＲで働くすべての労働者から誇りを奪い、雇用も安全も破壊する攻撃だ。開始された「職名廃止反対」のキャンペーンを全力で展開しようと訴えが発せられた。

闘う仲間と共に１０４７名解雇撤回、ジョブローテーション粉砕に向けて闘おう。

活動者交流会で提起された運動方針

○「国鉄１０４７名解雇撤回」中労委署名
高裁行政訴訟、中労委闘争
○３・１４ダイ改阻止・春闘総決起集会
○「職名廃止」一斉街宣行動
○関西生コン支部支援
○６・７国鉄闘争全国集会

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２０２０年 動労千葉弁護団総会を開催

１０４７名解雇撤回！裁判所・労働委の審理拒否許すな！

　２月１８日、２０２０年動労千葉弁護団総会を開催し、葉山弁護団長をはじめ各事件の担当弁護士が参加した。

　冒頭のあいさつで関委員長は、「運転士・車掌の職名廃止に対し断固闘う」と延べ、３・１９行政訴訟控訴審の闘いなどの裁判闘争にたちあがる決意を語った。

　顧問弁護団帳からのあいさつで葉山弁護団長は、まず出向裁判を担当していた鈴木弁護士の逝去を悼み「遺志を継いで闘う」と決意を語った。そして、安倍の戦争政策を弾劾し、ＪＲにおける自動運転推進についても「例外的な状況では人間の労働が力を発揮する。ＪＲは安全を軽視している」と動労千葉の反合・運転保安闘争の力が発揮されるときだと訴えた。１０４７名解雇撤回にむけた裁判・労働委員会闘争の到達点を明らかにした上で「弁護団もともに闘う」と締めくくった。

　続いて動労千葉からの報告を川崎書記長が行い、東労組分裂という形で「労組なき社会」攻撃が新たな段階に入る中で、職場からの闘いを訴えた。木更津市部長に対する不当処分については、「新たな労組破壊攻撃だ。緊急抗議行動を闘う」と反撃に立ち上がる決意を明らかにした。

　また、３・１４総決起集会の成功をかちとり、職名廃止、「ミライ構創」―全面外注化、ワンマン拡大と対決して闘うと訴えた。

　その後、各事件の担当弁護士から報告を受けて活発な討論が行われた。闘争勝利に向け、職場での闘いと一体で、裁判闘争を弁護団とともに闘いぬこう。

運転士・車掌職名廃止反対！　不当配転攻撃粉砕！
動労千葉３・１４春闘総決起集会
３月１４日（土）１３時半　千葉市文化センター５階セミナー室

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職名廃止ビラの第２弾

１５両 でも 運転士１人？！

ＪＲ東日本は車掌のいないワンマン運転をすべての路線と列車で拡大するとしています。
しかし・・・

列車に運転士と車掌は必要です！
東北本線で５両ワンマン開始　反対です！

　ＪＲ東日本は３月１４日から車掌のいないワンマン運転の対象を、中編成（３～６両）や長編成（７両以上）にも拡大するとしています。同時に、東北本線・黒磯～新白河間はすべての列車が５両編成のワンマン運転にされようとしています。
　今までワンマン運転は最大２両まででした。それでも多くの問題が起こってきました。車内での急患やトラブルが発生したとき、誰が対応するのでしょうか？　列車には車掌が必要です。

「運転士」「車掌」がなくなる？　反対です！

　ＪＲ東は「運転士」「車掌」の職名を４月１日から廃止するといっています。自動運転とワンマン運転化を進めて車掌をなくし、運転士を “ 緊急停止用の保安要員 ” に置き換えると公言しています。
　私たちは反対します。乗務員は各線路の特徴や様々な経験を蓄積して安全を守っています。どんなシステムを導入しても欠陥は起こりえます。その時、機械に安全は守れません。最後に安全を守るのは現場の運転士であり車掌です。

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鉄道の安全のためには
運転士・車掌が必要です！

ワンマン運転でベビーカーを見落とし発車・線路上に落下

　ＪＲ西日本で１９年末、女性がベビーカーを引き上げて乗せようとしている最中に列車が出発し、子供がベビーカーごと線路上に転落する事故が起きました。２両のワンマン運転で、運転士は規則に則って複数回ミラーを確認しました。しかし、ベビーカーを確認できませんでした。車掌がいれば防げたはずです。ワンマン運転がうみだした、命に関わる重大事故です。

ワンマン運転は２両でも問題―久留里線沿線住民からの声

　ワンマン運転は、現在行われている２両編成でも多くの問題を起こしています。地域から鉄道を奪うものでもあります。久留里線沿線住民の声を紹介します。

○学生が列車後方につかまり一駅乗ったことがある。乗り遅れると１時間後の列車になるからだが、ワンマン運転ではそういった事があってもわからない。
○夫婦で乗ろうとしたら、妻だけ取り残されてドアを閉められた。妻は自宅に引き返さざるをえなかった。
○バスも電車に合わせた時間帯くらいしかない。列車の間隔が大きく開くようなダイヤはやめてほしい。

もし車掌がいなかったら？　踏切事故で止まれないことも

　１９年８月、千葉で２件の踏切事故が起きました。
　踏切内で立ち往生したトラックとの衝突事故（左写真）では運転士の命に関わっていてもおかしくありませんでした。ワンマン運転だったなら、誰が救援を呼び、乗客の対応をするのでしょうか？
　軽自動車が踏切内に入って列車後方に衝突した事故では、車掌が非常ブレーキをかけて停車しました。５両編成などでは運転士が列車後方の衝突に気づかない可能性が高く、さらなる重大事故になりかねません。

安全や乗客のためではない！

　ワンマン運転は、安全のためでも乗客のためでもありません。人員削減、コスト削減で利益をあげることだけが目的です。ともに反対の声を上げてください！

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ＪＲ東日本に抗議の声を！

◇「ご意見・ご要望」の連絡先◇
電話：050-2016-1651（9 ～ 18 時）
メール：https://voice2.jreast.co.jp/

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動労千葉（国鉄千葉動力車労働組合）とは？

　動労千葉はＪＲ東日本とグループ会社の労働者で組織する労働組合です。
　１９８７年の国鉄分割・民営化に対しては、２波のストライキを闘いました。現在も「国鉄１０４７名解雇撤回」を掲げて闘っています。
　ＪＲ移行後の職場では、外注化と非正規職化に反対し、外注化を１２年間にわたり完全に阻止しました。
　レールが次々に破断する事態には危険箇所で速度を落とす安全運転闘争で１６０㌔のレール交換を実現させました。闘いの場をグループ会社の労働条件改善にも拡大し、闘う労働運動復権にむけて奮闘しています。

ホームページはこちら→https://doro-chiba.org/

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