鴨川派出の要員体制変更を撤回しろ
「将来の業務量減少」を理由に要員削減するな
鴨川派出の要員体制変更（２撤→１撤１日勤）に関して、２月１７日、ＣＴＳとの団体交渉が行われました。
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組合 鴨川派出の要員体制を２徹から１徹１日勤に変更する理由は何か。
会社 １３１系導入によるワンマン化と、鴨川駅での１３１系の入換業務を派出担当１人で行うこと、さらに内房線～外房線の直通運転により鴨川での折り返しが大幅に減ることが理由。
組合 業務量はどの程度減少するのか。
会社 鴨川駅での折り返しが、内房、外房の合計で３６本あり、ダイ改後は１６本になる。直通運転は、内房～外房が１０本、外房～内房が９本になる。
組合 折り返しが減ったとしても派出業務の業務量の減少にはつながらない。ごまかしすな。
会社 入換が１本減少する。仕業検査は現行と同じく１本のままだ。
組合 入換が１本減るだけで、なぜ、２徹が１徹１日勤になるのか。
会社 １３１系の入換で派出担当１人で作業を行う。
組合 現行は、運転士と派出担当が双方の運転台に乗り入換作業を行っている。派出担当１人になるということは、運転台の交換、運転士が行っていた分の作業も増える。今までよりも作業量が増える。おかしい。
会社 作業量の減少は少ないと考えている。
派出検査の将来展望を明確にしろ！
組合 鴨川駅の下りには踏切があるが、１３１系２両の入換で運転台を交換するとしているが、時間はどの程度減るのか。
会社 入換にかかる時間は変わらない。
組合 作業の減少も少ない、入換の時間も変わらないのに、なぜ体制を変更する必要があるのか。理由をはっきり回答しろ。
会社 鴨川駅で折り返していた列車の臨検対応が減ると考えている。
組合 列車が折り返そうが直通になろうが臨検対応はかわらないはずだ。
会社 新車の１３１系導入により、臨時検査の作業量が減ると考えている。
組合 まだ減ってもいない作業量を前提にして作業体 制を変更するというのか。
会社 業務量を勘案して判断した。
組合 ＪＲ東日本のコスト削減のために無理やり要員体制を変更して要員を削減するのか。
会社 あくまでも業務量を勘案して判断した。
組合 夕方以降は１人体制になり、２人体制と違い、車両故障等への対応ができなくな。
会社 確認程度はできると考えている。それ以上は幕張等からの出動体制になる。
組合 派出の将来展望と要員確保の考え方は？
会社 派出は必要であり、維持していきたい。要員については今後、養成する考え。
組合 業務量も減らないなど理由のない要員体制変更 を直ちに撤回すること。
会社 会社の責任で行いたい。
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