ＪＲ西日本・北海道の
業務融合は縮小・消滅
ＪＲ千葉支社は「営業系統と運輸系統の業務を融合・連携させる」ことを掲げた組織横断プロジェクトの発足を発表しました。鴨川、木更津、銚子の３エリアで両系統の社員と地区指導センターの支援者で構成され、メンバーは所属箇所と支社総務部、地区指導センターの兼務とされています。
「業務融合・職名全廃」提案を既成事実のように進めようなど、絶対に許せません。
安全崩壊で再び専門性重視へ
業務融合化はＪＲ西日本や北海道でも実施されてきました。とくにローカル線地域において、西日本では「（地域）鉄道部」、北海道では「運輸営業所」が設立されました。その中では、駅、車両、保線、建築、機械、電気等の職名がすべて廃止・統一され、業務を融合化して徹底的に要員を削減したのです。
例えば、〈車掌として約４時間乗務した後に入区作業、構内入換業務で出区８本・入区６本の誘導、３時間以上の改札業務を行って終業〉という作業ダイヤが組まれていました。
こういった合理化は、「安全性がそこなわれていない範囲」で行うとされていました。しかし、両社とも大事故を起こし、技術継承や安全上の深刻な問題を招きました。
北海道の運輸営業所は消滅、西日本の鉄道部も統廃合で３分の１まで減っています。再び専門性を重視せざるを得なくなり、西日本は一度廃止した駅、技術職、車掌、運転士等それぞれの「主任」職名も復活させました。
「融合化」提案に反対の声を
ＪＲ東日本はより極端な「融合化」を進めようとしています。しかし、鉄道を動かす様々な専門業務を軽視し、利益だけを優先して「新たな価値創造」を叫ぶ施策は、鉄道の安全を破壊します。認めるわけにはいきません。
会社の攻撃には大きな矛盾があります。阻止する力は職場に闘う労働組合を取り戻すことです。動労千葉と共に反対の声をあげよう。
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