千葉支社で組織横断ＰＪ
安全を破壊する業務融合化
西日本・北海道では事故や偽装で破綻
ＪＲ千葉支社は「営業系統と運輸系統の業務を融合・連携させる」ことを掲げた組織横断プロジェクトの発足を発表しました。
プロジェクトは、鴨川・木更津・銚子の３エリアで両系統の社員と地区指導センターの支援者で構成され、メンバーは所属箇所と支社総務部、地区指導センターの兼務とされています。
安全崩壊で再び専門性重視に
業務融合化は、ＪＲ西日本や北海道でも実施されてきました。特にローカル線地域において、西日本では「（地域）鉄道部」、北海道では「運輸営業所」が設立されました。
そこでは駅・車両・保線・建築・機械・電気等の職名がすべて廃止・統一され、業務を融合化して徹底的に要員を削減したのです。
例えば、〈車掌として約４時間乗務した後に入区作業、構内入換業務で出区８本・入区６本の誘導、３時間以上の改札業務を行って終業〉という作業ダイヤが組まれていました。
建前として、こうした合理化は「安全性が損なわれていない範囲」で行うとされていました。しかし、専門的知識がない者が指揮を取ったことなどが原因で保線データの偽造（北海道）や０５年の福知山線脱線事故（西日本）の遠因になるなど、両社とも重大な事故を起こし、技術継承や安全上の深刻な問題を招きました。
結果、北海道の運輸営業所は消滅、西日本の鉄道部も統廃合で３分の１まで減っています。再び専門性を重視せざるを得なくなり、西日本は一度廃止した駅、技術職、車掌、運転士等それぞれの「主任」職名も復活させました。
「融合化」提案に反対の声を
ところがＪＲ東日本は、より極端な「融合化」を進めようとしています。鉄道を動かす様々な専門業務を軽視し、利益だけを優先して「新たな価値創造」を叫ぶ施策は、必ず鉄道の安全を破壊します。
会社の攻撃には大きな矛盾があります。阻止する力は職場に闘う労働組合を取り戻すことです。動労千葉と共に反対の声をあげよう。
ニュースへのリンク
