日刊動労千葉 第８７４８号

職場から原則的に闘う
第２７回労組交流センター全国総会

　全国労働組合交流センターの第２７回定期全国総会が、２月の１～２日に千葉市内において開催されました。

　全国労組交流センターは、１９８９年の総評解散＝連合結成という日本労働運動の歴史的転換を前にして、中野洋動労千葉元委員長と元中立労連議長の佐藤芳夫さんの呼びかけで「反連合・反全労連」「自力・自闘・連帯」の旗を掲げて闘いを開始しました。昨年、結成３０周年を迎え、新たな闘いへと踏み出しています。

熱い討論が展開

　総会では、１．労働者の未来をかけ、改憲・戦争を止めよう。２．国鉄闘争と関生支部支援をひとつにして闘おう。３．職場に渦巻く怒りと社会の崩壊に対する怒りをひとつに。４．職場から闘いをはじめること、職場全体を獲得する闘いへ。全国から結集した代議員の熱い討論が展開されました。
　代表運営委員である田中動労千葉顧問は「労組交流センターがもう一度、職場から原則的に闘うという共通認識を打ち立てることができた」と、総会をまとめました。

関生弾圧粉砕へ特別決議

　関生弾圧粉砕へ、特別決議「連帯労組関西地区生コン支部への弾圧を許さない闘いを全国に広げよう」が満場一致で採択され、新役員体制を確立し、総会は大成功裡に終了しました。
　動労千葉は交流センター運動の最先頭にたって、交流センターの仲間とともに闘う労働運動をよみがえらせよう！

外国人強制収容を許さないぞ！
２．１１東京入管包囲デモ

　２月１１日、合同・一般労働組合全国協議会、東京労働組合交流センター、外登法・入管法と民族差別を撃つ全国実行委員会の呼びかけで東京入管包囲デモが１２０名の結集で闘われました。

　現在、東京入管には約５００人の在日外国人が収監され、安倍政権による東京オリンピックを口実とした「我が国社会に不安を与える外国人の大幅縮減」と称した仮放免許可の抑制・長期収容が大問題となっています。日本では、世界でも最悪の人権侵害が外国人労働者に襲いかかっているのです。

　そして、安倍政権は「深刻な人手不足」を口実に、「働き方改革」の一環として外国人労働力の導入をもくろみ、昨年４月から新たな就労資格「特定技能」を創設して外国人労働者を使い捨てにしようとしています。

　収容者の多くは戦争や紛争から命からがら逃げてきたのです。にもかかわらず、ある日突然収容され、家族と引き離され、長期収容によるストレスや心身の疲労・発病による絶望からの自殺・自殺未遂、医療放置で亡くなるなど、許せない現実が強いられています。多くの収容者が命がけのハンストで日本の入管体制の非人道性を告発しています。

　東京入管を包囲する「家族を返せ！収容やめろ」「難民申請を認めろ」「一緒に闘おう」のデモコールに、収容所の中から呼応する歓声や指笛が響きわたりました。「ひとりの痛みは、みんなの痛み」、労働者に国境はない、いまこそ国際連帯の旗を高く掲げよう！

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３．２０ さようなら原発 全国集会

３．２０　さようなら原発　全国集会

２０２０年３月２０日（金・休）
亀戸中央公園（東京都江東区亀戸９−２７−２８）

１１：００　出店ブース開店
１２：３０　開会
　　　　　　オープニングコンサート
１３：３０　発言
１５：１０　デモ出発

主催　「さようなら原発」一千万署名　市民の会

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闘いなくして安全なし Ｎｏ．２４８

 

２／２０ 動労千葉 緊急抗議行動
不当処分を撤回しろ！

　２月１５日、ＪＲ千葉支社は動労千葉の木更津支部長に対し、平均賃金１日分の２分の１の減給と千葉鉄道サービス（ＣＴＳ）への３月１日付の強制出向処分を通知しました。

絶対に許すことのできない不当処分です。ＪＲ千葉支社はただちに処分を撤回しろ！

不当処分と組合破壊を許さない！

　処分の原因とされたのは、職場内で発生した社員間のほんの些細なトラブルです。本来なら処分にも値しない問題です。
　しかし、千葉支社は処分の口実にするために、あえて「大きな問題」として扱い、重処分を加えたのです。
　支部の中心である支部長を、強制出向という形で職場から排除しようとする点でも許しがたいものです。
　「東労組分裂」という形で会社による労組解体攻撃が新たな段階に入る中、動労千葉にも組織破壊攻撃が具体的に始まっています。不当極まる処分と労働組合への組織破壊攻撃を許すことは絶対にできません！

動労千葉とともに声をあげよう！

　運転職場では、４月１日からジョブローテーション―運転士・車掌の職名廃止が強行されようとしています。運転士や車掌は、「４月１日以降、自分たちはどうなるのか」という不安を抱えながら日々乗務しています。
　この中で組合への攻撃が行われています。それは「ジョブローテーション反対」と職場から訴える声を抑え込もうという攻撃です。
　会社の攻撃は矛盾に満ちています。現場が反対を貫き声をあげる限り、乗務員を好き勝手に配転し続けることなどできません。だからこそ、労働組合を攻撃し、どんな施策にも一言も声をあげられない状況にしようとしているのです。
　黙っていれば会社の思うままにされる。しかし、現場労働者が声をあげ、団結して反撃にたてば、状況を動かすことが出来ます。
　動労千葉は不当処分撤回―動労千葉への組織破壊攻撃粉砕の緊急抗議行動にたちあがります。不当処分―組織破壊攻撃粉砕！　ジョブローテーション―運転士・車掌の職名廃止反対！　動労千葉とともに職場から声をあげよう。

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木更津支部長への不当処分を撤回しろ！

動労千葉への組織破壊攻撃粉砕！

２・２０動労千葉緊急抗議行動

日時：２月２０日（木）１８時～
場所：木更津運輸区 正門前 集合

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日刊動労千葉 第８７４７号

東労組分裂―「労組なき職場」にしてはならない！
「社友会」攻撃許さず職場に闘う労働組合を！

ＪＲの労組解体攻撃に反撃を！

　２月１０日、東労組の三地本（東京・八王子・水戸）から分裂が起こり、「ＪＲ東日本輸送サービス労働組合」がたちあげられた。報道によれば規模は２千人ほどだとされている。
　現場を置き去りにした幹部間での権力争い、財産の取り合いが分裂にまで至る。会社がこれを好機としてさらなる組合解体と「社友会」の組織化を狙っていることは明らかだ。
　会社の思うままに組合解体を許すことなど絶対にできない！

「社友会」を拒否しよう！

　職場の仲間に訴える。社友会に入ってはならない。職場を明け渡してはならない。自分たちのクビを自分たちで締めることになるからだ。
　そもそも、社友会は労働者の権利を守るための組織ではない。不当な扱いに抗議したり、施策について交渉したりする組織ではない。職場で労働者がどんなに惨めな存在に突き落とされても、一言も声をあげられない状況に追い込むための組織だ。
　「職場代表選では社友会推薦の候補に投票する」ことが規約で義務付けられているともいわれている。社友会で職場代表を握ることで、就業規則や労働条件の抜本的な改悪も会社の自由に行えるようにする――それは、安倍政権の「働き方改革」の狙いそのものだ。
　労働組合を職場から一掃し、「社友会」を通して労働条件改悪も会社が好きにできるようにする。「正社員」を解体し、総非正規職・名ばかり正社員化を進める。首相官邸とＪＲが一体となってそのモデルを作ろうという攻撃だ。
　この攻防にはＪＲで働くすべての労働者の権利と未来がかかっている。自らと仲間の権利を守るために、社友会を拒否して闘おう。

今こそ労働組合の力を発揮する時

　求められているのは職場からの反撃だ。労働組合の闘いだ。
　「運転士」「車掌」の職名廃止は、鉄道の歴史上ない重大な攻撃だ。職場には「４月以降どこに行かされるのか」という不安が渦巻いている。ライフサイクルに出された仲間が戻ってきた時、今職場にいる仲間たちはほとんどいないかもしれない。駅が全部別会社にされたら、行き着く先は子会社ではないのか。
　職場の仲間がこういう現状に置かれている。まさに労働組合が現場労働者のためにその力を発揮しなければならないときだ。職場に闘う労働組合を取り戻すべきときだ。
　会社の攻撃は矛盾に満ちている。経験が重要な乗務員を「最大10年」で異動させる狙いは現場労働者の団結を破壊すること以外にない。現場が反対を貫き声を上げる限り、乗務員を好き勝手に配転し続けることなどできない。
　〝職名廃止反対〟〝ジョブローテーション反対〟を貫き、団結を守って闘う中でこそ攻撃の矛盾を暴くことができる。打ち破ることができる。
　われわれ動労千葉は３月ダイ改―４月ジョブローテーションに対して、ストライキを構えて反撃にたつ。運転士・車掌職名廃止に徹底的に反対を貫いて闘う。すべての仲間に訴える！　「社友会」を拒否して闘う労働組合を取り戻そう！　今こそ職場からともに反撃にたとう！

◇国鉄１０４７名解雇撤回！　関西生コン労組を守れ！
「労組なき社会」攻撃粉砕！　安倍政権の改憲攻撃と闘おう！
２・１６国鉄集会　２月１６日１５時～　葛西区民館ホール

◇３月ダイ改―４月ジョブローテーション―運転士・車掌職名廃止反対で闘う！
決戦の定期委員会へ大結集を！
第８１回動労千葉定期委員会　２月２９日１３時～　ＤＣ会館にて

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３．１１反原発福島行動’２０

原発事故は終わっていない
３.１１反原発福島行動’２０

オリンピックやっている場合か
子どもたちの命と未来を守ろう

日時：　２０２０年３月１１日（水）　正午開場／午後１時開会
会場：　けんしん郡山文化センター大ホール

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３．１１反原発福島行動’２０

パネルディスカッション
「復興五輪」では隠せない原発事故と健康被害

ーパネリストー
●アレックス・ローゼン
ＩＰＰＮＷ（核戦争防止国際医師会議）ドイツ支部議長／小児科医
●渡辺瑞也
小高赤坂病院院長／精神科医
●布施幸彦
ふくしま共同診療所院長／内科医

３月１１日（水）午後１時から
郡山市民文化センター大ホール

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日刊動労千葉 第８７４６号

ジョブローテーション
運転士・車掌廃止絶対反対！

３月ダイ改阻止へ
ストライキ体制確立を！

　動労千葉は、３月ダイ改の労働条件改善に向け、左記のとおりＪＲ千葉支社に対して申１６号により申し入れを行った。
　今回の３月ダイ改は、ジョブローテーションによる運転士・車掌の職名廃止という重大な状況の中での闘いになる。しかもＪＲは、「同一担務は最長１０年」による異動・担務変更を行おうとしている。職場では、不安を抱えながら日々の乗務が行われており、このままでは事故につながるとの声も出ている。しかも、運転台や詰所では監視カメラで監視されている状況だ。
　今こそ闘う労働組合が必要だ。動労千葉とともに３月ダイ改阻止！ジョブローテーション粉砕、反合・運転保安確立へスト体制を確立しよう！

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３月ダイ改の労働条件に関する申し入れ
（動労千葉申１６号）　　

　３月ダイ改の労働条件に関して、下記のとおり申し入れるので、団体交渉により誠意をもって回答すること。

記

１．「新たなジョブローテーション」を中止すること。なお、異動にあたっては、本人の希望に基づき行うこと。

２．３月ダイ改に関して、次のとおりとすること。
（１）総武緩行線について、御茶ノ水折り返しの中止により中野・三鷹までの通し運転となることから、ロングラン行路、長大行路にならないように取り扱うこと。
また、津田沼～中野３往復（泊４往復）の行路設定を解消すること。

（２）千葉運輸区、蘇我運輸区の運転士各１名の削減理由を明らかにすること。

（３）短時間行路の設定に伴い他行路に大きな負担がかかっていることから、行路数の増及び拘束時間の短縮、乗務キロの削減、１３時前の出勤及び１２時を過ぎる退勤の解消等、行路の抜本的緩和を図ること。

（４）この間、内房線、外房線沿線の住民から各種の要請が行われていることに踏まえ、地域の活性化に向けて特急、快速等、削減された列車の復活・増発を行うこと。

３．営業関係について、次のとおりとすること。
（１）亀戸駅の外注化提案を撤回すること。
（２）両国、錦糸町、新小岩、市川、本八幡、船橋の各駅の要員削減及び窓口営業時間変更の理由を明らかにすること。
（３）亀戸、小岩、西船橋、稲毛の各駅の営業時間変更の理由を明らかにすること。

４．「ワンマン運転の拡大」は地域の切り捨て・過疎化、運転士の負担増につながることから、直ちに計画を撤回すること。

５．乗務員について、社内行事等の増大、短日数勤務等により要員不足が生じていることから、各区の要員を増配置すること。

６．本線運転士の高齢者対策及び育児・介護のために、昼間帯に短時間行路を設定すること。なお、短時間行路を設定する際は、他行路の負担とならないよう行路数及び標準数を増やすこと。

７．大量退職を迎えていることに踏まえ、次のとおり高齢者対策を講ずること。
（１）速やかに定年を延長し、６５歳まで働き続けることができる労働条件を確立すること。
（２）高齢者が働き続けることができる労働条件の緩和、高齢者対策を講ずること。
（３）外周（居住地に近い）地域にエルダー社員の雇用の場を確保すること。

８．列車の運転台や乗務員詰所、車両センター等に設置した監視カメラを直ちに撤去すること。

９．台風等により災害が発生した場合の勤務の取り扱いについては、「自宅待機」「タクシー利用」等、明確な指示を行うこと。
また、退勤にあたってもタクシー等の利用が行えるよう取り扱うこと。

－以　　上－　

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３・１反原発ミーティング

３・１反原発ミーティング

避難できない‼
東海第２再稼働スルナ！
ビキニ事件から６６年

２０２０年３月１日（日）
西久保南区民集会所
１３：３０開場
１４：００開始
資料代／５００円

呼びかけ：ＮＡＺＥＮ東京／３・１MEETING実行委員会
すべての原発いますぐなくそう！全国会議

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解雇撤回 中労委署名

 

 新事実に基づき労働委員会
ＪＲ設立委員長（斉藤英四郎経団連会長）が
不採用基準の策定を指示していた
――２０１５年６月、最高裁が不当労働行為を認定――

ＪＲに国鉄１０４７名解雇の責任あり
労働委員会は団体交渉開催の決定を！

国鉄千葉動力車労働組合（動労千葉）組合員のＪＲ不採用をめぐり、最高裁判所は２０１５年６月３０日、「国鉄は、分割・民営化に反対する労働組合に所属する組合員を差別し、不利益に取り扱う目的、動機（不当労働行為意思）の下に名簿不記載基準を策定し、動労千葉組合員をＪＲ東日本の採用候補者名簿に記載しなかったと推認するのが相当」「（ＪＲに）採用された可能性は相当程度あった」として、国鉄当局の不当労働行為を明確に認めました。
　この名簿不記載基準の作成を指示したのは、新会社（ＪＲ）設立委員長である斎藤英四郎（慶田連会長）です。国鉄総裁室長（当時）で、後にＪＲ西日本会長となった井手正敬が語っています。１９８７年２月１２日の第３回ＪＲ設立委員会は、この不記載基準を正式に決定しました。国鉄改革法２３条５項は、職員の採用について「ＪＲ設立委員の行為はＪＲの行為」と規定されています。
　不当解雇の法的責任はＪＲ東日本にあります。しかし、ＪＲ東日本は団体交渉の申し入れを拒否したため、現在、中央労働委員会に救済命令を求めています。この署名は央労働委員会あて、解雇撤回・ＪＲ採用に向けて団体交渉に応じる救済命令を出すよう要請する署名です。全国の皆さん、ご協力をお願いいたします。

「最高裁決定に基づき団体交渉の開催・ＪＲ採用の決定を」
 解雇撤回署名

中央労働委員会に提出します
ご協力お願いします

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〝解雇撤回まで闘い抜く〟
全国の皆さん、中労委あて署名にご協力を

高石正博さん（動労千葉争議団）
中村仁さん（動労千葉争議団・右）

　動労千葉と１０４７名解雇撤回闘争を支援頂いてるみなさん。物販などへのご協力ありがとうございます。
　私たち動労千葉が、１０４７解雇撤回闘争で勝ち取り切り開いたＪＲ不採用にあたっての最高裁の「不採用基準そのものが不当労働行為である」の確定判決は、分厚い壁をこじ開けたものでした。ところが不当労働行為の法的責任者のＪＲ東日本は自分の責任を断じて語らず、団体交渉を拒否し続けています。
　私たちは、ＪＲ東日本の団交拒否に対して千葉県労働委員会への申し立てを行いました。しかし県労委は「当委員会としては最高裁判決に反する命令はできない」と言って審理を拒否し、労働委員会の責務を放棄しました。同じく県労委審理拒否に対する裁判でも、千葉地裁は「中労委で争える」と真実から逃げ、門前払いにしたのです。
　どんなに道が険しくとも、国鉄分割・民営化＝国家的不当労働行為の真実は消せません。必ず真実を認めさせ、解雇を撤回させＪＲ復帰をかちとります。皆さん、中央労働委員会あて署名へのご協力をお願いします。


小玉忠憲さん（秋田）
動労総連合１０４７協議会

　本年はあらゆる意味で勝負どころ だと考えます。国 鉄１０４７名解雇撤回闘争に今年こそ勝利の決着をつけようではありませんか。
　労働委員会の闘いは中央労働委員会に移行し、千葉県労働委員会の審理拒否をめぐる行政訴訟も東京高裁での控訴審となり、二正面の闘いとなります。
　とりわけ中央労働委員会における闘いは現在、①動労西日本・元木さん不当解雇との闘い、②動労新潟・八代さん不当解雇との闘い、③動労神奈川・時廣さん不当解雇との闘いが不屈に継続されています。
　ここに④動労東京・八潮支部の申し立てが加わり、⑤さらに動労千葉争議団・動労総連合の「ＪＲ不採用・解雇はＪＲによる不当労働行為と確定した事実」を 突きつけ、「ＪＲは団交に応じろ！」という闘いが開始されるのです。
　動労総連合１０４７協議会は、その先頭で闘いますので、全国のみなさまの御 協力をよろしくお願いします。


成田昭雄さん（北海道）
動労総連合１０４７協議会

　国鉄分割・民営化が強行されたとき、私は、仲間の泣く顔を見たくない、子ども達につらい思いさせたくない、交通弱者を作りたくない、鉄道を利用する北海道の人たちを交通弱者にしてはいけないという気持ちがありました。
　国鉄分割・民営化は、国民をだまして、経営者や政治家のために新自由主義的立場でやったものです。嘘八百で赤字を作った人間が赤字を理由に国民の責任にした。この矛盾は絶対に許せない。俺達は何十年も言ってきたたことは間違いじゃないと確信を持っています。
　動労千葉の中野前委員長が「あなたたちがいるから動労千葉は闘いに専念できるんだって」と言ってくれた。私たちは２０１０年の政治和解を蹴っ飛ばしました。解雇撤回がまったくない。不当労働行為への謝罪もない。あんな和解はない。
　あらためて被解雇者の立場で北海道に帰って、労働組合の原点に立って闘おうと動労総連合・北海道をつくった。分割・民営化は間違っていたと訴えたい。


羽廣憲さん（九州）
動労総連合１０４７協議会

　２０１０年の政治和解では、これまでの人間関係、家族も巻き込んで和解を飲ませるオルグが繰り広げられました。九州では私と石崎さんが和解拒否を決断して国鉄闘争全国運動に合流しました。
　労働運動の根本的な危機にどう立ち向かっていくか。悩みましたが「解雇撤回・原職復帰」を目指して闘うための団結が必要だと考え、動労総連合・九州の結成を決断しました。
　ＪＲ九州は株式上場（完全民営化）に踏み込み、１０７本減便や駅無人化、車掌業務の非正規職化、検査・修繕部門の外注化・非正規職化などを全面的に展開しています。そういうことに現場から声を挙げていくことが重要です。
　新幹線の建設、無人運転導入の試験強硬などが焦点です。利益を最優先にして鉄道業務を放棄し、安全と地域社会を破壊するＪＲ資本に対して、労働組合が先頭に立って闘います。
　これからも労働者として全力で闘い続けていきたいと思います。

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闘いなくして安全なし Ｎｏ．２４７

「東労組分裂」に際し訴える
会社の思うままにさせてはならない！

　２月１０日、東労組の三地本（東京・八王子・水戸）から分裂が起こり、「ＪＲ東日本輸送サービス労働組合」がたちあげられました。規模は２千人ほどとされています。
　この分裂劇を誰より喜んでいるのは会社です。「どう転んでも脱退者を増やして社友会に組織できる」――それが会社の狙いです。これをきっかけに、会社が本部派・三地本派を問わず、さらなる組合への攻撃を狙っていることは間違いありません。

労働組合の力を発揮すべきとき

　会社の思うままに組合を解体されていいはずがありません。
　職場では、ジョブローテーション提案や鉄道業務をすべて外注化・別会社化する攻撃など、鉄道会社の常識を覆すような攻撃が次々にかけられてます。
　現場からは「なぜ車掌や運転士の職名を廃止しなければならないのか」「安全レベルが低下しない根拠がわからない」「生活設計がたてられない」「任用の基準は信用できない」「４月以降、どこに配転されるのか」といった怒りと不安の声があがっています。
　この攻撃の重大さは鉄道に働くものならば誰もが感じています。まさに労働者のために労働組合の力を発揮すべきときです。

今こそ職場に闘う労働組合を

　だからこそ、労働組合の役割は、この攻撃に真剣に闘う方針を提起し、現場組合員と必死に向き合って討論し、闘う団結を組織することです。
　会社は、東労組への解体攻撃を通して、組合を職場から一掃することを狙っています。それは、どんなひどい施策にも一言も声をあげられず、会社の好きにできる職場にするということです。現場労働者どうしが競争しあい、蹴落とし合わなければならない職場にするということです。絶対に許すわけにはいきません。
　動労千葉は、この攻撃に対して反撃にたつ宣言を発しています。闘う労働組合を職場に取り戻すため、動労千葉とともに声をあげ、闘いにたちあがろう。

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日刊動労千葉 第８７４５号

反撃のストライキ体制を確立しよう！
２・２９定期委員会に結集を

歴史的な定期委員会

　ＪＲで進む「労組なき社会」をつくる攻撃、関西生コン支部への大弾圧、そして「働き方改革」、改憲への突進。国鉄分割・民営化以来の歴史的攻撃の中で開催される第81回定期委員会は、「何があっても諦めない、絶対反対を貫き、団結を守って闘い抜けば道は開ける」という動労千葉の本領を発揮するための歴史的な定期委員会だ。

３月ダイ改阻止！ジョブローテーション粉砕！

　３月ダイ改は、ジョブローテーションー運転士・車掌の職名廃止という重大な状況の中での闘いになる。鉄道１５０年の歴史の中で運転士・車掌が廃止になるなど初めてのことだ。運転士・車掌は、鉄道業務の中でも象徴的な職種であり、ＪＲの中でも最も戦闘性を有してきた職種だ。ＪＲは、その運転士と車掌を廃止することで労働者としての誇りと団結を打ち砕き、「抵抗しても無駄」「あきらめ」を強制しようとしている。
そして、乗務員手当の廃止をはじめＪＲ全体の労働条件を引き下げ、非正規職化しようとしている。安倍政権の「働き方改革」ー総非正規職化をＪＲの職場で行おうとしているのだ。
一方で「ミライの車両サービス構創」による検修業務の水平分業ー外注化の本格化や、電車及び気動車の検査周期が延伸されるなど、検修業務をめぐっても大きく動き出すと考えられる。

北嶋副委員長への不当配転を許すな！

　ＪＲ東日本の運転職場ではこの間、「職場の活性化」と称して平成採に対する強制配転が行われている。ジョブローテーションで「同一担務は最長10年」による異動・担務変更を行うとの状況を考えると、北嶋副委員長に対する不当配転が予想される。絶対に阻止しなければならない！
３月ダイ改阻止、ジョブローテーションー運転士・車掌の職名廃止に対し、動労千葉として断固として反撃に立ち上がろう！　北嶋副委員長への不当配転粉砕！　ストライキで反撃しよう！

ワンマン運転拡大阻止！

　ワンマン運転については、今時ダイ改での拡大は行わないとしているが、新型車両の製造が行われる等との情報があることから、来年の導入に向けて動くことは間違いない。内房線・外房線を守る会では、「車掌は必要だ」とワンマン運転に対する怒りが広がっている。

２０春闘勝利！

ＣＴＳの全事業所一律で、時給１５００円を目指そう。これでも手取りで20万円前後、最低限の要求だ。大幅賃上げ獲得、格差賃金の是正、住宅手当等の獲得へＣＴＳ春闘を闘おう。
貨物では、本線運転士の高齢者対策が深刻になっている。具体的な対策が必要だ。千葉機関区の将来展望の明確化を。新人事制度による評価制度粉砕、シニアの格差賃金を許すな。「安心して働かせろ」「生きさせろ」の声をあげよう。

東労組分裂！ 組織拡大へ

　東労組をめぐる状況が重大局面を迎えている。東労組の分裂で一番ほくそ笑んでいるのはＪＲだ。本部派も三地本派（東京・八王子・水戸）も、ジョブローテーションには賛成だ。これで労働組合なのか。どっちも御用組合だ。
「労働組合は必要だ」「仲間を裏切ることはできない」と脱退強要に耐え、社友会を拒否している東労組の仲間がいる。闘う労働組合を取り戻すため、ともに闘うことを訴えよう。
第８１回定期委員会の成功をかちとり、20春闘勝利、３月ダイ改阻止、ジョブローテーション＝運転士・車掌職名廃止粉砕、北嶋副委員長への不当配転粉砕、外注化阻止、ワンマン運転拡大阻止、組織拡大へ万全のストライキ体制を確立しよう！

第８１回動労千葉定期委員会
２月２９日（土）ＤＣ会館13時より

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外注化阻止ニュース 第４６６号

「東労組分裂」に際し訴えます
会社の思うままにさせてはならない

　２月１０日、東労組の３地本（東京・八王子・水戸）から分裂が起こり、新たに「ＪＲ東日本輸送サービス労働組合」がたちあげられました。規模は２０００人ほどとされています。
　この分裂劇を誰より喜んでいるのは会社です。「どう転んでも脱退者を増やして社友会に組織できる」――それが会社の狙いです。これをきっかけに会社は、本部派・３地本派を問わず、さらなる組合への攻撃を狙っていることは間違いありません。

労働組合の力を発揮すべきとき

　会社の思うままに労働組合を解体されていいはずがありません。
　いま職場では、ジョブローテーション提案や鉄道業務をすべて外注化・別会社化する攻撃など、鉄道会社の常識を覆すような攻撃が次々にかけられてます。
　現場からは「なぜ車掌や運転士の職名を廃止しなければならないのか」「安全レベルが低下しないという根拠がわからない」「生活設計がたてられない」「任用の基準は信用できない」「４月以降、どこに配転されるのか」といった怒りと不安の声があがっています。
　この攻撃の重大さは鉄道に働くものならば誰もが感じています。まさに労働者のために労働組合の力を発揮すべきときです。

今こそ職場に闘う労働組合を

　だからこそ、労働組合の役割は、この攻撃に真剣に闘う方針を提起し、現場組合員と必死に向き合って討論し、職場に団結を組織することです。
　会社は、東労組への解体攻撃を通して、労働組合を職場から一掃することを狙っています。それは、どんなひどい施策にも一言も声をあげられず、会社の好きにできる職場にするということです。
　現場労働者どうしが競争しあい、蹴落とし合わなければならない職場にするということです。絶対に許すわけにはいきません。

動労千葉と共に闘おう！

　動労千葉は、この攻撃に対して反撃にたつ宣言を発しています。闘う労働組合を職場に取り戻すため、動労千葉とともに声をあげ、闘いにたちあがろう。

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日刊動労千葉 第８７４４号

第２８回全支部活動者研修会開催

ジョブローテーション粉砕！
３月ダイ改阻止！２０春闘勝利へ、決戦体制！

反撃に立ち上がる！

　第２８回全支部活動者研修会が、１月２６日～２７日、山梨県石和市において開催された。
　冒頭あいさつにたった関委員長は、「４月１日の運転士・車掌の職名廃止に対し、動労千葉として断固として反撃に立ち上がる。なぜ今、職名を廃止するのか。『職名まで廃止されるのか』と、『鉄道会社としての常識は通用しない』と突きつけ、労働者側の抵抗する力が最も強く、最も象徴的な位置にある乗務員の抵抗力を打ち砕き、諦めさせ、抵抗できなくさせ、すべてのＪＲ労働者の権利を根底から破壊するためだ。職名廃止に対して、決して諦めず、絶対に許さない闘いを、団結を守って徹底して闘い抜けば何かをつかむことができる。闘えば道は開ける。全活を期して決戦体制を確立し、ジョブローテーション粉砕！３月ダイ改阻止！２０春闘勝利へ、ストライキを配置して総決起を開始しよう！」と、今全活の重要な意義をあきらかにした。

３つの提起で確信

　初日は、川崎書記長から「２０春闘勝利！３月ダイ改阻止！ジョブローテーション粉砕をはじめとした当面する取り組みについて」、田中顧問から「俺たちは鉄路に生きる・４０年の闘いの到達点・労働運動の再生のために」について提起を受けた。
　二日目は、動労千葉労働学校の藤村先生から「『資本主義は持続できるか』、『世界的規模でどんな危機が起きるかわからない』『日本も例外ではない』、だからこそ、労働者階級の現場からの闘争と団結がすべてを決める。ＪＲを軸に、日本労働運動の転機を作り出そう」と題した講演を受けた。
　参加者は、３つの提起で、決戦を闘う確信を掴んだと思う。全活の詳しい内容、参加者の感想文は「機関誌・動労千葉」にて報告される。

１９年は『騒乱の年』２０年はそれ以上に

　この決戦を闘うにあたって、全活を通して提起された時代認識は何か。
　イギリスの経済誌『フィナンシャルタイムス』は、「未来の歴史家は２０１９年を特筆すべき『騒乱の年』と定義づけるかもしれない」とし、２０１９年は資本主義時代始まって以来の「全世界同時の巨大な労働者人民の反乱」が起きた。しかも、「２０年は１９年以上に大規模デモが世界を揺るがすかもしれない」と論説している。四半世紀にわたる新自由主義的な搾取、収奪の結果として政治的経済的危機が全世界を覆っているなかで、「金持ちと貧乏人しかいない。不公平だ」（チリ）と、貧困、そして激しい格差に対し全世界で反乱が起きているということだ。
　たしかに、日本の状況は世界の動きと隔絶されたかのような感じがある。しかし「限界国家ニッポン」と呼ばれる現実、安倍政権のもとで進む社会の「総崩れ」、あまりにもデタラメで傲慢な政権運営・・・日本の労働者民衆の中に、怒りはマグマのように渦巻いているのだ。

原点にかえって

　ＪＲで進む「労組なき社会」をつくる攻撃、関西生コン支部への大弾圧、そして「働き方改革」、改憲への突進。国鉄分割・民営化以来の歴史的攻撃は、ＪＲだけではなく労働者全体の未来を左右する攻撃だ。これと真っ向から闘う動労千葉の任務は重大だ。
　「どんなに小さな労働組合でも労働者階級全体の利益、労働運動全体の前進という観点を忘れないこと」。
　今こそ闘う労働組合が必要だ！ 職場の怒り、現場の怒りと結びつき、労働運動の復権を！ 動労千葉結成４０年、国鉄分割・民営化、外注化と闘い抜いてきた原点にかえり、反合・運転保安闘争で２・３月の決戦を闘い抜こう！

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闘いなくして安全なし Ｎｏ．２４６

千葉運輸区 職場代表選でまた不正選挙？！
通し番号付き投票用紙を使ってはならない！

　次回の千葉運輸区職場代表選で、通し番号付き投票用紙が使われるという話が職場で広がっています。
　番号をあとで確認すれば、誰がどの候補に入れたチェックできることになります。これで公正な選挙と言えるでしょうか？ 会社は不正選挙を行わせるな！

会社は不当な圧力をかけるな！

　労働基準法では、労働者代表は「使用者の意向に基づき選出された者でないこと」と規定されています。
　会社が一人ひとりの投票先を確認できることを利用して、会社の都合のいい候補に投票させれば、明らかに「使用者
の意向に基づき選出された」ことになります。
　また、「親和会」（千葉の乗務員関係の社友会）の規約では、「職場代表選では親和会の決めた候補に投票する」と定められていると言われています。通し番号付き投票用紙が使われれば、「絶対に入れろ」という圧力になります。
　これでは、自由意志に基づく公正な選挙とはとても言えません。
　この間の職場代表選では、助役などの管理者が見ている前で投票させ、投票先を確認する、「この人に入れろ」と指示するといった不正も行われてきました。
　しかし、組合からの追及を受けて、会社もそういった不正は改めるとしてきたはずです。再び不正選挙を行うなど、断じて許されません。

「労働者の代表」を選ぼう

　職場代表は、３６協定や就業規則改正などに関わります。その職場で働く労働者の代表です。現場労働者の権利を守るために、区長などの上司にもはっきり物言える人が選ばれるべきです。
　安全を守ってきたのは現場労働者であり、労働組合です。安全を守るためにも、現場労働者がきちんと物言える職場環境が必要です。会社の不正選挙を許さず、労働者のための労働者を選ぼう。

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職場代表の適正な選出のポイント
（参照：厚生労働省ＨＰ）

○管理監督者は職場代表にはなれない
○代表者は投票など民主的な方法で選ばれなければならない
○使用者の意向によって過半数代表者が選出された場合は無効
○社員親睦会の幹事などを自動的に代表者にした場合は無効

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「東労組分裂」に際し訴える

「東労組分裂」に際し訴える
今こそ闘う労働組合が必要だ！

会社の思うままにさせてはならない！
動労千葉は反撃にたつ！ともに闘おう！

「労組なき社会・職場」を許すな！

　東労組が分裂必至の状況に入っている。現場組合員を置き去りにした「本部派」と「三地本派（東京・八王子・水戸）」のいがみ合い。こ の事態に誰よりほくそ笑んでいるのは、会社だ。
　「どう転んでも脱退者を増やして社友会に組織できる」――それが会社の狙いだ。分裂となれば、本部派・三地本派を問わず、会社の解体攻撃がこれまでの段階を超えてかけられること は間違いない。
　会社の思うままに組合を解体されていいはずがない！　「労組なき職場」は、どんなひどい施策にも一言も声もあげられず、会社の好きにできる職場にするということだ。現場労働者どうしが競争しあい、蹴落とし合わなければならない職場にするということだ。絶対に許すわけ にはいかない！

今こそ労働組合の力を発揮する時だ

　職場では、ジョブローテーション提案や鉄道業務をすべて外注化・別会社化する攻撃など、鉄道会社の常識を覆すような攻撃が次々にかけられている。まさに労働者のために労働組合の力を発揮すべきときだ。
　そして、現場には会社の脱退強要に耐えている組合員や、社友会を拒否している仲間がいる。「労働組合は必要だ」「仲間を裏切るわけにはいかない」という思いのはずだ。
　ジョブローテーション提案についても、「なぜ車掌や運転士の職名を廃止しなければならないのか」「安全レベルが低下しない根拠がわからない」「生活設計がたてられない」「任用の基準は信用できない」「４月以降、どこに配転されるのか」といった怒りと不安の声があがっている。
　この攻撃の重大さは、鉄道に働くものならば誰もが感じている。だからこそ、労働組合の役割は、この攻撃に真剣に闘う方針を提起し、現場組合員と必死に向き合って討論し、闘う団結を組織することのはずだ。

労組なら現場組合員のために闘え！

　だが、東労組本部はジョブローテーション妥結を強行した。「反対だけでは展望は開けない」といって、現場の思いを踏みにじり、諦めさせ、会社と一体で怒りを押さえつける道を選んだ。絶対に許せない！　「私たちのジョブローテーションをつくり出そう」？　ふざけるな！
　「本部派」は幹部の保身のために頭を垂れ、会社の許しを請うている。だから、「労働委員会への不当労働行為救済の申し立て」を統制処分までして止めなければならなかったのだ。
　「三地本派」もまた、主張が「不当労働行為救済申立て」一色になり、ジョブローテーションや外注化攻撃については完全に容認状態だ。現場組合員は「不当労働行為を許してはならない」という思いでいたはずだ。だが、幹部は明らかに「対会社」で闘うためではなく、「対本部」の財産争いのために使っている。
　これが労働組合の姿か！　組合員の思いとは関係なく財産の取り合いをやっている場合か！
　全組合員、そしてすべての仲間に訴える。今こそ闘う労働組合が必要だ。「労組なき社会」攻撃をうち破ろう！　闘う労働組合を職場に取り戻すため、ともに闘いにたちあがろう！

動労千葉の訴え（日刊動労千葉８７４３号　２０２０年２月３日付 ）です。
すべての仲間はともに声をあげよう！

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闘いなくして安全なし Ｎｏ．２４５

安全のために経験・技術必要
運転士・車掌の職名廃止反対！

　ＪＲ東は来年３月、常磐線に自動運転を導入する計画を発表しています。次にワンマン運転化を進めて、その先には運転士を「緊急停止用の保安要員」に置き換え、「ドライバレス運転」にするとしています。

「緊急停止」にも経験や知識必要

　保安要員の役割は、異常時に非常ブレーキをかけて列車を止めることです。
　運転士であれば、状況に応じて速度を緩めることもできます。しかし、緊急停止しかできない保安要員ではいきなり非常ブレーキをかけることになります。また、事故時には指令とのやり取りなど様々な対応も必要です。
　「列車を遅らせても緊急停止すべき」と即座に判断したり、事故対応を行ったりするためには、十分な知識や経験が必要になります。
　普段、運転をしていない状態でそういった経験がどこまで身につくでしょうか。

「自動運転も可能だから」は口実

　結局、安全を守るためには技術と経験が必要です。「自動運転だから、運転士・車掌に特別な職名や待遇は必要ない」「ワンマン運転を拡大してもいい」というのは、現場の乗務員を諦めさせるための口実です。
　必要なところに必要な人がいないことは、鉄道の安全にとって一番の問題です。
　外房線の踏切で軽自動車が列車後方に衝突した事故では車掌が非常ブレーキを引きました。
　仮に、ワンマン運転なら運転士が衝突に気づ かない可能性の高い事故でした。ワンマン運転拡大は安全放棄そのものです。

職名廃止に反対の声を！

　日々、乗客の命を預かり列車を運行するのは現場の乗務員です。運転士・車掌の職名には、鉄道の安全と命を守ってきた歴史と誇りが込められています。「自動運転」を口実に踏みにじるなど絶対に許せません。
　現場で働く人から誇りを奪い、諦めさせ、ないがしろにして権利と労働条件を解体する。そうやって利益だけを追求した先に鉄道の安全はありません。職名廃止・ジョブローテーションに反対の声をあげよう。

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日刊動労千葉 第８７４３号

「東労組分裂」に際し訴える
今こそ闘う労働組合が必要だ！

会社の思うままにさせてはならない！
動労千葉は反撃にたつ！ともに闘おう！

「労組なき社会・職場」を許すな！

東労組が分裂必至の状況に入っている。現場組合員を置き去りにした「本部派」と「三地本派（東京・八王子・水戸）」のいがみ合い。この事態に誰よりほくそ笑んでいるのは、会社だ。

「どう転んでも脱退者を増やして社友会に組織できる」――それが会社の狙いだ。分裂となれば、本部派・三地本派を問わず、会社の解体攻撃がこれまでの段階を超えてかけられることは間違いない。

会社の思うままに組合を解体されていいはずがない！　「労組なき職場」は、どんなひどい施策にも一言も声もあげられず、会社の好きにできる職場にするということだ。現場労働者どうしが競争しあい、蹴落とし合わなければならない職場にするということだ。絶対に許すわけにはいかない！

今こそ労働組合の力を発揮する時だ

職場では、ジョブローテーション提案や鉄道業務をすべて外注化・別会社化する攻撃など、鉄道会社の常識を覆すような攻撃が次々にかけられている。まさに労働者のために労働組合の力を発揮すべきときだ。

そして、現場には会社の脱退強要に耐えている組合員や、社友会を拒否している仲間がいる。「労働組合は必要だ」「仲間を裏切るわけにはいかない」という思いのはずだ。

ジョブローテーション提案についても、「なぜ車掌や運転士の職名を廃止しなければならないのか」「安全レベルが低下しない根拠がわからない」「生活設計がたてられない」「任用の基準は信用できない」「４月以降、どこに配転されるのか」といった怒りと不安の声があがっている。

この攻撃の重大さは、鉄道に働くものならば誰もが感じている。だからこそ、労働組合の役割は、この攻撃に真剣に闘う方針を提起し、現場組合員と必死に向き合って討論し、闘う団結を組織することのはずだ。

労組なら現場組合員のために闘え！

だが、東労組本部はジョブローテーション妥結を強行した。「反対だけでは展望は開けない」といって、現場の思いを踏みにじり、諦めさせ、会社と一体で怒りを押さえつける道を選んだ。絶対に許せない！　「私たちのジョブローテーションをつくり出そう」？　ふざけるな！

「本部派」は幹部の保身のために頭を垂れ、会社の許しを請うている。だから、「労働委員会への不当労働行為救済の申し立て」を統制処分までして止めなければならなかったのだ。

「三地本派」もまた、主張が「不当労働行為救済申立て」一色になり、ジョブローテーションや外注化攻撃については完全に容認状態だ。現場組合員は「不当労働行為を許してはならない」という思いでいたはずだ。だが、幹部は明らかに「対会社」で闘うためではなく、「対本部」の財産争いのために使っている。

これが労働組合の姿か！　組合員の思いとは関係なく財産の取り合いをやっている場合か！

全組合員、そしてすべての仲間に訴える。今こそ闘う労働組合が必要だ。「労組なき社会」攻撃をうち破ろう！　闘う労働組合を職場に取り戻すため、ともに闘いにたちあがろう！

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外注化阻止ニュース 第４６５号

安心して働ける労働条件確立を
動労千葉エルダー協議会座談会
「問題点あげて改善」

渡辺さん（津田沼清掃）
越川さん（幕張構内）
山中さん（南船橋駅清掃）

渡辺　現在の状況についてお話を。
越川　再雇用となったエルダー社員のために何ができるのか、いろんな問題点に関して要求を出して、それなりの実績も上がってきている。
山中　エルダーになって２年半です。最初はまともな詰所がないなど労働条件もひどかった。動労千葉で問題点を出し詰所をつくらせた。
渡辺　津田沼事業所で清掃に従事しています。最初は会社に対して発言する人はほとんどいない状況でした。いまは職場の問題点を明らかにして団体交渉をやって改善するということが起きています。
山中　駅の清掃を実際やってみるときつい仕事なんですよ。夏場と冬場は大変。この時期は寒いし、他に逃げ場がない。
渡辺　電車の掃除では嘔吐が多い。みんなで頑張ったという気持ちがあるからできるようなもので、低賃金でここまで仕事をやらせるのかと思う。
越川　エルダー社員になって２年半、清掃の苦労も分かってきたので、本当の意味で吸い上げて会社側にぶつけていきたい。
渡辺　基本給も半分以下、都市手当もないのが問題ですね。
越川　プロパーの運転士も、低賃金のため嫌気がさして他の鉄道会社に転職する。幕張は、構内運転士が要員的にきつくて若い人の休勤でようやく回っているのが現実。エルダー運転士は同じ仕事をやっていて目に見えるように給料が減らされちゃってる。

誇りをもって働ける職場に

渡辺　それでも選ばざるを得ないという現実もあって外周区の人は本線運転士で残る人が多い。外周区に雇用の場を求めていくのはわれわれの責任だ。
越川　問題をたくさん出してもらって団体交渉でぶつけて仕事内容を改善したい。
渡辺　６５歳まで安心して働けるということですね。
越川　そうだね。安心だね。体も衰えているのがよく分かる。
山中　実際、６５歳まで働くみんなの意見も聞きたい。職場の状況もわかるから。
渡辺　私も、今年も津田沼で今年も職場代表選に出ます。労働者が誇りをもって働ける職場に改善できるのは動労千葉しかいません。頑張っていきたい。

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「ドキュメンタリー映画『棘』ーひとの痛みは己の痛み。武建一」上映会 訂正

２０２０年１月６日掲示の標記記事に、会場表記の誤りがありました。

日時　２月２３日（日）　　　午後２時開始（開場１時半）
【誤】会場　八王子クリエイトホール・６階視聴覚室
　↓
【正】会場　八王子クリエイトホール・１１階視聴覚室

お詫びして訂正します。

日刊動労千葉 第８７４２号

団結した力で未来を切り拓こう！
２０２０貨物の課題

１．シニアの基本賃金格差の解消
２．新規採用の運転士の配置
３．千葉機関区の将来展望の明確化
４．本線運転士の高齢者対策の確立

貨物会社はどこへ？

２０１９年度から始まった「ＪＲ貨物グループ２０２３」において、２０２３年度の連結経常利益１４０億円を目指し、１．「鉄道輸送を基軸とした総合物流グループ」へ進化する。２．貨物鉄道の持つ、環境保全やエネルギー効率の比較的優位性を活かし、グループ一体となって、鉄道輸送を基軸として、輸送機材や駅のオペレーションに新しい技術を入れ、商品力・競争力を高め、かつ物流、サプライチェーンでの事業分野の拡大を図る、としています。
そのために、２０１６年から「業務推進プロジェクト」を立ち上げ、「東京レールゲート」などの大規模物流施設の建設、貨物駅構内の作業を自動化する「スマートターミナル」の取り組み、なによりも、「社員の挑戦を評価し、やりがいを持って働ける環境を整えるために」新人事制度を開始した、と。
しかし、「やりがいを持って働ける環境」―職場の現実とは、あまりにもかけ離れています。５５歳からの基本給７１％はそのまま、勤務地によって異なるシニアの基準賃金など、新人事制度で、「国鉄採」はおきざりです。

現場の切実な課題

梶ヶ谷支部長は、日刊動労千葉の新年あいさつで、「昨年の４月から新人事制度が強行されました。全面的な評価制度や『４５歳ピーク』『評価されなければ非正規並』という賃金制度です。その中で、シニア社員の基本賃金の地域間格差の根拠について説明が出来ないのは納得できません。
千葉機関区は３０年以上も新規採用の運転士を配置しなかった為、この２年ほどの間にほとんどの運転士が定年退職を迎える深刻な事態に直面しています。
千葉における貨物輸送はライフラインを守るという石油輸送の重要な拠点です。会社はその将来展望を明確にしていません。
定年再雇用（シニア社員）となっても降りるところがなく、本線運転士を続けなければならないのが現実です。本線運転士の高齢者対策の確立はまったなしです。定年延長と６５歳まで安心して働き続けることの労働条件確立に向けて全力で闘います」と決意を表明しました。
今年から来年へ、貨物も正念場の闘いの年になります。

３月ダイ改で申し入れ

誰でも歳を取れば「うっかり・ぼんやり」、普通に歩いていても「つまずいたり」します。シニアの転倒や機関車からの降車時の受傷などの労災が増えています。
３月ダイ改に向けて、長時間勤務やＷ泊の解消、休養室の確保、トイレの設置、熱中症対策としての新型車両の導入、腰痛対策として重い乗務バッグ携行の解消、手歯止め軽量化、制服の改良などを求め申し入れを行いました。
労働条件で一番大切なことは、職場が「明るく、楽しいこと」「仲間に会えるのがうれしいこと」。そのための労働組合です、団結です。みんなで知恵を絞って、職場の諸問題・諸課題を具体的に解決していこう。貨物で働く労働者の未来を切り拓こう！
３月ダイ改・２０春闘へ総決起を開始しよう！

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「運転士」「車掌」がなくなる？

「運転士」「車掌」がなくなる？

ＪＲ東日本は「運転士」「車掌」の職名を４月１日から廃止するといっています。
私たちは反対します。

これでは  鉄道の安全が壊される！

「自動運転」導入で乗務員いらない？
ＮＯ！

　そんなことはありません。鉄道業務は多くの乗客の命を預かる仕事です。どんなシステムを導入しても、「自動運転は欠陥を起こす」「安全装置が作動しない場合もある」という前提に立つ必要があります。その時、機械に安全は守れません。最後に安全を守るのは現場の運転士であり車掌です。

「最大１０年まで」経験は必要ない？
ＮＯ！

　ＪＲ東は４月１日以降、乗務員に「最大１０年」で別の職場や職種に異動させるといっています。「乗務員の経験は１０年で十分」と言わんばかりです。しかし、乗務員は各線路の特徴や様々な経験を蓄積して安全を守っています。その経験が「最大１０年」では安全を守るための技術が継承されなくなってしまいます。

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シーサイドライン事故
自動運転で逆走し衝突
安全のため運転士・車掌は必要！

人がいれば止められた事故

　昨年６月１日、横浜市のシーサイドラインで無人運転列車が逆走して車止めに衝突。乗客約５０人のうち重傷６人など１４人が負傷しました。原因はケーブル断線でした。緊急時にブレーキをかける安全装置は終着駅での逆走を想定しておらず作動しませんでした。
　乗務員がいれば緊急ブレーキをかけられたはずです。しかし、無人の列車は加速しながら車止めに衝突。運転指令所が異常を把握したのは衝突後でした。
　昨年９月にはフランス・パリの地下鉄で無人運転の列車が停車するはずの３駅を通過して走り続けるということも起こっています。必要なところに必要な人間がいないことは、鉄道の安全にとって一番の問題です。

「緊急停止」にも技術・経験必要

　ＪＲ東は来年３月、常磐線に自動運転を導入する計画を発表しています。次にワンマン運転化を進めて、その先には運転士を「緊急停止用の保安要員」に置き換え、「ドライバレス運転」にすると公言しています。
　運転士であれば、いきなり非常ブレーキをかけずに状況に応じて速度を緩めることもできます。一方、緊急停止しかできない保安要員では、列車を止めることを躊躇しやすくなります。異常時対応や荒天時の速度制限などでの混乱が事故につながることも考えられます。安全を守るためには技術と経験が必要なのです。

働く人をないがしろにするな！

　毎日、乗客の命を預かり列車を運行するのは現場の乗務員です。運転士・車掌の職名には、鉄道の安全と命を守ってきた歴史と誇りが込められています。「自動運転」を口実に踏みにじるなど絶対に許せません。
　現場で働く人から誇りを奪い、諦めさせ、ないがしろにして権利と労働条件を解体する。そうやって利益だけを追求した先に鉄道の安全はありません。私たちは運転士・車掌の職名廃止に反対します。

ＪＲ東日本に抗議の声を！ ◇「ご意見・ご要望」の連絡先◇ 電話：050-2016-1651（９～１８時） メール：https://voice2.jreast.co.jp/

動労千葉（国鉄千葉動力車労働組合）とは？

　動労千葉はＪＲ東日本とグループ会社の労働者で組織する労働組合です。
　１９８７年の国鉄分割・民営化に対しては、２波のストライキを闘いました。現在も「国鉄１０４７名解雇撤回」を掲げて闘っています。
　ＪＲ移行後の職場では、外注化と非正規職化に反対し、外注化を１２年間にわたり完全に阻止しました。
　レールが次々に破断する事態には危険箇所で速度を落とす安全運転闘争で１６０㌔のレール交換を実現させました。闘いの場をグループ会社の労働条件改善にも拡大し、闘う労働運動復権にむけて奮闘しています。

ホームページはこちら　→　https://doro-chiba.org/

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