京葉線 ドア全開で時速１００km
安全よりダイヤと利益のＪＲ
ＪＲ西船橋駅で４月10日午前８時30分ごろ、東京駅行きの京葉線普通電車（８両編成）のドア戸袋に乗客の手荷物が吸い込まれ、閉まらなくなりました。
朝のラッシュアワーで代替列車が手配できなかったため、応急処置で開いたままのドアをシート（緊締幕）でふさいで運行。ドア全開のまま９駅24㌔を最速１００㌔で走行、東京駅到着後さらに西船橋駅まで乗客を乗せて運行しました。
マスコミも「恐怖体験」と報道していますがまったく考えられない事態です。ＪＲ東日本は乗客の安全をどう考えているのか？
運休どころか車両閉鎖も行わずに乗車率２００％を超える大混雑の中でドア全開のまま荒川鉄橋やカーブも走行したのです。
「駅員をドア代わりに発車」とも報道されていますが労働者の安全確保はどうなっているのか。
ＪＲ東日本の安全綱領には「安全は輸送業務の最大の使命」「疑わしいときは、最も安全と認められるみちを採らなければならない」と書いてあります。しかし、現実には安全に対する感覚はまったく転倒しています。
「安全よりダイヤが優先」「運休は許されない」――まもなく05年４ 月25日の福知山線脱線事故（ 尼崎事故）から８年となりますが、こういう考えが１０７人の生命を奪ったのではないか。
「安全より利益」。これが外注化問題にも貫かれているＪＲの発想なのです。
