日刊動労千葉 第８６７２号

現場業務はすべてグループ会社？！
検修業務丸投げ外注化を粉砕しよう！

　会社は「ミライの車両サービス＆エンジニアリング構創」なる文書を、一方的に業務用タブレットに配信している。ＡＩ化やロボット導入を掲げ、「作業から判断へ」「人手をかけないメンテナンス」などと打ち出している。
　しかし、現段階でロボット導入や完全自動化などなんの現実性もない。それをあえて持ち出したのは、「機械でもできる仕事だから、グループ会社がやればいい」と検修業務を軽んじ、全面的な外注化を進めるためだ。
　だからこそ外注化反対の声を職場からあげるときだ。全力でこの攻撃を打ち砕こう。

工場を含めた全面外注化ねらう

　「ミライの車両サービス＆エンジニアリング構創」では、「現場に直結した業務」はグループ会社の仕事だとはっきりと書かれている。ＪＲ本体は「鉄道事業者としての業務」を行うのだという。ＪＲ本体に残る現場業務として書かれているのは出場検査のみだ。
　だが、車両センターでの出場検査はすでに外注化されている。ここでいう出場検査は、工場（総合車両センター）におけるものだ。ＪＲの業務が出場検査しか残らないということは、工場においても全面的な外注化が前提になっているということだ。
　これから「グループ会社主体」にするとされているのは長野総セだ。だが、「ＪＲ持ち」とされている工場でも現場業務はすべて外注化しようとしているのだ。

外注化阻止闘争の本番が訪れる

　「変革２０２７」に向けては、すでに各系統で攻撃が開始されている。検修部門については、これまで構想を出すこともできていなかった。だが、今回の「ミライの車両サービス＆エンジニアリング構創」で、全系統における攻撃の構想が出揃ったことになる。
　この間、乗務員勤務制度改悪強行から２週間もせずにジョブローテーション提案が行われたことから考えても、全面外注化の攻撃はすぐに動き出すと考えなければならない。
　車両センターでいえば、機能保全と機動班、派出を外注化すれば現場業務はすべてＪＲの「外部」にされる。ＪＲが行うのは検査計画や技術管理だけ。現場の検修業務はすべてＣＴＳに丸投げ外注化するということだ。
　検修業務の丸投げ外注化を絶対に許してはならない。それは間違いなく鉄道の安全の崩壊をもたらすからだ。そして、転籍と総非正規職化を狙う攻撃だからだ。
　すでに職場では誰も列車運行全体に責任を取らない無責任体制が生み出されている。当局の間では工場の出場検査もＪＲでやる必要はないという議論もあるという。現場業務にＪＲは責任を取らないという会社の姿勢の現れだ。
　一方、グループ会社はＪＲから徹底的にコスト削減を迫られる。技術継承の基盤など存在しない。これで鉄道の安全が守れるはずがない！

闘いの展望は外注化阻止闘争の地平

　会社の計画では検修部門はもっとも早く全面外注化されていたはずだ。その攻撃がここまで遅れたのは、われわれの外注化阻止闘争が決定的な歯止めになってきたからだ。
　いよいよ外注化阻止闘争の本番が訪れようとしている。検修業務丸投げ外注化・転籍強制を阻止しよう！　ＪＲ―ＣＴＳを貫く組織拡大を実現し、外注化攻撃粉砕へ全力で闘おう！

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日刊動労千葉 第８６７１号

ワンマン拡大・車掌削減ゆるすな！

道の安全放棄とジョブローテーション攻撃との闘い

　ＪＲ東日本は、３～６両（中編成）や７両以上（長編成）のワンマン運転拡大を提案した。すでに新白河～黒磯間でＥ５３１系５両編成のワンマン運転試験が強行され、「来年３月ダイ改から導入」とまで言われている。
　だが、それは鉄道の安全放棄そのものだ。車掌要員の大幅な削減と団結破壊を狙う攻撃だ。そして、地方の切り捨てに直結する重大な問題だ。

踏切事故で列車後部に衝突

　８月１７日、ＪＲ外房線の誉田～鎌取駅間の踏切で軽自動車が踏切内に入り、列車後方に衝突した。けが人は出なかったものの運行は停止し、乗客は線路を歩いて駅に向かうことになった。
　会社は、中編成はホームモニターさえつければワンマン化できると提案している。しかし、列車後方への衝突の場合、運転席からではわからなかった可能性が高い。今回は車掌が非常ブレーキを引いたが、気づかずに運行を続けてしまった場合、さらなる事故に繋がりかねない重大事態だ。鉄道の安全は、車掌が後方の安全確認を担当することで守っているのだ。
　８月６日にも総武本線の踏切内で立ち往生したトラックとの衝突事故が発生している。車両の状態を見れば、一歩間違えば運転士の命に関わっていてもおかしくない事態だ。その時、誰が救援を呼び、乗客の対応をするのか？
　また、ローカル線では会社が「復旧より代替輸送を優先する区間」として保線区廃止などを進めた。だが「代替」となるはずのバス路線は次々に撤退。復旧も代替輸送もままならず、延々と車内で過ごさなければならない事態が引き起こされている。ローカル線では獣との衝突事故も多発する。
　その中で、指令とのやり取りや乗客の案内・誘導など、事故対応をすべて運転士一人で行って安全を守り続けることはできない。ワンマン運転拡大・車掌削減は鉄道の安全放棄そのものだ。
　それだけではない。停止位置不良が起きたとき、ワンマン運転でどう対応するというのか？　団結破壊ゆるさず職場から反撃を無制限なワンマン拡大でまず起こることは、車掌の大幅削減・消滅であり、大規模な配転攻撃だ。山手線のワンマン化だけでも乗務員の「大異動」が引き起こされる。会社がそれを現場労働者の団結破壊に徹底的に利用しようとすることは明らかだ。そして、ジョブローテーション提案―運転士・車掌の職名廃止と「最大１０年で異動」の次には間違いなく乗務手当廃止が準備されている。
　だが、現場から反乱が起これば、攻撃はストップせざるを得ない。ライフサイクル提案当時も、東労組の青年運転士たちの激しい怒りで、会社はいったん実施を延期せざるを得なくなった。現場が反対を貫く以上、運転士をやすやすとたらい回しになどできないのだ。それが、「当たり前」かのように通用しているのは、当時の東労組幹部が自らの保身のために率先協力したからだ。
　職場に闘う団結と労働組合がある限り攻撃は矛盾を吹き出し続ける。そして、地域からワンマン拡大への大きな不安と怒りの声があがっている。ＡＩ化や機械化は、社会全体で労働強化と労働条件改悪となって労働者を襲っている。
　現場からの真剣な闘いには、この怒りと結びつき、社会問題化する力がある。現場労働者の団結と闘う労働組合にこそ、会社の攻撃を打ち破る力があるのだ。
　この過程で行われたことは、乗務員勤務制度改悪とダイ改による凄まじい労働強化だ。そして、ジョブローテーションと無制限なワンマン拡大の提案だ。こんなことを続けて鉄道の安全が守れるはずがない！　今こそ職場から「ジョブローテーション・ワンマン拡大反対」の声をあげよう！

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外注化阻止ニュース 第４４１号

ワンマン拡大は安全破壊
ジョブローテーション・社友会を打ち破ろう

　８月１７日、ＪＲ外房線の誉田～鎌取駅間の踏切で軽自動車が踏切内に入り、列車後方に衝突しました。けが人は出なかったものの運行は停止し、乗客は線路を歩いていくことになりました。

車掌削減は安全放棄そのもの

　会社はワンマン運転の拡大提案において、３～６両の中編成はホームモニターをつければ導入できるとしています。
　しかし、今回のように列車後方への衝突の場合、運転士だけでは衝突に気づかないことも考えられます。運行を続ければ、さらなる事故につながりかねません。
　車掌が後方の安全確認を担当して鉄道の安全を守っているのです。
　千葉では８月６日にも総武本線で踏切事故が発生しています。獣との衝突事故も多発しています。安全を確認できるまで乗客を線路上に降ろすことはできません。
　指令とのやり取りや乗客の案内・誘導など、事故対応をすべて運転士一人だけで安全を守り続けるなどできません。ワンマン運転拡大・車掌削減は鉄道の安全放棄そのものです。

社友会ではなく闘う労働組合を

　会社は無制限なワンマン運転拡大で車掌の大幅削減を狙っています。それをテコに現場労働者の団結を破壊しようとしています。
　ジョブローテーション提案―運転士・車掌の職名廃止と「最大１０年で異動」の次には間違いなく乗務手当廃止が準備されています。

＊

　しかし、現場から怒りの反乱が起これば、攻撃はストップせざるを得ません。職場に闘う団 結と労働組合がある限り、会社の攻撃は常に矛盾を吹き出し続けるからです。
　社友会はまさにそのための組織です。安全が破壊されても、仲間の生活と雇用が奪われても、声一つあげさせないための組織です。
　社友会にだけは入ってはなりません。職場に必要なのは闘う労働組合です。

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韓国ＡＧＣ 日本戦犯企業の素顔

外注化阻止ニュース 第４４０号

職場の労働環境の具体的改善を
ＣＴＳ  みんなで声をあげれば変えられる

　動労千葉は８月２２日、ＪＲ千葉鉄道サービス（ＣＴＳ）で駅清掃を担当する組合員の職場環境の改善を求め、ＣＴＳ本社に別掲のような申し入れを行いました。
◎着替えができる詰所を
　千葉事業所の作業ダイヤ変更で、午前に行われていた本千葉駅清掃が午前・午後を通しての作業となりました。本千葉駅には詰め所がないため昼休憩に千葉事業所に移動することになりますが、汗でビッショリ濡れた状態で電車に乗らなければなりません。着替えができ、休むことが出来る詰め所が必要です。
◎食事ができる詰所を
　物井駅の清掃の作業が１１時からになり、昼食を物井駅でとることになりましたが物井駅詰所は掃除用具置き場と一緒なのです。快適に食事をとれる詰所の整備が必要です。

飲用の水道もエアコンもない

　出先の駅舎は物井駅のように「ないないづくし」のひどい現状です。モップを洗うためのシンクのみで飲用や洗面につかう水道もない。エ アコンもなく、手を洗うための石鹸もない。
　酷暑の日や極寒の日に体を休めることもできない。このような労働環境で丸一日、汗だくで働けというのは本当にとんでもないことです。

労働安全衛生法に違法

　会社には、「病原体等による健康障害を防止するために必要な措置」「清潔に必要な措置」を講ずる義務があります。駅舎での休憩施設の現状は、労働安全衛生法、事務所衛生基準規則など、最低限の基準さえも満たしていない明白な違法状態です。
　みんなで声をあげ、会社の姿勢を追及し、すべてのＣＴＳ職場の労働環境の具体的改善をかちとっていこう。

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労働条件改善に関する申し入れ

　労働条件の改善に向けて下記のとおり申し入れるので、団体交渉により誠意をもって回答すること。

１　次の点を改善すること。

①千葉事業所の作業変更に伴い、Ａ－１０業務が午前・午後を通して本千葉清掃作業となったことにふまえ、早急に本千葉駅に詰所を設置すること。（昼休憩の時間に千葉に移動する場合も、着替えが出来る詰所が必要）
②千葉事業所の作業変更に伴う物井駅に昼食をとることの出来る詰所を整備すること。
③他の駅についても会社には「病原体等による健康障害を防止するために必要な措置」「清潔に必要な措置」を講ずる義務がある観点から掃除用具等の置き場を詰所としている箇所を早急に改善すること。

２　運転業務について各事業所の標準数を明らかにすること

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９．８改憲阻止学習会会場住所誤記訂正

９．８改憲阻止学習会の会場である「昭島市民会館・公民館」
の住所表記に誤りがありました。

以下のとおりお詫びして訂正いたします。

【誤】　昭島市田中町1-17-1

↓

【正】　昭島市つつじが丘3-7-7

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日刊動労千葉 第８６７０号

すべてのＣＴＳ職場の労働環境の
具体的改善をかちとろう！

みんなで声をあげれば職場は変えられる！

　８月１９日、本部でエルダー協議会が開催され、各職場での問題点が多く出された。とりわけ、ＣＴＳに出向し駅清掃を担当する組合員の職場環境が極めて劣悪な状態にあることが報告された。動労千葉はその改善を求め、２２日にＣＴＳ本社に左記の申し入れを行った。

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２０１９年８月２２日

労働条件改善に関する申し入れ

　労働条件の改善に向けて下記のとおり申し入れるので、団体交渉により誠意をもって回答すること。

記

１. 次の点を改善すること。
（１）千葉事業所の作業変更に伴い、Ａ－１０業務が午前・午後を通して本千葉清掃作業となったことにふまえ、早急に本千葉駅に詰所を設置すること。（昼休憩の時間に千葉に移動する場合も、着替えが出来る詰所が必要）
（２）千葉事業所の作業変更に伴う物井駅に昼食をとることの出来る詰所を整備すること。
（３）他の駅についても会社には「病原体等による健康障害を防止するために必要な措置」「清潔に必要な措置」を講ずる義務がある観点から掃除用具等の置き場を詰所としている箇所を早急に改善すること。
２.　運転業務について各事業所の標準数を明らかにすること

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着替えができる詰所を

　千葉事業所の作業ダイヤ変更で、午前に行われていた本千葉駅清掃が、午前・午後を通しての作業となった。本千葉駅には詰め所がないため、昼休憩に千葉事業所に移動することになるが、汗でビッショリの状態で電車に乗らなければならない。着替えができ、休むことが出来る詰め所が必要だ。

食事ができる詰め所を

　物井駅清掃の作業が11時からになり、昼食を物井駅でとることになった。物井駅詰所は掃除用具置き場と一緒になっている。快適に食事をとれる詰所の整備が必要だ。

「無い無いづくし」

　出先の駅舎では、物井駅のように「無い無いづくし」のひどい現状のところが多い。中にあるのはモップを洗うためのシンクのみで、飲用や洗面につかう水道もない。エアコンはもちろんなく、手を洗うための石鹸すらない。
　酷暑の日や、極寒の日に、ゆっくりと一息ついたり、体を休めることもできない。このような労働環境で、丸一日、汗だくになって働けというのは本当にとんでもないことだ。

明白な違法状態

　会社には「病原体等による健康障害を防止するために必要な措置」「清潔に必要な措置」を講ずる義務がある。　
駅舎での休憩施設の現状は、労働安全衛生法、事務所衛生基準規則など、最低限の基準さえも満たしていない明白な違法状態だ。
　声をあげ、会社の姿勢を追及し、すべてのＣＴＳ職場の労働環境の具体的改善をかちとっていこう！

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◇ 労働安全衛生法
第二十二条 事業者は、（病原体等による健康障害など）を防止するため必要な措置を講じなければならない。

◇事務所衛生基準規則
（給水）
第十三条 　事業者は、労働者の飲用に供する水その他の飲料を十分に供給するようにしなければならない。
（洗面設備等）
第十八条 　事業者は、洗面設備を設けなければならない。
（休憩の設備）
第十九条 　事業者は、労働者が有効に利用することができる休憩の設備を設けるように努めなければならない。

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日刊動労千葉 第８６６９号

戦争と改憲に突き進む安倍政権の韓国敵視政策反対！
日韓労働者の国際連帯で安倍政権を打倒しよう！
８．１２労働者市民のつどい

 　８月１２日、曳舟文化センターにおいて「『国益』と『排外』に憲法は屈するのか？　改憲発議を阻もう！　８．１２労働者市民のつどい」が４２５名の結集で開催された。
　メイン企画として半田滋さん（東京新聞論説兼編集委員）の講演「先制攻撃できる自衛隊」。森川文人弁護士が実行委員会からのアピール。恒例のコメディアンの松元ヒロさんによるコント「なんでもアリで安倍政権？」で会場はおおいに沸いた。
　民主労総ソウル地域本部から、ヨンスノク首席副本部長、キムスニ組織局長の２名が来日。
　集会会場前で、ヨンスノク首席副本部長が、「平和の少女像」で、パフォーマンスを行った。「ＮＯ安倍！」「労働者は一つ！」と、真実の声が広がった。

　ヨンスノク首席副本部長が「国際連帯で戦争止めよう」とアピール（要旨別掲）。動労千葉から田中委員長、星野さんをとり戻そう！全国再審連絡会議、教育労働者、学生からの発言があった。
　最後に、「どのように安倍政権が分断しようとも、私たち労働者が国際的に団結をして戦争を止める、これが今日の結論だ」と８・１２集会宣言が読み上げられ、採択された。

韓国労働者と団結して共に安倍政権を打倒へ！
１１月国際連帯の労働者総決起集会へ！
「私たちの手で平和の時代を」　（要旨）

ヨンスノク首席副本部長
ヨンスノク首席副本部長

　朝鮮半島と日本に、非核、平和の確立のために大きな連帯と闘争を発展させていかなければなりません。私たちはすでに戦争、侵略、その代償が何であるかをよく知っています。
　大韓民国国民たちにとっては、植民地支配の傷と苦痛が、その代を引き継いでいます。私の父方の祖父も徴用工として強制動員され、炭鉱でつらい時間を経験した事実を知るようになって３年経ちました。つい最近ようやくその惨状についての話を父がしてくれました。心がとても痛み、悲しく思いました。このような痛みは、私個人だけの問題ではありません。現在の韓国国民の大多数の先祖がこのような苦痛を経験し、家族たちにさえ話せなかった恨（ハン）が宿る悲しみの歴史なのです。「日本軍慰安婦」と「強制徴用」の問題は、決して過去のことではなく、必ず解決しなければならない今日の課題なのです。
　安倍晋三とその政権は、人権と戦争の問題において、野蛮な姿を示しています。戦争を伴う外交を行う安倍を強く糾弾しましょう。軍国主義、覇権主義、帝国主義、日本国内の極右勢力に対して、日本、韓国の民衆が頑強であり、断固とした形相で団結し結束すれば、必ず勝利すると確信します！
　最近広がっている最悪の日韓関係を正しい韓日関係に発展させていくことができるように私たちは共に努力しなければなりません。民主労総ソウル本部は、日本、韓国の労働者民衆と、連帯、団結して最後まで共に進むでしょう。万国の労働者は一つです。私たちの手で平和の時代を切り開いていきましょう！

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「徴用工」問題のポイント

①１９６５年の「日韓基本条約」は、朴正煕(パクチョンヒ)軍事独裁政権との間で締結されたもの。
　日本政府が韓国併合を「合法かつ正当」と主張し、これに対する一切の謝罪・賠償を拒否。したがって賠償問題そのものが全く「解決」などしていない。

②個人の損害賠償請求権は国家間の協定によって消滅させることはできない。これは、国際法上の常識。日本政府も認めてきた。（９１年８月２７日、外務省・柳井条約局長の国会答弁）

③なによりも、対立しているのは政府・資本（両国の支配階級）であり、日韓の労働者・民衆ではないこと。

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闘いなくして安全なし Ｎｏ．２２５

ワンマン拡大は安全破壊
ジョブローテーション・社友会攻撃打ち破ろう

　８月１７日、ＪＲ外房線の誉田〜鎌取駅間の踏切で軽自動車が踏切内に入り、列車後方に衝突しました。けが人は出なかったものの運行は停止し、乗客は線路を歩いていくことになりました。

車掌削減は安全放棄そのもの

　会社はワンマン運転の拡大提案において、３〜６両の中編成はホームモニターさえつければ導入できるとしています。
　しかし、今回のように列車後方への衝突の場合、運転士だけでは衝突に気づかないことも考えられます。
　運行を続けてしまえば、さらなる事故に繋がりかねません。
　車掌が後方の安全確認を担当して、鉄道の安全を守っているのです。
　また、千葉では８月６日にも総武本線で踏切事故が発生しています。獣との衝突事故も多発しています。安全を確認できるまで、乗客を線路上に降ろすことはできません。災害時には、一晩車内で過ごさなければならないということも起こっています。
　指令とのやり取りや乗客の案内・誘導など、事故対応をすべて運転士一人で行って安全を守り続けるなどできません。ワンマン運転拡大・車掌削減は鉄道の安全放棄そのものです。

社友会ではなく闘う労働組合を

　会社は無制限なワンマン運転拡大で車掌の大幅削減を狙っています。それをテコに現場労働者の団結を破壊しようとしています。
　ジョブローテーション提案―運転士・車掌の職名廃止と「最大１０年で異動」の次には間違いなく乗務手当廃止が準備されています。
　しかし、現場から怒りの反乱が起これば、攻撃はストップせざるを得ません。職場に闘う団結と労働組合がある限り、会社の攻撃は常に矛盾を吹き出し続けるからです。
　社友会はまさにそのための組織です。安全が破壊されても、仲間の生活と雇用が奪われても、声一つあげさせないための組織です。
　社友会にだけは入ってはなりません。職場に必要なのは闘う労働組合です。

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「社友会」に反対します！ ２０１９年８月２６日

「社友会」の行く先は
名ばかり正社員と総非正規化

拡大する非正規・名ばかり正社員

　現在、「〝中流〟全体が低所得層に転落しかねない」と言われています。「実質中位所得」が大きく落ち込んでいるのです。「中間層全体の所得が減少している」と分析されています。
　また、貧富の格差を表す「ジニ係数」は上がり続け、２０００年頃にやや下がった以降ほぼ横ばいです。しかし、格差が縮まったのではなく、低賃金で実態は非正規と変わらない〝名ばかり正社員〟の増加が要因といわれています。
　一方で、非正規雇用は拡大し続け、すでに約４割にまで拡大してしまっています。

総非正規化の先頭を進むＪＲ東

　背景には労働の規制緩和があります。それは労働組合への解体攻撃と一体で進められていきました。そして現在、この攻撃をさらに推し進める先頭にＪＲ東日本がたっています。
　会社はすでに「変革２０２７」で鉄道の現業部門は一切ＪＲに残さない構想を打ち出しています。そして非鉄道部門の拡大を狙っています。
　しかし、例えば駅ナカは圧倒的に非正規が多い職場であり、〝正規〟でも非正規並みの賃金が強制されています。それをＪＲ本体、全グループ会社に拡大しようとしているのです。
　そのために現場労働者を徹底的に黙らせることが必要です。社友会はまさに自分と仲間の雇用や権利が奪われようと、声一つあげられない職場にするための組織です。社友会ではなく労働組合に入ろう。鉄道の安全と雇用を守ろう。

組合加入等のお問い合わせは
国鉄千葉動力車労働組合（動労千葉）まで
ＴＥＬ：０４３（２２２）７２０７
メール：doro-chiba@doro-chiba.org
※職場での問題やご意見等あれば、是非お寄せください。

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連帯労組関西地区生コン支部への大弾圧を許すな！【改版】

連帯労組関西地区生コン支部への大弾圧を許すな！
全国から資金カンパと連帯行動を組織しよう

　全日建運輸連帯労組関西地区生コン支部への弾圧が吹き荒れている。関西地区生コン支部は、日本の闘う労働組合の代表的存在であり、毎年１１月労働者集会の共催団体として２０年、共に闘ってきた仲間である。この弾圧は私たち自身にかけられた攻撃だ。日本のすべての労働者・労働組合に打ち下ろされた攻撃だ。この攻撃に立ち向かい、粉砕することなしに「労働運動の復権」を語ることはできない。
　私たちは関西地区生コン支部の痛みを自らの痛みとして共に立ち上がることを決意した。全国の心ある仲間たちに訴える。全国各地から連帯行動を組織しよう。弾圧粉砕に向けた資金カンパを集中しよう。労働者と労働組合の未来をかけて関西地区生コン支部の仲間たちと共にたちあがろう。
　関西地区生コン支部への弾圧は、２０１８年７月１８日に始まった。それから１年の間に弾圧は大阪、滋賀、京都、和歌山へと拡大され、逮捕者数は延べ七十数人。家宅捜索は百数十か所に及び、長期拘留が強制され、最高額１人１千万円というまさに法外な保釈金が要求されている。しかし、〝事件〟など何ひとつ存在しない。あたりまえの労働組合活動が〝事件〟としてねつ造されたのだ。
　ゼネコンやセメントメーカーは、邪魔な関西生コン支部をつぶそうとして、警察、検察と一体となってマスメディアを大動員して、こともあろうに関西生コン支部を反社会的勢力だとデマ宣伝して、正当な労働運動に対して憲法、労働法を無視して、手段を択ばない無法な攻撃を仕掛けている。
　ストライキや団体交渉、抗議行動など正当な労働組合活動が「威力業務妨害」「強要」「恐喝」にデッチあげられ、刑事上、民事上の免責を踏みにじって大弾圧が加えられている。ビラを撒いたこと、コンプライアンス違反を指摘したこと、正規職化を要求したことが、ことごとく「強要」「恐喝」とされ、組合活動が「組織犯罪」、労働組合が「組織犯罪集団」とし攻撃されているのである。
　その攻撃は、規模、組織絶滅的執拗さ、憲法・労働組合法を踏みにじって労働組合の存在そのものを否定するやり方のどれをとっても、戦後最大の労働組合弾圧だと言って過言ではない。
　この弾圧は何よりも、関西地区生コン支部の仲間たちが、ゼネコンやセメントメーカー（巨大独占資本）の収奪構造にくさびを打ち込む画期的な産業政策運動をつくりあげ前進していることに対する安倍政権の攻撃だ。「働き方改革」を掲げて戦後労働法制解体に向けた総攻撃に踏み出した安倍政権にとって、関西地区生コン支部の存在と闘いは立ちはだかる壁なのだ。またそれは、「２０２０年新憲法施行」―「戦争のできる国」を作るための労働運動解体攻撃だ。われわれは、現代の治安維持法と言われた共謀罪型弾圧が発動されていることを注視しければならない。
　ＪＲの職場でも、２０１８年２月にＪＲ東日本社長が首相官邸に呼ばれたことを契機に、職場から労働組合を解体・一掃する攻撃が吹き荒れている。国鉄分割・民営化に率先協力した御用組合すら叩きつぶして「労働組合のない企業」「労働組合のない社会」をつくろうとする攻撃だ。わずか１年の内に東労組から３万６千人余りが脱退し、東日本労連という形で組織されていた子会社の労働組合も一斉に脱退させ、同労連は瞬く間に消滅した。ＪＲで「労組なき社会」のモデルを作り、それを社会全体に拡げようとしているのだ。それと一体で、鉄道業務を何百もの子会社にバラバラに外注化し、労働者ごと突き落としていく攻撃が一斉に始まっている。運転士・車掌まで「過去の遺物だ」と言って廃止されようとしている。こうした形で「働き方改革」が貫徹されようとしているのだ。
　私たちは、関生支部とＪＲをめぐって吹き荒れる労働組合解体攻撃との闘いは、日本のすべての労働者と労働組合の未来がかかっている、と考える。とくに、緊急の課題として、関西地区生コン支部を守るためにあらゆる力を結集しなければならない。あらためて訴える。大弾圧を粉砕しよう。労働運動解体攻撃を許すな！　関生支部つぶしを許すな！　全国各地で連帯行動を組織しよう。緊急カンパを集中しよう。

２０１９年８月８日　

　　伊藤晃（日本近代史研究者）
　　入江史郎（スタンダード・ヴァキューム石油自主労働組合委員長）
　　鎌倉孝夫（経済学者・埼玉大学名誉教授）
　　金元重（韓国労働運動史研究家）
　　鈴木達夫（弁護士）
　　高山俊吉（弁護士）
　　武内更一（弁護士）
　　手嶋浩一（元国労九州本部書記長）
　　西村正治（弁護士）
　　田中康宏（国鉄千葉動力車労働組合委員長）
　　花輪不二男（世田谷地区労働組合協議会顧問）
　　葉山岳夫（弁護士・動労千葉顧問弁護団長）
　　藤田城治（弁護士）
　　藤田正人（弁護士）
　　森川文人（弁護士）
　　山本志都（弁護士）
　　吉本伸幸（東京西部ユニオン鈴木コンクリート工業分会書記長）
　　全金本山労働組合
　※カンパは国鉄闘争全国運動でも集約しています（必ず関西生コン支部カンパ等の記載をお願いします）。
　◎振込先     郵便振替００２２０―９―１４０２６８　／　加入者名　国鉄闘争全国運動
          千葉市中央区要町２―８ＤＣ会館　ＴＥＬ０４３（２２２）７２０７　ＦＡＸ０４３（２２４）７１９７

呼びかけ文【改版】へのリンク

会報・国鉄闘争全国運動 第１１１号

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外注化阻止ニュース 第４３９号

検修業務の丸投げ外注化許すな
ミライの車両サービス＆エンジニアリング構創

　「ミライの車両サービス＆エンジニアリング構創」が一方的に業務用タブレットに配信され、抜本的な検修業務の転換を宣言しています。
　その狙いは、施策のコンセプトに「人手をかけないメンテナンス」を掲げていることに露骨に示されています。ＡＩ・ロボット導入や定期検査という概念を解体するＣＢＭ検査を口実に、徹底した人員削減と労働条件解体の狙いが示されています。

・マルチ検修ラインによる入換ゼロ・編成一括での車体検査
・ＡＩを活用したデータ分析、寿命予測・モニタリング、センシング技術を活用したメンテナンス
・ロボット等による消耗品取替
・清掃作業の機械化・自動化
・車両のモニタリング→タイムリーなメンテナンス

現場の検修業務はすべて外注化

　現場の検査・修繕業務は「機械がやるもので人間は必要ない」「ＪＲ本体ではなくグループ会社がやればいい」と全面的な外注化です。
　「グループ会社との車両メンテナンス業務の役割分担」では、ＪＲ本体は「鉄道事業者としての業務」にしぼり、「現場に直結した業務」はグループ会社へと「水平分業」にするとしています。
　ＪＲに残される現場業務であがっているのは「保全体系」「検査業務（出場検査）」のみ。
　「車体・部品修繕」「誘導・入換」「車両清掃」「各業務の施工計画」「改造工事」はグループ会社の業務とされています。「鉄道業務はＪＲ本体に残さない」ということなのです。
　社員養成も「社外のノウハウ」「様々な業務を経験」「技術習得（出向等）」と書かれています。社員養成、技術の継承も基本的に子会社に丸投げなのです。
　その狙いは業務ごと労働者をグループ会社へと突き落とし労働者の権利を奪うことです。

共に闘い外注化を阻止しよう

　すでに７月１日より検査周期延伸が強行されるなど攻撃は開始されています。
　声を上げるのは今です。会社は検修・構内業務の全面的な外注化を強行し、現場労働者を切り捨てようとしています。今こそ「外注化反対」の声を上げよう。会社の施策への反撃に立ち上がろう。

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外注化阻止ニュース 第４３８号

ＣＴＳ全事業所　一律で時給１５００円に
動労千葉　さらなる賃上げを求め申し入れ

　１０月１日から千葉県の最低賃金は２８円引き上げられ９２３円（現在は８９５円）になる見込みです。この決定を受けて動労千葉は８月９日、ＪＲ千葉鉄道サービス（ＣＴＳ）に対して一律大幅賃上げと労働条件の向上を求める申し入れを行いました（別掲）。

要員募集の行き詰まり

　最低賃金の引き上げを前にしてＣＴＳは８月１日、各事業所の時給額の改定を行いました。
　これは基本的に、館山・鴨川・銚子事業所の基本賃金（７月以前は９１０円）と、６６才以上の基本賃金が最低賃金を割り込むことが確実となったこと、さらには、現状の時給額では十分な募集がないことから対応したものです。

【申し入れ書（概要）】（２０１９年８月９日）
賃金引上げ等労働条件改善に関する申し入れ
１．社員・契約社員・パート社員の賃金を大幅に引き上げること。
契約・パート社員の時給を一律１５００円とすること。
２．次の点を改善すること。
　（１）年間休日をＪＲ東日本と同じ１１４日に。契約社員は月給制に戻す。
　（２）半休制度の導入
　（３）住宅手当の支給
　（４）契約・パート社員に扶養手当の支給
　（５）深夜早朝手当の事業所間格差の解消、一律１５００円に
　（６）要員増を早急に実施
３．パート社員の年休日賃金改善し、７・５時間分支払え。
４．今年度の無期雇用転換の申請・面談・判定の実施スケジュール、該当する社員数を明らかにすること

時給１５００円は必要だ

　しかし今回の賃金改定は、金額的にも職場の切実な要求額からはほど遠い内容です。千葉エリアで時給１０００円（月額１６万円）になっても、月々の手取り額は日勤者なら１２～１３万円前後か、それ以下となります。
　時給１５００円（月額２４万円相当）は、日勤でも食べていけるための最低限の要求額です。酷暑の中でも極寒の中でも現場を支え続けている労働者にＣＴＳはきちんと賃金を支払え！

一方的な賃上げ発表は組合軽視

　また、８月１日の賃金引き上げについてＣＴＳは、事前に労働組合への連絡を一切せず、職場での突然の「発表」（点呼時の発表と掲示）という形をとりました。
　動労千葉は昨秋にも、今春闘でも、職場アンケートにもとづく切実な要求をくり返し会社に突きつけてきました。ＣＴＳはそれにこたえず春闘で「ゼロ回答」を強行しました。
　他方で、今回は、組合にはなんの連絡もなく、一方的に賃上げを公表する。これほど現場を愚弄するやり方があるでしょうか。

＊

　現場から声をあげ、力を一つに結集し、大幅賃上げをかちとろう。動労千葉と共に闘おう。

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日刊動労千葉 第８６６８号

被爆７４周年 ８・９長崎反戦反核集会

安倍倒せ！核兵器・原発全廃！改憲止めよう！

　８月９日、長崎は被爆７４年を迎えた。
　前日の８日には、市内で街宣行動と市内デモを行い９日の集会・デモへの参加を呼びかけた。
　当日は、城栄公園に集合し、爆心地に向けてデモに出発。安倍が式典会場に向かうためにデモが止められたが、「安倍は長崎から出て行け！　改憲と戦争に突き進む安倍政権打倒！」の怒りのシュプレヒコールを叩きつけた。爆心地に着き、１１時２分原爆投下時間に黙祷。
　１３時３０分、長崎市勤労福祉会館講堂において「８・９長崎反戦反核集会」が、ナゼンナガサキの主催で開催された。
　主催者あいさつを長崎被爆者・城臺美弥子さんが行った。「無実の罪で44年国家権力によって殺された星野文昭さんの冥福を祈り黙祷をしたいと思います。
　７４前に３個だった核兵器は現在、一万五千発にもなっています。７４年前の８月９日に私も友達も原子爆弾により被爆しました。けれど私は長崎を少し離れておじいさんのところで暮らしました。長崎に残った友達は若くして亡くなってしまいました。だから福島原発事故の事を聞いたときから、毎年長崎で福島の家族を招いて保養を行っています。核兵器廃絶、改憲・戦争に突き進む安倍政権打倒へ、闘いましょう」と訴えた。
　広島からは被爆二世で広大生協労組委員長の壱貫田さんが、「今年の８・５、６は、改憲・阻止の闘いの可能性を大きく切り開いた。労働組合の団結の力で改憲を阻止しよう」と訴えた。動労総連合九州の羽廣委員長と石崎さんが登壇し共に闘う決意を述べた。
　山本志都弁護士が「止めよう！安倍政権の改憲を」と題して講演。
　「今年の８月はいつもと違う緊張をもった８月になっている。安倍政権により排外主義があおられ、戦争が来てしまいそうな情勢です。私たちは傍観者にならず声をあげ改憲を阻止しましょう」と訴えた。
　休憩後、今年の保養のビデオが上映され、「保養に来たお母さんたち、子供たちの笑顔に力をもらっている」との発言があった。
　次に、「反核！ヒロシマ、ナガサキ、フクシマそしてオキナワ」と題して福島診療所建設委員会事務局長の渡辺薫さんが講演。
　「『３・１１』から８年、安倍は避難者をゼロにしようとしている。福島の子供たちの甲状腺がんと被爆の関係も否定している。絶対に許せない。高線量地帯のなか、来年３月には常磐線を全線開通させようとしている。文科省は放射線副読本を小・中学校に配布し、子供たちを廃炉作業従事者として育成しようとしている。許せません。改憲阻止、原発全廃で共に闘いましょう」と訴えた。
　闘いの現場から、動労千葉の中村執行委員、レイバーネット福岡、京都大学の学生が発言した。
　集会決議（案）を城臺さんが読み上げ、会場の拍手で採択され、閉会した。

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闘いなくして安全なし Ｎｏ．２２４

何が「乗務係」だ！　撤回しろ！
社友会ではなく闘う労働組合を

　運転士・車掌の職名を廃止して「乗務係」にする？　乗務員は「事務職」？　しかも、はじめから「退職まで乗務員」を否定する？
　会社は、毎日多くの乗客の命を預かり、鉄道の安全を守っている乗務員のことを何だと思っているのか！　こんなことを〝当たり前〟にさせてはなりません。そのためにも職場から反対を貫く闘いが必要です。

安全を犠牲に労働条件を奪うな！

　会社は、運転士・車掌というあり方を否定し、乗務員の権利を奪おうとしています。ＡＩ化や自動運転を口実に「運転士・車掌という特別な職名や手当は必要ない」というのです。
　しかし、その前提は真っ赤なウソです。どんなシステムを導入しようと、最後に安全を守れるのは現場労働者だけです。現場労働者を低く扱うことは、鉄道の安全をないがしろにすることです。
　しかも会社の狙いは、乗務員への攻撃を通して、ＪＲで働くすべての労働者の権利を奪うことです。絶対に許せません！

安全と仲間のため反対貫く闘いを

　現実に行われたことは、乗務員勤務制度改悪とダイ改合理化による労働強化です。そして、無制限なワンマン化提案です。こんなことを続けて鉄道の安全が守れるはずがない！
　ジョブローテーションやワンマン化との闘いはＪＲだけの問題にとどまりません。
　地域からはワンマン化拡大への大きな不安と怒りの声があがっています。どの職場でもＡＩ化や機械化などによる合理化の結果は、労働強化と労働条件の改悪です。
　この攻撃との現場からの真剣な闘いには、社会の怒りと結びついて社会問題化し、攻撃を阻止する力があります。現場が反対を貫いて闘う以上、会社も乗務員を次々に異動し続けることなどできないのです。
　だからこそ、社友会にだけは入ってはなりません。鉄道の安全が崩壊しようと、仲間の雇用が奪われようと、声一つあげられない職場にするための組織だからです。
　必要なのは闘う労働組合です。ジョブローテーション・ワンマン化提案に反対を貫いて声を上げる職場からの闘いです。動労千葉ととも に職場から声を上げよう。

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日刊動労千葉 第８６６７号

８･６ヒロシマ大行動参加報告
改憲･戦争を絶対に許さない！

教え子を戦場に送らない！

　被爆７４周年。動労千葉ヒロシマ派遣団は、８月５日、まず「広島教職員１００人声明」主催の「教え子を再び戦場に送らない！ 改憲・戦争阻止！ ８・５全国教職員ヒロシマ集会」に参加。
　今、広島の教職員が「覚悟を決めて」実名をあげて闘いを開始しています。集会では、各地で１００人声明を広げることと改憲情勢にあわせ必要な行動を行おうと提起されました。
　とりわけ学校現場で非正規職の雇い止めを許さない闘いの報告に、参加した組合員は大感動でした。
　つづいて、「８・５広島国際反戦反核集会」に参加。集会では、「真相究明・責任者処罰・再審貫徹！ 星野精神を継承する国際決議」「侵略の歴史を居直り、新たな戦争を準備する安倍政権の改憲に反対する日韓国際決議」が採択されました。

核と戦争に怒りの声を！

　翌６日早朝、原爆ドーム前５００名の仲間と共に、８・６アピール集会に参加。実行委員会から、８月６日の集会・デモをつぶすための「拡声器規制条例」を粘り強い市役所交渉や座り込みを闘い抜いて阻止したことが報告されました。
　「８月６日は、ヒロシマから全世界に向け、すべての核と戦争に怒りの声をあげる日です。みなさん、ともに闘いましょう！」。８・６アピールを採択し、原爆投下時の８時15分に黙祷を行い、安倍弾劾のデモを貫徹。
　昼すぎから、「ヒロシマ・ナガサキ・ビキニ・チェルノブイリ・フクシマをくり返すな！ 改憲と核戦争とめよう！ ８・６ヒロシマ大行動」に参加。

運動の拡がりを実感

　動労西日本の大江委員長が開会あいさつを行い、８・６大行動共同代表の被爆者二世からの訴えがありました。また、沖縄から、米軍ヘリの部品が落ちてきた緑ヶ丘保育園の「チーム緑ヶ丘１２０７」から、「人を殺す道具が毎日、頭の上を飛び交っています。安全安心な空を未来ある子どもたちに胸を張って残せるようにがんばりたいです」と、訴えられました。
　そして、前日の福岡空港での入国妨害を打ち破って、韓国・テグから参加した仲間が登壇。テグで星野絵画展を開催したイドクチェさんは「日韓の労働者たちが団結しないといけない情勢が東アジアでつくられている、星野文昭さんの闘いのすべてを継承します」と、決意が語られました。沖縄、韓国、ヒロシマ大行動の運動の拡がりを実感しました。

今秋改憲阻止・１１月集会へ！

　基調報告では、核戦争・改憲をとめる正念場が来ていること、排外主義をうちやぶり日韓連帯の発展・国際連帯で戦争をとめること、広島教職員１００人声明、拡声器規制条例をめぐる攻防と、被爆地から改憲阻止の運動が力強く始まったことが提起されました。核心は、労働組合をよみがえらせること―改憲・戦争に向けた関西生コン支部弾圧を打ち破ること、ヒロシマ・ナガサキをくり返さない決意を新たに、今秋改憲阻止の巨大な闘いをつくりだそうということです。
　田中委員長から、広島教職員１００人声明の決起、ヒロシマ大行動の実行委員会に感謝が述べられ、１１・３全国労働者総決起集会への参加が呼びかけられました。
　デモは、沿道で手を振る人、飛び入り参加するグループなど、かつてない支持と共感、解放感の中でかちとられました。
　最後に、暑い中、ヒロシマ大行動を貫徹した組合員のみなさん、本当にお疲れ様でした。ヒロシマで学んだことを胸に、団結ガンバロー！

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動労千葉を支援する会ニュース ３３６号

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１１．３ 全国労働者総決起集会

改憲阻止！　１万人行動

正午〜　全国労働者総決起集会
２時〜　改憲阻止！　１万人行動
３時〜　銀座→東京駅までデモ行進

＠東京・日比谷野外音楽堂

呼びかけ　全日本建設運輸連帯労働組合関西地区生コン支部
　　　　　全国金属機械労働組合港合同
　　　　　国鉄千葉動力車労働組合
　　　　　国鉄分割・民営化に反対し、１０４７名解雇撤回闘争を支援する全国運動
　　　　　改憲阻止！　１万人行動

関西生コン支部弾圧粉砕！　国鉄１０４７名解雇撤回！
改憲発議絶対許すな！　非正規職だけの社会にさせない！
闘う労働組合の全国ネットワークを！

１１・３全国労働者総決起集会／改憲阻止！１万人行進の
賛同と参加のお願い

全日本建設運輸連帯労働組合関西地区生コン支部
全国金属機械労働組合港合同
国鉄千葉動力車労働組合
国鉄分割・民営化に反対し、１０４７名解雇撤回闘争を支援する全国運動
改憲・戦争阻止！大行進

　「闘う労働組合の全国ネットワークをつくろう」と呼びかけた本集会は１９９８年にはじまりました。この年、国鉄分割・民営化に際して不当解雇された国鉄労働者１０４７名の解雇撤回を求める訴えに対し、「ＪＲに法的責任なし」という判決が下されたのです。「こんなことがまかり通ったら労働者の権利は地に落ちてしまう」という危機感が呼びかけ三労組を結びつけたのです。
　それから２１年、私たちは今、新たな労組破壊攻撃との攻防の渦中にあります。連帯労組関西地区生コン支部に未曾有の大弾圧が加えられているのです。戦後最大の労働運動弾圧です。それは、昨年７月１８日に始まりました。それから１年の間に逮捕者数は延べ７０数人、家宅捜索は百数十箇所に及び、長期拘留が強制されています。〝事件〟はあたりまえの労働組合活動です。ストライキや団体交渉、抗議行動など正当な労働組合活動をことごとく「威力業務妨害」「強要」「恐喝」にデッチあげて連帯労組をつぶそうとしているのです。全国のすべての仲間たちに訴えます。連帯労組関西地区生コン支部が今さらされている弾圧・痛みは、すべての労働者、労働組合に打ち下ろされた攻撃です。この攻撃に立ち向かうことなしに「労働運動の復権」を語るのは空語です。大弾圧を粉砕するために力を結集して下さい。
　一方、ＪＲの職場でも、労働者の雇用や権利のあり方について、戦後的な価値観を粉砕する総攻撃が吹き荒れています。昨年２月、ＪＲ東日本社長が首相官邸に呼ばれたことをきっかけに、国鉄分割・民営化に協力したような御用組合まで叩きつぶす攻撃が始まり、わずか１年のうちに東労組から３万６千人余りが脱退し、東日本労連という形で組織されていた子会社の労働組合も一斉に脱退させ、同労連を消滅させました。それに替えて「社友会」の組織化が一斉に始まっています。安倍政権は、「働き方改革」の柱として主張した「就業規則不利益変更を合理化できる社員代表法理」「労組の存在しない社会」のモデルをＪＲでつくろうとしているのです。それと一体で、鉄道業務を何百もの子会社にバラバラ外注化し、労働者ごと突き落とす攻撃が始まっています。運転士・車掌まで「特別な職名や待遇など過去の遺物だ」と言って来年４月には廃止されようとしています。
　私たちは、この二つの攻防の中に、日本のすべての労働者と労働組合の未来がかかっていると考えます。それは、「戦争のできる国」をつくろうとする改憲攻撃、「働き方改革」という美名のもとに進められている戦後最大の雇用・権利破壊攻撃と一体で仕組まれた労働運動解体・再編を狙う現代の産業報国会化攻撃です。
　安倍政権は、７月参院選を戦後初めて改憲のぜひを問う国政選挙として挙行し、「国民の審判は下った」と称して秋の臨時国会に臨もうとしています。われわれは歴史の大きな分岐点に立っています。
　私たちには決して負けてはいないという自負と確信があります。関西地区生コン支部は、ゼネコンやセメントメーカー（巨大独占資本）の収奪構造にくさびを打ち込む画期的な産業政策運動をつくりあげてきました。全国金属機械・港合同は、労働者の団結権にこだわり、企業の壁をこえて地域全体を一つの労働組合のように組織する労働運動の新たな姿をつくりあげました。動労千葉、国鉄闘争全国運動は、国鉄分割・民営化―戦後最大の労働運動解体攻撃に真正面から立ち向かい、国鉄１０４７名解雇撤回闘争でも、ついに「解雇基準」自体が不当労働意志の下に作られたものであったことを最高裁で認定させました。
　改憲・戦争阻止！大行進運動は、全国各地で改憲・戦争絶対反対の広汎な怒りの声を組織しつつあります。広島では「教え子を再び戦場に送らない広島教職員１００人声明」という画期的な闘いが始まっています。沖縄では辺野古基地建設反対の怒りの声が燃え上がっています。福島の現実を隠蔽し「復興」を演出し、全原発の再稼働を強行するために、立入り禁止区域を走る常磐線を全線開通させようとする攻撃に、動労水戸の仲間たちが断固として立ち向かおうとしています。
　韓国で、フランスで、香港で、そして全世界で、社会の変革をめざす怒りの声が燃え広がっています。
　改めて訴えます。私たちは、連帯労組関西地区生コン支部への大弾圧を粉砕するために、そしてＪＲの職場で吹き荒れる「労働組合のない社会」作りを狙う攻撃を粉砕するために全力で立ち上がります。改憲発議を絶対に許してはならない。非正規職だけの社会にさせてはならない。闘
う労働組合を時代の最前線に登場させよう。私たちは、２０１９年１１月労働者総決起集会、改憲阻止！１万人大行進を以上の目標を掲げた広汎な怒りの声の結集の場として開催します。また１１月集会は、韓国・民主労総ソウル地域本部と共に「東京―ソウル国際協同行動」として開催されます。ぜひとも多くの仲間たちの結集を訴えます。

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◎名　称　１１・３全国労働者総決起集会／改憲阻止！１万人行進
◎日　時　２０１９年１１月３日（日）正午から／デモ出発１５時１５分
◎場　所　東京・日比谷野外音楽堂
◎賛同金　個人一口５００円／団体一口１０００円（一口以上でお願いいたします）
◎振込先　郵便振替００１４０―５―６０５６３５／加入者名　国鉄千葉動力車労働組合
◎事務局　千葉市中央区要町２―８ＤＣ会館　ＴＥＬ０４３（２２２）７２０７　ＦＡＸ０４３（２２４）７１９７

呼びかけ文へのリンク

賛同用紙へのリンク

１０４７名解雇撤回

８・３０千葉県労委 審理拒否裁判に結集を！
千葉県労委却下決定撤回し事実調べを行え！

８月３０日（金）１４時～　千葉地裁６０１号法廷にて
（１３時　千葉県労働委員会前集合）

　千葉県労働委員会は５月１４日、審理拒否裁判の判決が出るまで労働委員会が命令を出さないよう求める「仮の義務づけ訴訟」（民事訴訟における仮処分）の結論が出る前に、却下決定を強行した。「決定が出たから訴えの利益はない」と裁判を妨害するためだけに決定を出したのだ。それは裁判所をも愚弄する行為だ。
　８月３０日の千葉県労委審理拒否事件第４回裁判の意義は重大だ。千労委の違法な審理拒否・却下決定強行を追及し、審理再開と事実調べを行わせる闘いだ。裁判闘争に結集し、１０４７名解雇撤回へ全力で闘おう。

千労委は違法決定を開き直るな！

　千労委は却下決定強行をもって、「あとは中労委で争えばいい」と主張し、自らの審理拒否の責任を問う裁判から逃れようとした。決定強行の目的は明らかに、わざと裁判が成立する条件を失わせ、裁判を妨害することだ。「信義誠実の原則」に反する違法な決定なのだ。
　しかも、その主張内容はあまりにひどい。仮の義務づけ訴訟の結論の前に、あえて決定を強行した理由を問われても、「特段の事情はない」「決定を止める理由がないから問題ない」と開き直った。また、「却下決定を出したから中労委で争え」という主張は「法的な主張ではない」「事実を述べたまで」とまで言い切った。
　この裁判所をも愚弄する主張に、裁判長は「法的主張ではないと記録しておきます」「仮の義務付け訴訟の審理中に決定を出した理由を書面で提出するように」と言い渡した。
  だが結局、千労委は７月１８日付で提出した文書でも「決定を出すのに特段の理由は必要ない」「審理拒否も含めて中労委で争えばいい」と開き直っただけだった。

労働委解体―団結権破壊ゆるすな

　千労委の審理拒否は、単に命令や決定が不当というレベルの問題ではない。労働者の団結権を擁護すべき労働委員会が、率先して国家的不当労働行為の真実を隠蔽し、政府とＪＲを擁護しているのだ。単に中労委で争うことで済ますことができる問題ではない。
  われわれは、ＪＲ不採用＝解雇した基準そのものが不当労働行為であったことを最高裁で確定させた。ＪＲ設立委員会自身が不当労働行為を行った場合には、ＪＲ自身に責任がある。それは、「国鉄１０４７名解雇の責任はＪＲにない」とした反動判決でさえ認めていることだ。われわれは、不採用基準策定をＪＲ設立委員会が正式に決定したことも突き止めた。
  国鉄１０４７名解雇が不当労働行為であり、その責任がＪＲ自身にあることを完全に突き止めた上で労働委員会に持ち込んだのだ。事実調べ抜きで結論を出すなどできるはずがない。
 それにもかかわらず、千労委ははじめから「最高裁に反する命令は出せない」と審理自体を拒否してきた。労働委員会の自殺行為そのものだ。そして、労働委員会解体を通し、労働者の団結権を奪おうという重大な攻撃だ。
  ８・３０裁判闘争に結集し、あくまで開き直る千労委を徹底的に追及しよう。千葉県労委の審理再開・事実調べを勝ちとり、国鉄１０４７名解雇撤回まで闘いぬこう。

＜千葉県労委の却下決定強行までの経過＞
１８年９月１０日　村上公益委員の審理拒否に対して忌避を申立て
９月２７日　千葉県労委が忌避申立を却下
１０月２２日　
　①審理拒否に関する行政訴訟を千葉地裁に提訴
　②あわせて、行政訴訟の結論が出るまで千労委が命令・決定を出さないことを求める「仮の義務付け訴訟」を千葉地裁に提起
１９年５月１４日　千葉県労委が却下決定を強行！
（４／２５公益委員会議で決定。５／２３送達）

しかし…
仮の義務付けの結論が出ていないのに決定を出すこと自体が裁判妨害！

　　　　↓

千労委の却下決定強行は違法！

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９．８改憲阻止学習会【訂正】

改憲阻止学習会
オスプレイ配備から１年
横田基地から戦争が見える

講師：　福本道夫さん（横田・基地被害をなくす会副代表）

●特別報告
沖縄基地撤去を訴え、無実で獄中４４年
星野文昭の闘いを引き継いで
星野暁子さん（星野文昭さんを取り戻そう！全国再審連絡会議・共同代表）

昭島市民会館･公民館３階・集会室
(昭島市田中町1-17-1 ＪＲ昭島駅北口より徒歩６分）

資料代:５００円
９月８日(日)午後４時半開始

主催 改憲･戦争阻止!大行進 三多摩実行委員会
三多摩･星野文昭さんを救う会

講師プロフィール

福本道夫 （ふくもと・みちお）
　横田基地・滑走路への進入コース直下の昭島市在住。
　１９７６年から始まった横田基地公害訴訟に１９８２年から加わり、約４０年にわたり裁判を闘い続けている。現在、原告団団⾧。同時に、「横田・基地被害をなくす会」副代表として基地被害の軽減・解消、基地をなくすために活動している。

星野暁子 （ほしの・あきこ）
　１９５４年山形県生まれ。現在、杉並区在住。
　秋田大学在学中に星野文昭さんの裁判を知り傍聴。１９８６年、文昭さんと獄中結婚。以後、再審運動の中心になって獄中の文昭さんを支え続けてきた。「星野文昭さんをとり戻そう！　全国再審連絡会議」共同代表。

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　横田基地周辺では、昨年オスプレイが配備されて以来、住民の生活や安全がますます脅かされています。配備されたＣＶ２２オスプレイは、日米合意すら守らず、危険な訓練を行っています。「静かな夜を」という願いすら無視して夜遅くまで騒音をまきちらしています。沖縄と同様、横田は中東や朝鮮半島の情勢と直結し、戦争と隣り合わせの現実が進んでいます。
　５月３０日、昭島にある東日本成人矯正医療センターで、無実の政治犯＝星野文昭さんががん手術の２日後に亡くなりました（享年７３歳）。
　星野さんは１９７１年、沖縄基地撤去を求めて渋谷のデモに参加し、その際に死亡した警察官を殺した「実行犯」にデッチあげられ、無期懲役とされました。しかし、４４年間獄に囚われながら、無実を訴え再審を求めて闘ってきました。無実の星野さんを獄死に追いやったのは、無実を承知で再審も釈放も拒み続けた国家権力です。

　安倍政権は参院選で「国民の審判は下った」として秋の臨時国会での憲法改正の発議をねらっています。憲法９条に自衛隊を明記し、日本を再び「戦争できる国」へと一変させようとしています。絶対に許してはなりません。
　世界と日本は「いつか来た道」をくり返すのか否かの岐路にあります。安倍政権が主導する韓国敵視の政策や言論統制、労働組合や学生への弾圧は改憲の先取りです。「愛国」や「排外」は戦争をはじめる人間の常套句です。でも戦争で儲けるのは一握りの金持ちや政治家だけ。実際に殺し合いにかりだされ犠牲になるのは労働者市民です。国籍や国境をこえた労働者市民の連帯こそ、戦争をとめ、世界を変える力です。
　基地も戦争もない社会をつくるために、昭島の地から一緒に学び、声をあげていきましょう。

１１月３日（日）正午 東京・日比谷野外音楽堂
※１５時すぎデモ出発

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闘いなくして安全なし Ｎｏ．２２３

運転士・車掌は「事務職」？
社友会による労組破壊・
ジョブローテーション攻撃うち破ろう

　来年度の募集に関する会社ＨＰの内容は衝撃的です。なんと乗務員は職種として「事務職（事務）」に分類されているのです。Ｑ＆Ａでは「車掌・運転士になりたいならエリア職の事務職（事務）に応募せよ」と回答しています。
　今年３月の乗務員勤務制度改悪で、支社企画部門等との兼務での乗務が強行されました。さらに、「乗務員はあくまで事務職」と位置づけ、「企画部門との兼務が通常」にしようとしているのです。「変革２０２７」の「ＪＲ本体に残す鉄道業務は企画部門と込み運用できるものだけ」という構想そのものです。
　駅業務についても、「駅で働きたいならグループ会社に応募を」と回答しています。もはや駅業務はＪＲ本体ではなくグループ会社の仕事だといっているのです。

社友会と一体の労組破壊に反撃を

　６月２１日に人事部と厚生部を統合して設立された「人財戦略部」が動き出しています。「労使交渉のポイント」として組合との議論を各職 場に〝報告〟したり、社内報でジョブローテーションのＱ＆Ａを行ったりしています。明らかに社友会と一体の労働組合破壊の攻撃です。
　そこでは、「将来の夢に向かって」「キャリアをオーダーメイド」と歯の浮くような言葉が並ぶ一方、「生涯乗務員ではなく多様な経験」「１０年を超えない」と露骨に語っています。
　「キャリアのオーダーメイド」など誰がどう見ても嘘です。会社のいう〝キャリアアップ〟のポストも、乗務員全体からすればごく僅かです。結局、「運転士を１０年やっても出世できないなら駅子会社に出向しろ」と言いたいのです。

社友会ではなく闘う労働組合を！

　乗務員という仕事を徹底して軽んじ、労働者をコマのように扱う会社の態度は本当に怒りに耐えません！　そして、社友会にだけは入ってはなりません！　現場労働者を黙らせ、ジョブローテーションや無制限なワンマン拡大による運転士・車掌への攻撃を実現するためのものだからです。
　必要なのは闘う労働組合です。ジョブローテーション・ワンマン化反対を貫き、職場から声を上げよう。

---

Ｑ：車掌・運転士になりたい
Ａ：エリア職の事務職（事務）へのご応募をおすすめします。

Ｑ：駅でずっと働きたい
Ａ：駅での勤務を希望される方は、駅業務の採用を行っているグループ各社（ＪＥＳＳ等）に
ご応募ください。

（採用情報Ｑ＆Ａより）

Ｑ：乗務員になりたくて入社した。退職まで乗務員を続けることはできないということか？
Ａ：これからは生涯乗務員ではなく、多様な経験を積んでいただきたい。

（人財戦略部Ｑ＆Ａより）

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日刊動労千葉 第８６６５号

ＣＴＳ全事業所一律で時給１５００円に
－さらなる賃上げを求め申し入れ－

千葉県は最賃２８円引き上げ（９２３円に）の見込み

　中央最低賃金審議会（厚生労働省）は７月３１日、今年の最低賃金改定について全国の平均で９０１円（２７円引き上げ）を「目安」とすることを決めた。これを受け、これから各県の引上げ額が決まる。千葉は２８円引き上げられ９２３円（現在は８９５円）になる見込みだ（１０月１日から）。
　この決定をうけて動労千葉は８月９日、千葉鉄道サービス（ＣＴＳ）に対して一律大幅賃上げと労働条件の向上を求める申し入れを行った（囲み参照）。

要員募集の行き詰まりと８・１時給引き上げ

　これと前後してＣＴＳは８月１日、突然、各事業所の時給額改定を行った。錦糸町（都内）１０８０円、千葉以西の事業所（千葉県内）は２０円加算で時給１０００円、千葉以東の事業所は３０円加算で９９０～９４０円になった。また６６才以上の基本賃金は錦糸町１０１０円、千葉県内は９４０～９３０円となった。
　これは基本的に、館山・鴨川・銚子事業所の基本賃金（７月以前は９１０円）と、６６才以上の基本賃金が最低賃金を割り込むことが確実となったことに対応するものだ。また、これまでの時給額では十分な募集がないことから、しかたなく引き上げたにすぎない。組合から言われる前に決めたかったのか、今年は８月１日賃金改定という例年にない対応を行った。

時給１５００円は絶対に必要だ！

　今回の賃金改定は、金額的にも職場の切実な要求額からはほど遠い内容だ。千葉エリアで時給１０００円（月額１６万円）になっても、月々の手取り額は日勤者なら１２～１３万円前後か、それ以下となる。これでは一人暮らしどころか結婚、子育てなど、とうてい成り立たない。
　時給１５００円（月額２４万円に相当）は、日勤でも食べていけるための最低限の要求額だ。酷暑の中でも極寒の中でも現場を支え続けている労働者に対して、ＣＴＳはきちんと生きていけるだけの賃金を支払え！

一方的な「賃上げ発表」は組合軽視の不当労働行為

　また、８月１日の賃金引き上げについてＣＴＳは、事前に労働組合への連絡を一切せず、職場での突然の「発表」（点呼時の発表と掲示）という形をとった。
　動労千葉は昨秋にも、今春闘でも、職場アンケートにもとづく切実な要求をくり返し、くり返し会社に突きつけてきた。ＣＴＳはそれに応えず春闘で「ゼロ回答」を強行した。他方で今回は、組合にはなんの連絡もなく、一方的に賃上げを公表する。これほど現場を愚弄（ぐろう）するやり方があるか！
　会社が、形式的に団体交渉に応じたとしても、実質的に誠実な交渉を行わないことは「不誠実団交」であり、法律で禁じられている（労働組合法７条）不当労働行為だ。

ＪＲ東の労組解体攻撃と一体

　ＪＲ東日本は昨年来、労働組合解体・絶滅の攻撃を強めるとともに、「運転士・車掌廃止」など、とてつもない大攻撃を始めている。労働者の人生を左右するような大問題を、組合への提案もなく、次々と一方的に打ち出しているのだ。
　今回のＣＴＳの組合軽視のやり方は、これと一体の動きであり「なんでもかんでも会社が勝手にやらせてもらうよ」ということの始まりだ。絶対に許してはならない。
　さらに現場の怒りと力を一つに結集し、大幅賃上げをかちとろう。動労千葉に加入し、ともに闘おう。

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【申し入れ書（概要）】

２０１９年８月９日

賃金引上げ等労働条件改善に関する申し入れ

１．社員・契約社員・パート社員の賃金を大幅に引き上げ　ること。契約・パート社員の時給を一律１５００円とすること。

２次の点を改善すること。

　（１）年間休日をJR東日本と同じ１１４日に。契約社員は月給制に戻す。
　（２）半休制度の導入
　（３）住宅手当の支給
　（４）契約・パート社員に扶養手当の支給
　（５）深夜早朝手当の事業所間格差の解消、一律１５００円に
　（６）要員増を早急に実施

３．パート社員の年休日賃金改善し、７・５時間分支払え。

４．今年度の無期雇用転換の申請・面談・判定の実施スケジュール、該当する社員数を明らかにすること

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外注化阻止ニュース 第４３７号

来年度募集　運転士・車掌は事務職？
社友会による労働組合破壊をうち破ろう

　来年度の募集に関するＪＲ東日本のウェブサイトの内容は衝撃的です。驚くことに、乗務員は職種として「事務職（事務）」に分類されています。Ｑ＆Ａでは「車掌・運転士になりたいならエリア職の事務職（事務）に応募せよ」と書いてあります。
　今年３月の乗務員勤務制度の改悪で「乗務員はあくまで事務職」と位置づけられ、企画部門との兼務を通常にしようとしているのです。
　「変革２０２７」に書かれた「Ｊ Ｒ本体に残す鉄道業務は企画部門と込み運用できるものだけ」という構想そのものです。
　駅業務についても「駅で働きたいならグループ会社に応募を」と回答しています。もはや駅業務はＪＲ本体ではなくグループ会社の仕事だといっているのです。

社友会と一体の労働組合の破壊

　６月２１日、新たに「人財戦略部」が設立されました。人事部と厚生部を統合したものですが、人財戦略部は「労使交渉のポイント」として組合との議論を各職場に〝報告〟したり、社内報でジョブローテーションのＱ＆Ａを行ったりしています。明らかに社友会と一体で動いています。
　そこでは、「将来の夢に向かって」「キャリアをオーダーメイド」と歯の浮くような言葉が並ぶ一方、「生涯乗務員ではなく多様な経験」「１０年を超えない」と露骨に語っています。
　会社のいうキャリアアップのポストなど、乗務員全体からすればごくわずかです。結局、「運転士を１０年やっても出世できないなら駅子会社に出向しろ」と言いたいのです。

社友会ではなく闘う労働組合を

　鉄道に関わるあらゆる仕事を軽んじ、労働者をコマのように扱う会社の態度は本当に怒りに堪えません。社友会にだけは入ってはならない。必要なのは闘う労働組合です。職場から声を上げよう。

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Ｑ：車掌・運転士になりたい
Ａ：エリア職の事務職（事務）へのご応募をおすすめします。

Ｑ：駅でずっと働きたい
Ａ：駅での勤務を希望される方は、駅業務の採用を行っているグループ各社（ＪＥＳＳ等）にご応募ください。

（採用情報Ｑ＆Ａより）

Ｑ：乗務員になりたくて入社した。退職まで乗務員を続けることはできないということか？
Ａ：これからは生涯乗務員ではなく、多様な経験を積んでいただきたい。

（人財戦略部Ｑ＆Ａより）

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「社友会」に反対します！ ２０１９年８月１３日

労働者の権利、労働条件
守れるのは労働組合だけ！
社友会だけは入ってはなりません！

「最低」に張り付く日本の賃金

　９７年から１７年までの２０年間で日本の時給は９％低下しています。この２０年で時給が低下したのは世界の主要国で日本だけです。
　また、最低賃金水準で働く労働者も増加の一途をたどっています。厚生労働省のデータによると、東京で最低賃金付近の労働者は０７年の７万２千人から１０年後の１７年で２７万５千人へと４倍近くに増えています。
　安倍政権が「働き方改革」で狙うのは、これをさらに進めることです。「最低賃金への同一化」であり、「名ばかり正社員」の拡大と総非正規職化です。

職場に必要なのは闘う労働組合

　世界と比べて日本でこれだけ労働者の権利が奪われたのは、労働組合の力が弱まったせいです。
　会社が社友会推進で狙っているのは、労働組合の力を一掃し、さらに労働者の権利を奪うことです。社友会にだけは入ってはなりません。それは自らと仲間の権利と労働条件を奪うためのものだからです。
　職場に必要なのは闘う労働組合です。労働者の権利を守れるのは労働組合だけです。職場から声をあげ、ともに闘う労働組合を取り戻そう。

※職場での問題やご意見等あれば、是非お寄せください。

組合加入等のお問い合わせは国鉄千葉動力車労働組合（動労千葉）まで
ＴＥＬ：０４３（２２２）７２０７
メール：doro-chiba@doro-chiba.org

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日刊動労千葉 第８６６３号

緊急アピール　動労千葉国際連帯委員会

　韓国への輸出規制問題をめぐり緊迫する日韓情勢に関し、動労千葉国際連帯委員会は、以下の緊急アピールを全世界に発信した。

改憲・戦争に向かう安倍政権打倒！
対韓国輸出制限を即時撤回せよ！

　安倍政権は、「徴用工」とされた方々の訴えに関し日本企業への賠償を命じた韓国大法院決定を激しく攻撃し、はては報復的輸出規制に訴えて国家主義・排外主義、韓国民衆への敵愾心を煽りたてている。われわれはその非道な攻撃を絶対に許さない。日本政府は戦後74年間、歴史に深く刻まれた戦争責任を未だ明確にとることなく開き直っている。そして、韓国民衆が今もその責任を問うて必死に声をあげ続けざるをえない状況を強制してきた。その痛みがどれほどのものか真剣に向き合わなければいけないというのに、逆に口を極めて罵り、攻撃することを絶対に許してはならない。

　しかも、その企みの背後では憲法を改悪し、大軍拡を進め、日本を再び「戦争のできる国」にしようとする歴史的大反動が進められている。
安倍政権は３化学製品に加え、「安全保障上の輸出管理問題」と称して１０００品目にわたる輸出規制を閣議決定し８月末に施行すると発表している。それは戦争行為に等しい暴挙だ。

　日本の労働者は〝二度と戦争を繰り返させてはならない〟と固く決意して戦後再び歩みはじめたはずであった。問われているのはわれわれ自身だ。韓国の労働者民衆は私たちの敵ではない。私たちの友人だ。敵は国家主義を煽りたてる日本政府だ。私たちは怒りに燃え立つ韓国労働者民衆の闘いを断固として支持する。固く団結し、戦争を煽りたてる安倍政権を倒すために全力を尽くして闘いぬくことを決意する。

　日本帝国主義は１９１０年の「韓国併合条約」を契機として、本格的な朝鮮、中国、アジア侵略に突入した。徴用工問題とは軍隊慰安婦問題と並び、「言葉まで奪う」過酷な民族抑圧と抹殺の支配体制のもとで行われた凶悪な戦争犯罪だ。

　そして１９６５年、日本政府はその「清算」を狙ってパクチョンヒ軍事独裁政権との間で日韓基本条約を締結した。巨万の韓国人民は、軍隊を使った弾圧をも突き抜けて韓日条約反対闘争を貫いた。日本でもこの韓国人民の不屈の闘いに励まされ、動労千葉青年部など多くの青年労働者は日韓条約反対を闘い抜いた。

　しかし日本政府はこの条約とその締結過程を通して、謝罪はおろか「韓国併合条約」は「合法」と言い募り、「賠償」の言葉も一切使用せず、いくばくかの資金を軍事独裁政権に渡して日本資本の対韓投資の呼び水として行った。安倍政権が繰り返す言辞「１９６５年の日韓請求権協定で完全かつ最終的に解決」は全くのペテンである。

　安倍政権とＪＲは手を組んで、「自動運転」を理由に運転士・車掌まで外注化・非正規職化に叩き込み、国鉄闘争の破壊に踏み切った。関西生コン支部に対しては、労働組合活動そのものであるビラ配布やコンプライアンス点検活動まで「恐喝未遂」や「威力業務妨害」にでっち上げ、80人以上の組合員を逮捕・拘留し50人以上を起訴すると言う常軌を逸した大弾圧を開始している。

　労働組合というあり方を根絶する攻撃が、国家主義・排外主義を煽り立てる中で進行している。しかし一方で、職場生産点を階級的労働運動が握りしめる闘いが確実に進み、日韓労働者の共同闘争を軸とした国際連帯の闘いが大きく発展している。

　私たちは労働者の今と未来を掛け、韓国・世界の労働者と固くスクラムを組み、報復的輸出規制を絶対に許さず、改憲・戦争に向かう安倍政権を必ずや打倒する。
共に闘おう！

 ２０１９年８月１日
動労千葉国際連帯委員会

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国益」と「排外」に憲法は屈するのか？
改憲発議を阻もう！　
８・１２労働者市民のつどい

８月１２日（月・休）午後１時開始
曳舟文化センター （墨田区京島１・３８・１１）
主催　８・１５実行委員会

◎講演　半田滋さん（東京新聞記者兼編集委員）
◎コント　松元ヒロさん
◎アピール　韓国・民主労総ソウル本部

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日刊動労千葉 第８６６２号

検修部門 ーミライの
車両サービス＆エンジニアリング構創
現場業務すべて外注化の重大攻撃

検修業務の丸投げ外注化許すな！
今こそ職場から怒りの声を！

重大な攻撃が開始されている

　「ミライの車両サービス＆エンジニアリング構創」なる文書が、組合を無視して一方的に業務用タブレットに配信されている。その内容は重大だ。会社は、「作業から判断」「高付加価値で創造的な仕事」などの言葉を並べて、抜本的な検修業務の転換を宣言している。その狙いは、施策のコンセプトに「人手をかけないメンテナンス」を掲げていることに露骨に示されている。
　これは本当に重大な攻撃だ。この攻撃を真正面から見据え、今こそ闘いにたち上がろう。
　文書では、ＡＩ・ロボット導入や定期検査という概念を解体するＣＢＭ検査を口実に、徹底した人員削減と労働条件解体の狙いが示されている。例えば次のように書かれている。

〈コンセプト〉
「人手をかけないメンテナンス」「高付加価値で創造的な仕事」

〈スマートメンテナンスの基礎づくり〉
「マルチ検修ラインによる入換ゼロ・編成一括での車体検査」「ＡＩを活用したデータ分析、寿命予測」「モニタリング、センシング技術を活用したメンテナンス」「計画業務のシステム化」

〈車両センターの将来像など〉
「ロボット等による消耗品取替」「清掃作業の機械化・自動化」「作業から判断へ」「どこでも機能保全」「車両のモニタリング→タイムリーなメンテナンス」「車両・運用情報を一元的に管理」「回送に伴う乗務員が不要」

現場の検修業務はすべて外注化

　現場の検査・修繕業務は「機械がやるもので人間は必要ない」と検修業務を軽んじ、「ＪＲ本体ではなくグループ会社がやればいい」と全面的な外注化に突き進もうとしているのだ。
実際、文書の「グループ会社との車両メンテナンス業務の役割分担」では、ＪＲ本体は「鉄道事業者としての業務」にしぼり、「現場に直結した業務」はグループ会社へと「水平分業」するとしている。しかも、ＪＲに残される現場業務であがっているのは「保全体系」「検査業務（出場検査）」のみだ。「車体・部品修繕」「誘導・入換」「車両清掃」「各業務の施工計画」「改造工事」はグループ会社の業務とされている。「鉄道業務はＪＲ本体に残さない」ということだ。
　また、これからの社員養成について「社外のノウハウを積極的に取り入れ」「様々な業務を経験」「技術習得（出向等）」と書かれている。社員養成、技術の継承も基本的に子会社に丸投げし、ＪＲ本体にはマネジメント的業務しか残さないということだ。
　その狙いは何より、業務ごと労働者を子会社、孫会社へと突き落とし、労働者の権利を奪うことだ。検修部門では、ＪＲ東日本テクノロジー（ＪＲＴＭ）が戦略企業として位置づけられている。ＣＴＳをはじめとしたグループ会社の労働者にも、転籍や「孫請化」など〝下へ下へ〟突き落とす攻撃を準備しようとしているのだ。

ともに闘い外注化うち破ろう！

　これはジョブローテーション提案と一体の、鉄道業務の抜本的解体攻撃だ。文書でも「変革２０２７を想定」と書かれ、会社は「今後の３０年に向けたもの」と語る。だが、実際には、７月１日より検査周期延伸が強行されるなど、攻撃は開始されている。乗務員勤務制度改悪やワンマン化について、「将来の構想」などといいながら瞬く間にジョブローテーション提案やワンマン拡大提案が行われたことと同じだ。
　声を上げるのは今だ。会社は明らかに検修・構内業務の全面的な外注化を強行し、現場労働者を切り捨てようとしている。今こそ「外注化反対」の声を上げよう。会社の施策への反撃に立ち上がろう。われわれは外注化と権利破壊の攻撃に対し断固として闘い抜く。すべての仲間に訴える。動労千葉に結集し、ともに闘おう。

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連帯労組関西地区生コン支部への大弾圧を許すな！

連帯労組関西地区生コン支部への大弾圧を許すな！
全国から資金カンパと連帯行動を組織しよう

　全日建運輸連帯労組関西地区生コン支部への弾圧が吹き荒れている。関西地区生コン支部は日本の闘う労働組合の代表的存在であり、１１月労働者集会の共催団体として２０年、共に闘ってきた仲間でもある。この弾圧は私たち自身にかけられた攻撃だ。日本のすべての労働者・労働組合に打ち下ろされた攻撃だ。この攻撃に立ち向かうことなしに「労働運動の復権」を語ることはできない。
　私たちは関西地区生コン支部の痛みを自らの痛みとして共に立ち上がることを決意した。全国の心ある仲間たちに訴える。全国各地から連帯行動を組織しよう。弾圧粉砕に向けた資金カンパを集中しよう。労働者と労働組合の未来をかけて関西地区生コン支部の仲間たちと共にたちあがろう。
　関西地区生コン支部への弾圧は、昨年７月１８日に始まった。それから１年の間に弾圧は大阪、滋賀、京都、和歌山へと拡大され、逮捕者数は延べ七十数人。家宅捜索は百数十か所に及び、長期拘留が強制され、最高額１人１千万円というまさに法外な保釈金が要求されている。しかし、〝事件〟など何ひとつ存在しない。あたりまえの労働組合活動が〝事件〟としてねつ造されたのだ。
　ストライキや団体交渉、抗議行動など正当な労働組合活動が「威力業務妨害」「強要」「恐喝」にデッチあげられ、刑事上、民事上の免責を踏みにじって大弾圧が加えられている。ビラを撒いたこと、コンプライアンス違反を指摘したこと、正規職化を要求したことが、ことごとく「強要」「恐喝」とされ、組合活動が「組織犯罪」、労働組合が「組織犯罪集団」とし攻撃されているのである。
　その攻撃は、規模、組織絶滅的執拗さ、憲法・労働組合法を踏みにじって労働組合の存在そのものを否定するやり方のどれをとっても戦後最大の労働組合弾圧だと言って過言ではない。
　この弾圧は何よりも、関西地区生コン支部の仲間たちが、ゼネコンやセメントメーカー（巨大独占資本）の収奪構造にくさびを打ち込む画期的な産業政策運動をつくりあげ前進していることに対する安倍政権の攻撃だ。「働き方改革」を掲げて戦後労働法制解体に向けた総攻撃に踏み出した安倍政権にとって、関西地区生コン支部の存在と闘いは立ちはだかる壁なのだ。またそれは、「２０２０年新憲法施行」―「戦争のできる国」を作るための労働運動解体攻撃だ。われわれは、現代の治安維持法と言われた共謀罪型弾圧が発動されていることを注視しければならない。
　ＪＲの職場でも、昨年２月にＪＲ東日本社長が首相官邸に呼ばれたことを契機に、職場から労働組合を解体・一掃する攻撃が吹き荒れている。国鉄分割・民営化に率先協力した御用組合すら叩きつぶして「労働組合のない企業」「労働組合のない社会」をつくろうとする攻撃だ。わずか１年の内に東労組から３万６千人余りが脱退し、東日本労連という形で組織されていた子会社の労働組合も一斉に脱退させ、同労連は瞬く間に消滅した。ＪＲで「労組なき社会」のモデルを作り、それを社会全体に拡げようとしているのだ。それと一体で、鉄道業務を何百もの子会社にバラバラに外注化し、労働者ごと突き落としていく攻撃が一斉に始まっている。運転士・車掌まで「過去の遺物だ」と言って廃止されようとしている。こうした形で「働き方改革」が貫徹されようとしているのだ。
　私たちは、関生支部とＪＲをめぐって吹き荒れる攻撃との闘いの中に、日本のすべての労働者と労働組合の未来がかかっていると考える。とくに、緊急の課題として、関西地区生コン支部を守るためにあらゆる力を結集しなければならない。あらためて訴える。大弾圧を粉砕しよう。労働運動解体攻撃を許すな！　関生支部つぶしを許すな！　全国各地で連帯行動を組織しよう。緊急カンパを集中しよう。

伊藤晃（日本近代史研究者）
入江史郎（スタンダード・ヴァキューム石油自主労働組合委員長）
金元重（韓国労働運動史研究家）
田中康宏（国鉄千葉動力車労働組合委員長）
花輪不二男（世田谷地区労働組合協議会顧問）
葉山岳夫（弁護士・動労千葉顧問弁護団長）
吉本伸幸（東京西部ユニオン鈴木コンクリート工業分会書記長）
全金本山労働組合

※カンパは国鉄闘争全国運動でも集約しています（必ず関西生コン支部カンパ等の記載をお願いします）。
◎振込先 郵便振替００２２０―９―１４０２６８　／　加入者名　国鉄闘争全国運動
　　　　千葉市中央区要町２―８ＤＣ会館　ＴＥＬ０４３（２２２）７２０７　ＦＡＸ０４３（２２４）７１９７

関生弾圧アピールへのリンク

９．１６さようなら原発 全国集会

死の灰いらない！
地球を守れ！
原発やめて明るい未来を！
子や孫たちが安心できる社会を！
全ての生き物が共存できる地球を！

主催：「さようなら原発」一千万署名　市民の会
  内橋克人　大江健三郎　落合恵子　鎌田慧　坂本龍一　澤地久枝　瀬戸内寂聴
協力：戦争させない・９条壊すな！総がかり行動実行委員会
連絡先：さようなら原発１０００万人アクション事務局

２０１９年９月１６日（月）敬老の日
代々木公園Ｂ地区
（ＪＲ山手線「原宿駅」、地下鉄千代田線「明治神宮前駅」
千代田線「代々木公園駅」、小田急線「代々木八幡駅」）

１１：００  出店ブース開店
１２：３０  開会　野外ステージ
  コンサート
１３：３０  発言
  •呼びかけ人から 鎌田慧さん
  •フクシマから　ほか　
１５：１０  デモ出発
　  渋谷コース：会場→渋谷駅前→明治通り→神宮通公園解散
　　原宿コース：会場→原宿駅→表参道→外苑前駅周辺解散
※ステージ上の発言には手話通訳があります。

ビラへのリンク

国益と排外に憲法は屈するのか？ ８．１２労働者市民のつどい

国益と排外に憲法は屈するのか？

８．１２労働者市民のつどい

とき◆８月１２日（月・休）午後１時開会
ところ◆曳舟文化センター（墨田区、京成押上線「京成曳舟」１分）

講演◆半田滋さん（東京新聞論説兼編集委員）「先制攻撃する自衛隊」
コント◆松元ヒロさん「なんでもアリで安倍改憲？」
アピール◆韓国・民主労総ソウル本部「国際連帯で戦争止めよう」
報告◆西川重則さん「憲法審査会を動かすな！」　ほか
資料代：１０００円（前売８００円）
主催◆8.15実行委員会（tel.03-5467-8480）

日刊動労千葉 第８６６１号

検査周期延伸に関してＪＲ東と団交
検修業務の将来展望について追及！

　７月２３日、動労総連合は、車両検修業務に関して、工場で行う保全検査を６０万ｋｍから８０万ｋｍに延伸するとの提案に関して、ＪＲ東日本本社との団体交渉を行い、周期延伸の根拠や今後の検修業務、基地のあり方等について追及を行ってきた。

工場の検査を２０万km延伸
車輪摩耗で１２０万km？

組合　今回、検査周期の延伸を行う理由は何か。
会社　今回、工場で行う指定保全、装置保全、車体保全を周期延伸の対象とした。
対象車種は近郊型はＥ２３１系以降、特急はＥ６５３系以降とし、指定保全の６０万kmを８０万km刻とし、各検査の周期を次のとおり延伸することとした。
　指定保全　　６０万km→ ８０万km
　装置保全　１２０万km→ １６０万km
　指定保全　１８０万km → ２４０万km
　車体保全　２４０万km → ３２０万km
運行している列車からテストカーを指定し、データをとり、各保全検査で周期を延伸しても問題がないかを検証した上で、部外の有識者の意見を踏まえ今回の延伸とした。
組合　テストカーの期間及び車種、編成数は。
会社　０９年から１５年まで行った。
　２３１系　２６００両の内、１６０両
　２３３系　１２００両の内、５０両
　５３１系　３００両の内、４０両、
　７２１系　８０両の内、６両
組合　テストカーの走行距離は。
会社　今回の周期延伸に踏まえ、プラス１０万kmとし、指定保全で言えば８０万km＋１０万kmまで走行し、検証した。
組合　部外の有識者とはどのような人物か。
会社　大学教授、国交省の外部機関である交通安全環境研究所、鉄道総研等の人たちである。
組合　８０万kmとした根拠は何か。
会社　テスト開始時、首都圏でＥ２３１系、Ｅ２３３系の割合が増え、車軸の寿命を見た時に概ね１６０万km程度で取り替えが発生することを見据えて目標とした。
組合　走行する線区、速度、勾配等によって車輪の摩耗量は異なるはずだ。それでも１６０万kmまでもつのか。
会社　走る線区によって車輪の寿命は大きく変わる。ブレーキ時の制輪子や耐雪ブレーキ等の影響もあり、１６０万kmもつものもあれば、１２０万kmもたない線区もある。装置保全の１６０万kmまでもたない場合は、１６０万kmを超えない期間で装置保全を行うことになる。
組合　「概ね異常はなかった」とあるが。
会社　一部のテストカーで主電動機の異常が見つかった。軸受のグリスを分析した結果、鉄、銅の成分が基準値を超えていた部分があったので、「概ね異常はなかった」と記した。
組合　車軸が１２０万kmもたない場合、車両センターでの交換も考えているのか。
会社　車軸は、区所で行う前提ではない。
組合　周期延伸により、入場回数が減るが、工場の要員体制はどのように考えているのか。
会社　周期を延伸した分、将来的には要員が変化することはあり得ると考えているが、今すぐではない。
組合　対象車両が一巡するまでの期間は。
会社　５～６年かかると見ている。

｢ミライの車両構創｣ー車両基地及び労働者の将来をどうするのか？

組合　今回は工場関係の周期延伸だが、車両センターで行っている機能保全（月検査・年検査）、仕業検査への反映はどのように考えているのか。
会社　定期検査の考え方とした、工場での指定、装置、車体の各検査は、機器の寿命に応じて寿命を回復する検査になる。仕業検査、機能保全はその時々の車両状態を見るものである。今回、仕業検査、機能保全を変更する考えはない。
組合　現在、指定保全を行っている車両センターもあるが、広げる考えはあるのか。
会社　決まっているものはない。今後、基地の設備等を見直していく過程でそうした部分も出てくる可能性はある。
組合　今の回答で「設備の見直し」とあったが、今後の車両検修・車両センターのあり方について社員のタブレットに配信されているようだが、将来像についてどう考えているのか。
会社　社員への説明資料として「ミライの車両サービス＆エンジニアリング構創」を示した。これからの車両メンテナンスがどうあるべきかを皆さんで考えていくということで現場の設備などもこれから良いものに替えていきたいという思いもあるし、職場も変わる可能性がある。今現在決まったものではないが、次の30年に向けて考えていくということだ。
組合　検修社員の将来はどのように考えているのか。
会社　今までのメンテナンスは、人が作業を行っていたが、その部分を最新の技術であるＡＩやロボットを使って検査できないかということを示した。検修業務は今後、２３５系等の自動で検査できる新しい車両・設備を導入して、ロボットで検査や清掃もできるような最新の技術・設備を入れながら行っていくという今後の検査のあり方、会社の方針を示したものだ。
組合　新しい車両基地なども検討していると聞いているが、基地の集約、車両の配置なども含めて考えているのか。
会社　車両センターも老朽化しているところもあり、新しく設置した方がいいのか、それに向けて新しい車両を配置していくのが適正なのかどうかも含めて判断しながら今進めている。この場で、どこの区所がどうなるかを示す段階ではない。

ＣＢＭ導入で本線上からデータ送信ー検査は外観のみ？

組合　今後の新しい車両はＣＢＭが必ずつける方向なのか。
会社　山手線の２３５系が基準になる。横須賀総武快速線も２３５系と同じような車両が入る。最新の技術を入れた新たな車両を入れていく。
組合　ＣＢＭを入れることによって現在の機能保全（月、年）の検査方法はどうなるのか。現在の検査方法を維持しながらＣＢＭを活用するのか。
会社　二通りある。ひとつは、新保全体系の中で、一部の検査方法をデータに置き換えるというやり方。もうひとつは、２３５系でやっているモニタリング保全体系という定期検査の検査メニューから除き、全部、状態監視に置き換えているものもある。両方を平行で進めている。
組合　２３５系は、既存の機能保全（月、年）の対象から外れているのか。
会社　検査としては実施する。機能保全の最後の総合検査で運転台でハンドルを扱い、ブレーキ圧等を確認する。しかし、山手線では、運転士が扱えばリアルタイムで送信され、エラーが出ればアラートが鳴る。このアラートが鳴らない限り何もしない。90日に１回、基地に戻り、乗務員の扱いで見られない外観検査を検修社員が行っている。本線上から送られてくるデータで見られるものについては、車両基地に車両が入ってきても見ないという形をとっている。
組合　行うのは、消耗品交換程度か。
会社　それは残ってくる。あとは、人が目できる外観検査はまだ置き換えられていない。そういう部分も置き換えられないか技術開発等で勉強している。

グループ会社と水平分業ーＪＲに残るのは判断業務！

組合　「ミライの車両」の中で、ＪＲとグループ会社で水平分業を行うとの記載があり、区別がなくなっている図がある。実際に働く労働者の立場はどうなるのか。
会社　グループ会社を一体でやっていくことはこれまでと変わらない。新しい車両を入れていく中で、人としてできる業務を今後も推進する。その中で、判断業務という形でグループ会社との業務をどのように棲み分けるかだ。
組合　判断業務はＪＲ、具体的作業はグループ会社ということか。
会社　個々の作業の中で変わってくると思う。
組合　検修業務に関する要員確保、新規採用の考え方はどうか。
会社　メンテナンス部門は、車両に限らず電気、設備等かなり厳しい。その中で人材確保と働きやすい職場の確保を考えて採用している。
組合　会社の採用情報を見ると、事務職と技術職に分け、事務職に運転士車掌が入り、車両関係は「機械」に組み込まれているが何故か。
会社　一般の人から車両より機械の方が分かりやいとの声があった。
組合　この間、千葉では、幕張１名、京葉２名の配属であり、将来の技術継承という点でも厳しい。
会社　優秀な人材確保のためにやっていきたい。
組合　周期の延伸に関しては懸念している。また、今後の検修業務のあり方等についても議論を継続していく考えである。
会社　了解した。

以　上

ニュースへのリンク

(緊急アピール) 動労千葉国際連帯委員会

改憲・戦争に向かう安倍政権打倒！
対韓国輸出制限を即時撤回せよ！

安倍政権は、「徴用工」とされた方々の訴えに関し日本企業への賠償を命じた韓国大法院決定を激しく攻撃し、はては報復的輸出規制に訴えて国家主義・排外主義、韓国民衆への敵愾心を煽りたてている。われわれはその非道な攻撃を絶対に許さない。日本政府は戦後７４年間、歴史に深く刻まれた戦争責任を未だ明確にとることなく開き直っている。そして、韓国民衆が今もその責任を問うて必死に声をあげ続けざるをえない状況を強制してきた。その痛みがどれほどのものか真剣に向き合わなければいけないというのに、逆に口を極めて罵り、攻撃することを絶対に許してはならない。

しかも、その企みの背後では憲法を改悪し、大軍拡を進め、日本を再び「戦争のできる国」にしようとする歴史的大反動が進められている。

安倍政権は３化学製品に加え、「安全保障上の輸出管理問題」と称して１０００品目にわたる輸出規制を閣議決定し８月末に施行すると発表している。それは戦争行為に等しい暴挙だ。

日本の労働者は“二度と戦争を繰り返させてはならない”と固く決意して戦後再び歩みはじめたはずであった。問われているのはわれわれ自身だ。韓国の労働者民衆は私たちの敵ではない。私たちの友人だ。敵は国家主義を煽りたてる日本政府だ。私たちは怒りに燃え立つ韓国労働者民衆の闘いを断固として支持する。固く団結し、戦争を煽りたてる安倍政権を倒すために全力を尽くして闘いぬくことを決意する。

日本帝国主義は１９１０年の「韓国併合条約」を契機として、本格的な朝鮮、中国、アジア侵略に突入した。徴用工問題とは軍隊慰安婦問題と並び、「言葉まで奪う」過酷な民族抑圧と抹殺の支配体制のもとで行われた凶悪な戦争犯罪だ。

そして１９６５年、日本政府はその「清算」を狙ってパクチョンヒ軍事独裁政権との間で日韓基本条約を締結した。巨万の韓国人民は、軍隊を使った弾圧をも突き抜けて韓日条約反対闘争を貫いた。日本でもこの韓国人民の不屈の闘いに励まされ、動労千葉青年部など多くの青年労働者は日韓条約反対を闘い抜いた。

しかし日本政府はこの条約とその締結過程を通して、謝罪はおろか「韓国併合条約」は「合法」と言い募り、「賠償」の言葉も一切使用せず、いくばくかの資金を軍事独裁政権に渡して日本資本の対韓投資の呼び水として行った。安倍政権が繰り返す言辞「１９６５年の日韓請求権協定で完全かつ最終的に解決」は全くのペテンである。

安倍政権とＪＲは手を組んで、「自動運転」を理由に運転士・車掌まで外注化・非正規職化に叩き込み、国鉄闘争の破壊に踏み切った。関西生コン支部に対しては、労働組合活動そのものであるビラ配布やコンプライアンス点検活動まで「恐喝未遂」や「威力業務妨害」にでっち上げ、８０人以上の組合員を逮捕・拘留し５０人以上を起訴すると言う常軌を逸した大弾圧を開始している。

労働組合というあり方を根絶する攻撃が、国家主義・排外主義を煽り立てる中で進行している。しかし一方で、職場生産点を階級的労働運動が握りしめる闘いが確実に進み、日韓労働者の共同闘争を軸とした国際連帯の闘いが大きく発展している。

私たちは労働者の今と未来を掛け、韓国・世界の労働者と固くスクラムを組み、報復的輸出規制を絶対に許さず、改憲・戦争に向かう安倍政権を必ずや打倒する。

共に闘おう！

２０１９年８月１日
動労千葉国際連帯委員会

緊急アピールへのリンク

日刊動労千葉 第８６６０号

ワンマン運転の拡大許すな！
地域を守る運動を広げよう！
外房線と地域を守る会 第２回総会開かれる

　７月２７日、外房線と地域を守る会の第２回定期総会が、勝浦市・勝浦集会所において６０名の参加で開催された。
　外房線と地域を守る会は、昨年３月の５本の列車削減という千葉支社のダイ改提案に反対して立ち上げられ、３月に２００名を越える外房線沿線の住民や自治体の首長などをまじえた集会を経て、７月に正式に結成された。
　結成以降、署名運動を展開し、また、７校の高校生の通学手段や鉄道利用の状況など実態調査を行い、１１月、１２月に１万２千筆を越える署名と通学実態調査を内房線を守る会とともに国交省やＪＲ千葉支社に提出し、沿線住民の声を訴えてきた。
　このなかで昨年短縮された千葉発20時台勝浦行きが復活した。削減され続けてきた列車が復活するのは大きな一歩だ。

メダカの群れを大きく強く

　あいさつに立った藤平輝夫会長は、「小さいながらも大きな努力の積み重ねで成果があった。ＪＲは市民の要望を聞く機会は年１回しかないという。最近、漁業法の改正があった。これで大型船が横行するようになる。勝浦に多い小型漁船は生業が成り立たたなくなる。地域を守る会の運動の中に外房線の問題、漁業、商業や観光の問題があるという風に捉え返し、広い視点で運動をする必要がある。
　メダカの群れを大きくつくる。何ももたない市民でも群れれば強くなる。地域を犠牲にしてなんぼというＪＲにそういう力を示していこう」と訴えた。
　来賓の内房線と地域を守る会の松苗禮子代表は、この間の会の取り組みを具体的に紹介しながら「住民が困っている切実な問題を分かり易い資料と言葉で訴えよう。また、自分たちが経験してみてものを言おうとやっている。知恵を出し合い、楽しみながら運動を進めていきましょう」とあいさつ。

ワンマン運転拡大に怒りの声

　議事では、経過報告ののち、会計報告、今後の取り組み、予算が提起され、全体の拍手で承認された。また、「３月ダイ改で廃止された列車の次期ダイ改での復活」「ワンマン運転拡大反対」「要請運動」などに取り組んでいくことが確認された。
　質疑では、ワンマン運転拡大に大きな不安と怒りの声が上がった。
　ＪＲは、守る会が５月から要請しているワンマン運転拡大の撤回を求める申し入れを、計画が煮つまっていないからといって拒み続けてきた。それが今月24日に突如、線区・区間を限定せず、中長編成も含めたワンマン運転の拡大を来年３月から行うと発表した。
　「事故が起きたときだけでなく、車内の保安はどうなるのか。もっぱら高校性とお年寄りしかいない。以前も恐喝とかあったことがある。ＪＲはどう対処するのか。学校関係者とかに周知されているのか」「今年４月にも外房線で２回暴力事件があったばかり。ＪＲはどういう対策をとるのか」など。
　外房線と地域を守る会の活動をさらに強め、ＪＲの内と外からワンマン運転化・列車削減反対を闘おう。

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外注化阻止ニュース 第４３６号

低賃金化のための社友会
労働者の権利を守るのは労働組合だ

　正社員なのに何年勤めても賃金がほとんど上がらず、「正社員なのに低賃金」という労働者が増えていることが問題になっています。
　ＪＲ貨物では今年４月から全面的な評価制度を導入した賃金制度に改悪されました。会社からの評価が上がらなければ、賃金も上がらない仕組みです。その年齢別の最低保障賃金は４５歳時点で２２万円弱です。
　安倍政権は「同一労働同一賃金」「非正規という言葉をなくす」と言っていますが、その実態は真逆です。正規を非正規に合わせるかたちで「同一賃金」を語り、「非正規をなくす」と話しているのです。

不利益変更に〝同意〟させる仕組み

　いま会社が進める「社友会」は、低賃金化のための施策です。賃金制度の改悪は、就業規則の「不利益変更」の手続きとなります。そのためには過半数代表者の同意が必要となります。社友会を通して現場労働者を黙らせ〝同意〟させる仕組みを作ろうとしているのです。
　社友会だけは入ってはなりません。社友会は会社のために労働者の権利を奪うための組織なのです。
　労働者の権利を守るのは労働組合です。社友会ではなく、労働組合に入ろう！　職場に闘う労働組合を取り戻そう。

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