検修部門 ーミライの
車両サービス＆エンジニアリング構創
現場業務すべて外注化の重大攻撃
車両サービス＆エンジニアリング構創
現場業務すべて外注化の重大攻撃
検修業務の丸投げ外注化許すな！
今こそ職場から怒りの声を！
重大な攻撃が開始されている
「ミライの車両サービス＆エンジニアリング構創」なる文書が、組合を無視して一方的に業務用タブレットに配信されている。その内容は重大だ。会社は、「作業から判断」「高付加価値で創造的な仕事」などの言葉を並べて、抜本的な検修業務の転換を宣言している。その狙いは、施策のコンセプトに「人手をかけないメンテナンス」を掲げていることに露骨に示されている。
これは本当に重大な攻撃だ。この攻撃を真正面から見据え、今こそ闘いにたち上がろう。
文書では、ＡＩ・ロボット導入や定期検査という概念を解体するＣＢＭ検査を口実に、徹底した人員削減と労働条件解体の狙いが示されている。例えば次のように書かれている。
〈コンセプト〉
「人手をかけないメンテナンス」「高付加価値で創造的な仕事」
〈スマートメンテナンスの基礎づくり〉
「マルチ検修ラインによる入換ゼロ・編成一括での車体検査」「ＡＩを活用したデータ分析、寿命予測」「モニタリング、センシング技術を活用したメンテナンス」「計画業務のシステム化」
〈車両センターの将来像など〉
「ロボット等による消耗品取替」「清掃作業の機械化・自動化」「作業から判断へ」「どこでも機能保全」「車両のモニタリング→タイムリーなメンテナンス」「車両・運用情報を一元的に管理」「回送に伴う乗務員が不要」
現場の検修業務はすべて外注化
現場の検査・修繕業務は「機械がやるもので人間は必要ない」と検修業務を軽んじ、「ＪＲ本体ではなくグループ会社がやればいい」と全面的な外注化に突き進もうとしているのだ。
実際、文書の「グループ会社との車両メンテナンス業務の役割分担」では、ＪＲ本体は「鉄道事業者としての業務」にしぼり、「現場に直結した業務」はグループ会社へと「水平分業」するとしている。しかも、ＪＲに残される現場業務であがっているのは「保全体系」「検査業務（出場検査）」のみだ。「車体・部品修繕」「誘導・入換」「車両清掃」「各業務の施工計画」「改造工事」はグループ会社の業務とされている。「鉄道業務はＪＲ本体に残さない」ということだ。
また、これからの社員養成について「社外のノウハウを積極的に取り入れ」「様々な業務を経験」「技術習得（出向等）」と書かれている。社員養成、技術の継承も基本的に子会社に丸投げし、ＪＲ本体にはマネジメント的業務しか残さないということだ。
その狙いは何より、業務ごと労働者を子会社、孫会社へと突き落とし、労働者の権利を奪うことだ。検修部門では、ＪＲ東日本テクノロジー（ＪＲＴＭ）が戦略企業として位置づけられている。ＣＴＳをはじめとしたグループ会社の労働者にも、転籍や「孫請化」など〝下へ下へ〟突き落とす攻撃を準備しようとしているのだ。
今こそ職場から怒りの声を！
重大な攻撃が開始されている
「ミライの車両サービス＆エンジニアリング構創」なる文書が、組合を無視して一方的に業務用タブレットに配信されている。その内容は重大だ。会社は、「作業から判断」「高付加価値で創造的な仕事」などの言葉を並べて、抜本的な検修業務の転換を宣言している。その狙いは、施策のコンセプトに「人手をかけないメンテナンス」を掲げていることに露骨に示されている。
これは本当に重大な攻撃だ。この攻撃を真正面から見据え、今こそ闘いにたち上がろう。
文書では、ＡＩ・ロボット導入や定期検査という概念を解体するＣＢＭ検査を口実に、徹底した人員削減と労働条件解体の狙いが示されている。例えば次のように書かれている。
〈コンセプト〉
「人手をかけないメンテナンス」「高付加価値で創造的な仕事」
〈スマートメンテナンスの基礎づくり〉
「マルチ検修ラインによる入換ゼロ・編成一括での車体検査」「ＡＩを活用したデータ分析、寿命予測」「モニタリング、センシング技術を活用したメンテナンス」「計画業務のシステム化」
〈車両センターの将来像など〉
「ロボット等による消耗品取替」「清掃作業の機械化・自動化」「作業から判断へ」「どこでも機能保全」「車両のモニタリング→タイムリーなメンテナンス」「車両・運用情報を一元的に管理」「回送に伴う乗務員が不要」
現場の検修業務はすべて外注化
現場の検査・修繕業務は「機械がやるもので人間は必要ない」と検修業務を軽んじ、「ＪＲ本体ではなくグループ会社がやればいい」と全面的な外注化に突き進もうとしているのだ。
実際、文書の「グループ会社との車両メンテナンス業務の役割分担」では、ＪＲ本体は「鉄道事業者としての業務」にしぼり、「現場に直結した業務」はグループ会社へと「水平分業」するとしている。しかも、ＪＲに残される現場業務であがっているのは「保全体系」「検査業務（出場検査）」のみだ。「車体・部品修繕」「誘導・入換」「車両清掃」「各業務の施工計画」「改造工事」はグループ会社の業務とされている。「鉄道業務はＪＲ本体に残さない」ということだ。
また、これからの社員養成について「社外のノウハウを積極的に取り入れ」「様々な業務を経験」「技術習得（出向等）」と書かれている。社員養成、技術の継承も基本的に子会社に丸投げし、ＪＲ本体にはマネジメント的業務しか残さないということだ。
その狙いは何より、業務ごと労働者を子会社、孫会社へと突き落とし、労働者の権利を奪うことだ。検修部門では、ＪＲ東日本テクノロジー（ＪＲＴＭ）が戦略企業として位置づけられている。ＣＴＳをはじめとしたグループ会社の労働者にも、転籍や「孫請化」など〝下へ下へ〟突き落とす攻撃を準備しようとしているのだ。
ともに闘い外注化うち破ろう！
これはジョブローテーション提案と一体の、鉄道業務の抜本的解体攻撃だ。文書でも「変革２０２７を想定」と書かれ、会社は「今後の３０年に向けたもの」と語る。だが、実際には、７月１日より検査周期延伸が強行されるなど、攻撃は開始されている。乗務員勤務制度改悪やワンマン化について、「将来の構想」などといいながら瞬く間にジョブローテーション提案やワンマン拡大提案が行われたことと同じだ。
声を上げるのは今だ。会社は明らかに検修・構内業務の全面的な外注化を強行し、現場労働者を切り捨てようとしている。今こそ「外注化反対」の声を上げよう。会社の施策への反撃に立ち上がろう。われわれは外注化と権利破壊の攻撃に対し断固として闘い抜く。すべての仲間に訴える。動労千葉に結集し、ともに闘おう。
ニュースへのリンク
これはジョブローテーション提案と一体の、鉄道業務の抜本的解体攻撃だ。文書でも「変革２０２７を想定」と書かれ、会社は「今後の３０年に向けたもの」と語る。だが、実際には、７月１日より検査周期延伸が強行されるなど、攻撃は開始されている。乗務員勤務制度改悪やワンマン化について、「将来の構想」などといいながら瞬く間にジョブローテーション提案やワンマン拡大提案が行われたことと同じだ。
声を上げるのは今だ。会社は明らかに検修・構内業務の全面的な外注化を強行し、現場労働者を切り捨てようとしている。今こそ「外注化反対」の声を上げよう。会社の施策への反撃に立ち上がろう。われわれは外注化と権利破壊の攻撃に対し断固として闘い抜く。すべての仲間に訴える。動労千葉に結集し、ともに闘おう。
ニュースへのリンク
