「鉄道と地域守れ」の住民の声
～四国での廃線攻撃との闘い～
徳島で廃線問題に取り組む方からいただいた投稿を
紹介します。
ＪＲ四国各線の現地調査を開始
ＪＲ四国各線の現地調査を始めました。ＪＲ四国は全線赤字。営業係数の徳島県内ワースト１が牟岐線（１１８５円）、ワースト２が鳴門線（４８３円）です。
現地を歩いて２つの数字のトリックに気づきました。小さいトリックは支線の営業係数。そもそも始発駅は乗客が少ないので係数が悪くて当然。鳴門線は鳴門―徳島駅の２０㌔で運行しており、まったく実体を反映していない係数です。だまされてはいけない。
大きい数字のトリックはＪＲグループ全体の収支です。
ＪＲ四国の赤字は毎年１００億円。３０年で３千億円の累積赤字。
しかしＪＲ東海は１年で３千億円を純利益で上げています。ＪＲ四国や北海道の赤字は十分補填できます。作為的赤字で軍事費１０兆円をねん出するなど、絶対に許されません。
牟岐線沿線の現地調査では、２つの高校が同時に統廃合で消滅し、若者が消えていました。他方で２千億円の純利益を上げる国交省系の独立行政法人・都市再生機構（ＵＲ）が、津波対策で４０億円の防災公園事業を町に提案。住民の反対運動が起きていました。「ローカル線切り捨てなんて上品なものじゃない。初めからツブしにかかってきている」という意見を聞きました。
「公共交通の駅を中心に街が成立」
７月に開催された住民の意見交換会では、前半は「どう黒字にするか」の意見の方向に。「運賃値上げやむなし」「古い木造駅舎を歴史遺産に」「無人駅で産直市を」。高校生から「関連グッズの作成」「Wi-Fiつけて」「地元企業のラッピング電車」などの意見も。
流れを変えたのは１人の住民の発言です。「田舎の無人駅でも朝晩は通勤通学の自転車ラッシュ。やはり駅は街の中心。公共交通の駅を軸に街は成り立っている」「駅のトイレ閉鎖は高齢者にはつらい」「トイレ付列車を導入するというＪＲの発想ではなくて、まず駅にきれいなトイレを作る。そこに自然と人は集まる」など公共交通としての「鉄道と地域を守る」真剣な意見が出ました。
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