久留里線の廃線を許すな！
仕組まれた廃線化悪意に満ちた宣伝
ＪＲ東日本は、全線区の４割にあたる「輸送密度２千人未満」の線区の廃線化を画策し、千葉県では久留里線の「久留里～上総亀山」間の収支率（運営費に対する鉄道収入の割合）が最も低いと報道させています。
この宣伝は悪意に満ちています。なぜ一部分だけを取り出して宣伝するのでしょうか。乗客の減少も自然に起きたわけではありません。そもそも久留里線の列車を削減し、利用しにくくしたのはＪＲ東日本です。
「久留里～上総亀山」間は昼間５時間も列車が来ません。早朝・深夜の列車も廃止され、東京方面への通勤ができなくなりました。このため引っ越した住民も多数います。
ワンマン運転や駅の無人化によって高齢者や障がい者は列車を使うことが困難になりました。ＪＲは何年も前から久留里線の廃線化に向けて仕組んできたのです。
内房線・外房線の廃線を許すな
内房線・外房線についても東京から７０㌔以遠は乗客が乗らないように仕向け、ワンマン運転導入や駅の無人化で意図的に乗客を減らしてきました。「館山～鴨川～勝浦」間が廃線化されたら房総半島の鉄道網は寸断され、生活も観光も大打撃となります。
「廃校」と「廃線」がセット
鉄道廃線と地元の小中高校の廃校がセットで進められる可能性もあります。久留里線沿線でも３年間で公立小５校が廃校になり２校に集約され、公立中も６校から２校に統廃合されました。統廃合の影響で徒歩通学が困難となり、スクールバスの送迎で成り立っているのが現状です。学校も鉄道も地域にとってなくてはならないインフラなのです。
どんどん利用しにくくしてきたＪＲ
・２０１２年３月ダイ改で上総亀山駅無人駅化
・２０１３年３月ダイ改でワンマン運転開始
・２０１４年３月ダイ改で昼間の時間帯の列車が減便で５時間も列車が来ない。さらに木更津と上総亀山の直通がなくなり、久留里乗り換えになって利便性が悪くなる。
・２０１７年３月ダイ改で、上総亀山発の一番列車が５：０７始発が廃止され６：００始
発に。最終列車も２２：５９着が廃止され２１：５９着に。
＊久留里線の木更津駅下り列車は１日１７本で変わっていないが、上総亀山まで行く列車は１４本から５本に減少している。
