日刊動労千葉 第８６４７号

６・２１千葉県労委審理拒否事件　第３回裁判
千葉県労委却下決定強行は違法だ！

決定撤回し事実調べを行え！

　６月２１日、動労総連合１０４７名解雇撤回・千葉県労委審理拒否事件の第３回裁判が千葉地裁で行われた。動労千葉争議団、動労総連合１０４７協議会を先頭に、各支部組合員、支援の仲間が結集し、千葉県労委前での抗議行動と裁判闘争を闘った。

千労委「法的な主張ではない」?!

　裁判では千葉県労委が５月１４日付で却下決定を強行したことへの弾劾が激しく行われた。われわれは、審理拒否裁判の判決が出るまで労働委員会が命令を出さないよう求める「仮の義務づけ訴訟」（民事訴訟における仮処分）を同時に提起している。審理拒否をめぐって争っている間に、審理拒否した本人である村上公益委員の下で結論が出てしまっては、本末転倒になってしまうからだ。だが、千労委は「仮の義務付け訴訟」の結論が出る前に却下決定を強行するという暴挙に出たのだ。
　「なぜ仮の義務付けの審理を無視して決定を出したのか！」「裁判所をも愚弄する行為だ！」「急がなければならない特段の理由があったのか？　釈明を求める！」
　弁護団から激しく追及された千労委は、驚くべきことに「特段の事情はない」「決定を止める法的理由はないので問題ない」と回答した。
　当初、裁判長は仮の義務付けの審理が終わっているから、千労委が「決定を出しても問題ない」と主張しているものと考えた。だが、別の裁判官から審理が終わっていないことを告げられ「そうなのか…」と頭を抱えた。
　「信義誠実の原則に違反している！」「違法な決定を出している。理由を説明しろ！」「裁判の期日が入っていながらなぜ決定を出したのか！」。さらに続く追及に、千労委は「違法行為はないと認識している」と答えることしかできなかった。
　千労委は決定を出したことをもって裁判を打ち切るよう求める書面を出していた。しかし、決定を出した事実は述べられているが、どういう法的主張なのかはまったく書かれていない。裁判長からも「どういった法的主張なのか」と問いただされたが、なんと千労委は「法的主張ではない」「事実を述べただけ」と回答した。
　裁判で弁護士が「法的でない主張」をするなど考えられない。一体何をしに来ているのか？
　これには裁判長もどういう法的主張かを何度か聞き直したが、千労委はあくまで「事実を述べただけ」と繰り返しただけだった。
　裁判所さえ愚弄するあまりの主張に、裁判長は「法的主張ではないと記録しておきます」「仮の義務付け訴訟の審理中に決定を出した理由を書面で提出するように」と言い渡した。

労働委は真実から逃げるな！

　千労委の却下決定強行は、意図的に裁判を継続する条件をなくし、裁判を受ける権利まで奪おうという暴挙だ。決定の中身も、われわれが３０年かけて突き詰めた真実を一顧だにしないというものだ。労働者をなめるな！
　国鉄１０４７名解雇撤回・団交開催まで断固として闘おう。労働委員会は自らの役割を果たせ！　却下決定を撤回し事実調べを行え！　千労委審理拒否裁判、中労委闘争を闘いぬこう。

＜これまでの経過＞
１８年　９月１０日　村上公益委員の審理拒否に対して忌避を申立て
９月２７日　千葉県労委が忌避申立を却下
１０月２２日　①審理拒否に関する行政訴訟を千葉地裁に提訴
②あわせて、行政訴訟の結論が出るまで千労委が命令・決定を出さないことを求める「仮の義務付け訴訟」を千葉地裁に提起
１９年　５月１４日　千葉県労委が却下決定を強行！
（４／２５公益委員会議で決定。５／２３送達）

しかし…
仮の義務付けの結論が出ていないのに決定を出すこと自体が裁判妨害！
→千労委の却下決定強行は違法！

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日刊動労千葉 第８６４６号

乗務員勤務制度改悪阻止！
闘争本部アピール

(1) われわれは本日、「乗務員勤務制度改悪阻止！闘争本部」を立ち上げた。ＪＲに働くすべての仲間たちに訴えます。鉄道で働く労働者の権利・未来・運転保安のために声をあげよう。ともに闘おう。
　われわれは「新たなジョブローテーション」＝運転士・車掌廃止攻撃を絶対に許さない。ＪＲ東日本は、「無人運転が可能な時代に、運転士・車掌という特別な職名や待遇など過去の遺物だ」と言う。だが、無人運転、ドライバレス運転など、莫大な投資ができるごく一部の限られた線区以外絶対に不可能なことだ。提案の前提自体、事実がねじ曲げられ、すり替えられている。運転士・車掌の職名には、乗客の命と鉄道の安全を守ってきた歴史と誇りが込められている。最後の場面で安全を守ってきたのは「人」だ。過去の遺物だなどということを絶対に許さない。

(2) 横浜シーサイドライン事故は、ＪＲ東日本が進めている無人化施策が、鉄道の安全をいかに破壊する無謀な攻撃なのかを示している。延長わずか１１㎞しかなく他から隔離された線区でさえ自動運転などできないのだ。しかし、深澤社長は事故直後、未だ原因すら不明のまま「ドライバレス運転推進」「将来的には完全な無人化を検討する」と宣言した。眼中にあるのは人件費削減だけなのだ。

(3) ＪＲ東日本は、運転士試験や車掌試験も廃止し「乗務係」への異動は「任用の基準」で行うという。すべては会社の匙加減ひとつになる。
　また、「同一担務の従事期間は最長でも１０年」とし、その間に「運転士から先のキャリア」を描けない者、つまり管理者になれない者はお払い箱にするというのだ。子会社に丸投げされた駅などに転籍させていくことが想定されていることは明らかだ。車掌などは「消滅する職種」と位置づけられている。
　乗務旅費も廃止する。言うまでもなくその次にくるのは乗務手当（特勤）の廃止だ。「ＡＩ化」を理由に、現場で働く労働者の権利を打ち砕き、最底辺に突き落とそうというのだ。
　３月ダイ改で乗務員勤務制度の改悪が強行されたが、運転士・車掌にはそれに伴って人間の限界をこえるような労働強化がのしかかっている。朝夕のラッシュ時間帯に「運転士」として動員される管理者は過労死に駆り立てられようとしている。すでに限界だ。こんな状態では安全が崩壊する。

(4) それと一体で、「社員の採用方針の転換」が打ち出されている。来年度以降の採用は「総合職」「エリア職」とし、いずれも大卒採用だけにすることを狙っている。しかも、募集要項から「現場第一線で活躍して頂く」の文言は消え、「エリア全体のマネジメントに携わって頂く」だけになった。つまり、ＪＲ本体にはマネジメント業務しか残さないと考えているのだ。

(5) 「変革２０２７」は、「鉄道の技術・知見」はすべて「外部化」すること、ＪＲ本体には新幹線以外の現業機関はいっさい置かない将来像が描かれている。
　秋葉原駅までが丸ごと外注化された。「びゅう」もＪＲから切り離される。駅、車両検修、施設関係等で「戦略企業」と称する子会社が作られている。グリーンアテンダント（車掌業務）をやる「戦略会社」まで設立された。現場労働者を子会社に転籍させていく外堀が埋められようとしている。ＪＲ東日本が行っている攻撃は労働者の総非正規職化に行き着くものだ。

(6) ＪＲは、安倍政権の「働き方改革」の尻馬に乗って、歯止めが外れたように暴走している。しかしその攻撃は必ず破たんする。
第１に、安全の崩壊、過労死と重大事故が激発する事態を生み出す。
第２に、技術継承の崩壊、恐るべき無責任体制の蔓延という形をとって破たん・崩壊する。鉄道業務を何百もの会社にバラバラに外注化したときに起こることは鉄道の運行や安全に責任をとる者が誰もいなくなる恐るべき事態だ。
第３に、職場からの怒りの声の爆発となって破たんする。労働者が存在する以上「労働組合の存在しない社会」を作ることなど絶対に不可能だ。人心は完全に離反する。怒りの爆発は不可避だ。
第４に、労働力を確保することができなくなるという形をとって破たんする。今でもＣＴＳ等で検修構内要員として採用されたプロパー社員は、あまりの労働条件の悪さ故に、次々に退職してしまっているのが現実だ。
第５に、地方の大反乱となって崩壊する。地域には、問答無用で切り捨て政策に走るＪＲに対し、憎しみにも近い怒りの声が渦巻いている。
そして第６に、ＡＩ神話の崩壊という形をとって破たんする。過酷な条件の中で安全を守り、人を運ぶのが鉄道であることを無視して机上の空論だけで突き進んでいるのが現在のＪＲだ。

(7) われわれは、闘争本部設置を期して、乗務員勤務制度改悪阻止、ジョブローテーション提案粉砕に向けて全力で反撃に立ち上がる決意である。これは鉄道の安全とＪＲで働く全労働者の権利を守る闘いだ。ＪＲで働くすべての労働者に心より訴える。ともに闘いに立ち上がろう。

２０１９年６月１９日

国鉄千葉動力車労働組合　
国鉄水戸動力車労働組合
国鉄動力車労働組合総連合



　６月１９日に開催された第４１回乗務員分科会定期委員会のなかで、ＪＲ東日本の「新たなジョブローテーション」攻撃に対し、「乗務員勤務制度改悪阻止！　闘争本部」が鉄道で働く労働者の未来をかけて立ち上げられ、上記アピールが発せられた。
また、闘争本部の役員体制は次の通り。

本部長　　田中康宏(千葉）
副本部長　北嶋琢磨(千葉)　　高野安雄(水戸)　　會澤憲一(水戸)
事務長　　鈴木貴雅 （千葉）

ＰＤＦ   闘争本部アピール①  闘争本部アピール②

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日刊動労千葉 第８６４５号

６／２３第４８回臨時大会
「運転士・車掌廃止」攻撃粉砕！
第３の分割・民営化攻撃― 全面外注化・転籍強制阻止！
改憲阻止に向けた 闘いの方針を確立

 　動労千葉は６月２３日、ＤＣ会館において第48回臨時大会を開催し、「運転士・車掌廃止」攻撃粉砕、第３の分割・民営化攻撃―全面外注化・転籍強制阻止、改憲阻止に向けた闘いの方針を確立しました。
　大会は、幕張支部の小守君、千葉機関区支部の石川君を議長に選出し議事が進められた。スローガン提起の後、田中委員長があいさつを行い（別掲）、動労千葉を支援する会の山本事務局長から来賓のあいさつを受けました。
　その後、執行部から経過報告、（１）「運転士・車掌廃止」攻撃粉砕―反合・運転保安闘争の強化に向けた取り組みについて、（２）組合が関与する営利事業の運営について提起し、活発な質疑応答が行われた。
　大会では、エルダー協議会の越川議長から「これからエルダーが増える中で、会社との力関係を維持していくためにみんなの意見を反映して闘い、65歳まで安心して働ける職場づくりへ、協議会への積極的参加を」と訴えました。
　６月１９日に新乗務員分科会長となった北嶋副委員長が「乗務員勤務制度改悪・ジョブローテーションを許さず、平成採労働者の組織拡大をかちとり、全力で反撃に起ち上がる」と、決意表明を行いました。
　総括答弁の後、大会宣言が発表され、組合歌合唱、団結ガンバロー三唱で大会は成功裡のうちに終了した。夏から秋の闘いへ、全組合員の知恵と力を結集し組織拡大闘争へ総決起しよう！

出された主な意見

▽ＣＴＳ幕張事業所では昨年職場代表選に勝利し、この１年安全衛生委員会などを通して地道に職場要求をかちとり、職場全体の支持をかちとってきた。今年は昨年より４０票近く票を伸ばして勝利した。組織拡大に向けて全力で闘う。

▽木更津は職場代表選で善戦したが勝利までは届かなかった。幕張の勝利に学んで今度は勝利したい。若い人たちは悩んでいる。社友会まで行ってしまったらとんでもないことになると考えている者は沢山いる。組織拡大を実現して後継者を残したい。内房線と地域を守る会を大事にしてワンマン化を阻止したい。

▽郡山で来年３月にも５両のワンマン運転化が実施されるという話しがあるが、千葉の動きは？　検修職場でのエルダー社員本体雇用の実現を。

▽乗務員分科会は、北嶋君を新会長に選出し、また千葉と水戸で乗務員勤務制度改悪阻止！闘争本部を発足した。運転士・車掌廃止攻撃粉砕に向けて新たな気持ちで全体で闘っていきたい。

▽検修部門では、工場入場の周期を６０万㎞毎から８０万㎞毎に延伸する提案が行なわれている。検修業務全体の再編、別会社化攻撃が始まっていると見なければならない。シーサイドラインの事故は、コスト削減のためにフェイルセイフが完全に無視されていた。これが無人運転の実態。このままでは重大事故が起きる。

▽貨物では、新人事賃金制度が強行され、評価のための面接が始まろうとしている。ほとんどの組合員がシニアになっていくなかで、基本給の地域間格差、住宅補助の打切りなどが問題。また、隅田から乗り入れてくる線見が始まろうとしている。

▽エルダーで組合員の職場がバラバラになってく状況の中で、組合費の徴収等が大変になっている。組織や動員の在り方について検討を。

▽津田沼では、中野４往復等の行路ができてから若い人でも疲れがとれないという声があがっている。２人が支社に異動し、支社課員の短時間行路への乗務も始まろうとしている。さらに、三鷹構内の線見訓練も始まろうとしており、もっと酷い労働強化が進められている。ＣＴＳ津田沼事業所の職場代表選は、29対29で、これから再選挙。幕張の「安衛だより」を見て、職場代表選の重要性がよく分かった。絶対かちたい。

▽「ジョブローテーション」提案は良いという者は誰もいない。とくに東京の乗務員が行路がきつくなったと悲鳴をあげている。

▽運転台へのカメラ導入はいつからか？　常時監視されている状態は耐えられない。「ジョブ提案」が出てから若い人の中では「マイプロ」走ってゴマを摺るような者が増えている。みんな不安に思っている。

▽エルダー再雇用について、東京では退職直前まで何も示されず、その職場が嫌ならそれで終わりという対応が行われている。千葉の検修職場にもエルダーが東京から来ているが、外注化の今後の動向は。

　また、組合が関与する営利事業の処分に対しては、提案を支持する意見、エルダー組合費の緩和を求める意見、解雇者への対応を求める意見が出されて承認されました。具体的な対処については、９月定期大会に向けて、引き続き組織・財政検討委員会で検討していくことになります。

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日刊動労千葉 第８６４４号

「運転士・車掌廃止」攻撃に、
乗務員勤務制度改悪阻止闘争本部を
立ち上げ！

第４１回乗務員分科会定期委員会を開催(６/１９)
北嶋新会長体制を確立！
ジョブローテーション提案粉砕へ闘おう
「運転士・車掌廃止」攻撃に、乗務員勤務制度改悪阻止闘争本部を立ち上げ！

ジョブローテーション攻撃粉砕に向け、北嶋新会長体制を確立した第41回乗務員分科定期委員会(６／１９)

　６月１９日、１３時から、ＤＣ会館において、第41回動労千葉乗務員分科会定期委員会が開催され、「ジョブローテーションー運転士・車掌廃止」攻撃粉砕に向けて闘いぬく方針を決定するとともに、新会長に北嶋琢磨本部副委員長を選出し、乗務員分科会の次代を担う新たな体制を確立した。

英知を結集し、運転士・車掌廃止攻撃に立ち向かおう！

　委員会は、川崎事務長（千葉転）の開会あいさつではじまり、議長に岩井君（千葉機）を選出して進められた。
　冒頭、あいさつに立った鈴木会長（銚子）は、「３月ダイ改での短時間行路設定により一般行路でのロングランが強制され、乗務員の負担が大きくなっている。一方、ジョブローテーション提案は、運転士、車掌を否定するものであり、最終的には乗務員手当を廃止しようとしている。運転士への登用を任用の基準で行うというが、任用の基準はわれわれが差別・処分されてきたものだ。乗務員への事故責任の転嫁を許さず、全員の英知を結集してジョブローテーション提案粉砕へ闘いぬこう」と力強く訴えた。
　続いて、来賓として田中委員長があいさつを行い、その後、執行部から、経過報告、会計報告、共済関係報告、会計監査報告、２０１９年度運動方針（案）、２０１９年度予算（案）の提案が行われ、質疑討論が行われた。

■質疑で出された主な意見

◎ジョブローテーションについては、われわれが闘わなければ平成採の将来がなくなってしまう。
◎Ｅ５３１系を使ったワンマン運転の試験走行が行われており、20年度から導入しようとしている。
◎被曝労働を強制する常磐線全線開通反対で闘う（水戸）
◎３月ダイ改でＷ泊が導入された。また、新規採用もなく、高齢者職場になっている。将来展望は。（千葉機）
◎女性運転士が支社に上がり、兼務発令となった。朝の短時間行路をやって支社勤務など絶対無理だ。（津田沼）
◎短時間行路ができたためロングランが多くなった。行き先地の時間もトイレを含めると足りない。（佐倉）
◎ジョブローテーションの問題は、平成採の中にも問題意識が広がっており、組合が必要だとの意見が圧倒的だ。この攻撃を止めるには、平成採を含めてわれわれ自身が行動に起ち上がる以外にない。（水戸）

　方針を一括で採択後、新役員が発表され、新会長に北嶋君（千葉転）が選出され、乗務員分科会の新たな体制が確立された。
　そして、ジョブローテーション攻撃粉砕に向け「乗務員勤務制度改悪阻止闘争本部」の設立が確認され、「闘争本部アピール」が高らかに読み上げられ、今後、全国のＪＲ職場で反対の声をあげるために闘うことが訴えられた。
（アピールは、今後、掲載予定）
　最後に、北嶋新会長の音頭で団結ガンバロー三唱を行い、第41回乗務員分科会定期委員会は成功裡に終了した。

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闘いなくして安全なし Ｎｏ．２１７

５両ワンマン実施反対！
Ｅ５３１系ワンマン訓練実施―２０２０年３月導入狙う

　今年５月、常磐線や東北本線などで使われるＥ５３１系列車で５両のワンマン運転訓練が実施されました。すでに２０２０年３月からの導入が打ち出されています。ワンマン拡大―車掌削減を許すことはできません。

車掌削減は鉄道の安全放棄

　何より車掌削減は鉄道の安全の放棄です。緊急時の安全確保や乗客誘導などをすべて運転士一人でできるはずがありません。列車出発後にホームや線路に異常がないことを確認する「後方確認」も行えません。列車の安全な運行は運転士と車掌とで守っているのです。
　３月１５日には水郡線常陸太田駅１５時１４分発の列車が運転士の勘違いで１４時１４分に発車するということが起きました。
　しかし、常陸太田駅には信号機がなく、駅の責任者も外注化でいません。そして、ワンマン化で車掌もいなかったのです。
　特急の車掌一人乗務が強行された常磐線では５月２１日、柏駅でホームを２㌔行き過ぎるということも起こっています。運転車掌が後部運転台に常にいれば、２㌔ものオーバーランは防げたはずです。責任はコスト削減を優先してワンマン化・車掌削減や駅外注化を進めた会社にあります。しかし、実際には責任のすべてが乗務員に押し付けられています。
　また、ワンマン化は地域切り捨てそのものです。千葉でも君津、上総一ノ宮以南を切り離してワンマン化することが計画されています。地域の生活より、鉄道の安全より利益を優先し、責任だけは乗務員に転嫁するなど許せません！

労働強化・乗務手当廃止と一体

　人員削減は労働強化と一体です。とりわけ水戸支社では特急車掌一人乗務化と３月ダイ改によって昨年１０月から運輸関係だけで
５３名の要員が削減されました。そして、運転士でも拘束２３時間超の行路が大量に設定される凄まじい労働強化が強制されています。
　５両ワンマン運転は大幅な車掌削減に向けた攻撃です。運転士を含めた際限ない労働強化に繋がります。そして、明らかにジョブローテーション―「運転士・車掌廃止」提案と一体です。運転士・車掌というあり方を否定し、乗務手当（特勤手当）廃止を狙うものです。５両ワンマン運転実施は絶対に認められません！

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星野文昭追悼絵画展

沖縄闘争を闘い無実で獄中４４年

星野文昭追悼絵画展

八王子中央図書館･地下展示室　入場無料
(八王子市千人町３丁目３−６ ＪＲ西八王子駅北口より徒歩３分）
７月２３日(火)～２９日(月)

２３日(火) １２時～午後６時
２４日(水) １０時～午後６時
２５日(木) １０時～午後６時
２６日(金) １０時～午後４時
２７日(土) １０時～午後６時
２８日(日) １０時～午後６時
２９日(月) １０時～午後３時

詩の朗読会
●７月２４日(水)
午後２時～
●７月２７日(土)
午後２時～

主催 三多摩星野文昭絵画展実行委員会

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星野文昭さんの闘い引き継ごう

沖縄基地撤去を求めた星野さん

　星野文昭さんは１９７１年、基地を固定化する沖縄返還協定反対のデモにリーダーの１人として参加。デモ隊との衝突で機動隊員１人が死亡した事件の「実行犯」にデッチあげられました。最高裁で無期懲役刑が確定し、４４年間、投獄されました。星野さんは一貫して無実を訴え、獄中結婚した暁子さんや家族とともに、再審を求めて闘ってきました。

獄死は国家権力による殺人だ

　星野さんは今年４月、肝臓がん手術のため、徳島刑務所から昭島市にある東日本成人矯正医療センターに移監されました。しかし手術後に容体が悪化、５月３０日夜、帰らぬ人となりました。仮釈放を求める大きな声が上がり始めた矢先でした。
　星野さんは昨年８月、右腹に経験したことのない痛みを覚えて倒れました。星野さんと家族は検査と医療を要求しましたが、徳島刑務所は放置しました。今年３月、ようやく行ったエコー検査の結果も隠し、仮釈放を不許可にしました。がんが肥大化し振動による破裂の恐れがあるなか、車で１０時間も拘束して移監しました。医療センターはセカンドオピニオンを拒み、手術でも十分な態勢を取りませんでした。すべてが国家権力による殺人です。

国の責任追及し､再審無罪かちとろう

　容体が悪化した後も２日間、星野さんは最後まで生きるために闘いました。暁子さんは文昭さんが危篤になって初めて手を握り合いました。
　無実を訴える星野さんを４４年も拘禁し、獄死させた国家権力を絶対に許せません。おつれあいの暁子さんとともに再審無罪・国賠訴訟をかちとりましょう。ぜひ一緒に声をあげてください。


文昭さんの絵と暁子さんの詩

　絵画展の絵は、差し入れの写真集などをヒントに文昭さんが水彩画を描き、おつれあいの暁子さん（写真下）の面会のたびに渡してきたものです。暁子さんはその絵に詩をつけてきました。絵画展では、その絵と詩をあわせて展示しています。

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日刊動労千葉 第８６４３号

「老後資金２０００万不足」
年金制度破壊を許さない!

大うその国家的詐欺だ！

 　「将来、年金をもらえないかもしれない。７５歳まで働くかもしれない。そんな不安しかない日本で暮らすなんて、うんざりする。老後のために貯金しろというが、貯金をする前に税金をごっそり取られるではないか。矛盾している（６月１４日『東京新聞』若者の声から）」。
老後は「年金以外に二千万円不足する」「月に五万円の赤字」と試算した金融庁の報告書は大問題です。さらに、「要介護になれば最大一千万円追加」。「百年安心年金」が、大うそのとんでもない国家的詐欺であったことが明らかになりました。
　麻生副総理兼金融担当相は、金融庁の報告書にある「月に五万円の赤字」との記述について「著しい誤解や世間への不安を与える。政府のスタンスと違う」と否定しました。しかし、不足額は貯蓄を取り崩して穴埋めする前提で「赤字」には当たらないというだけのことです。
　ある生命保険会社のアンケートでは、「還暦の貯蓄額、二千万円にはとても届かず。四人に一人は百万円未満」。担当者は「四人に一人が百万円未満というのは衝撃的な結果。一方で平均額は増えており、格差が広がっている」と述べています。

公的年金１５兆円の損失！

 

 

　公的年金を運用する「年金積立金管理運用独立行政法人（ＧＰＩＦ）」が公表した、２０１８年１０～１２月期の運用実績は、なんと、１４兆８０３９億円の赤字でした。利回りはマイナス９・０６％。７兆８８９９億円の赤字を出して大問題になった１５年７～９月期を大きく上回る過去最大の損失額です。ＧＰＩＦが抱える１５０兆円資産の約１割が、わずか３ヶ月で消えてしまったのです。１８年１０～１２月期の赤字は国内株と外国株の巨額損失によるもので、国内債だけは４２４２億円の黒字。安倍首相の号令で株式の比率を上げなければ、１５兆円もの損失は出ていなかったということです。
　労働者が汗水垂らして働き、その収入の中からやっとの思いで払い積み立ててきた年金を紙くずのように扱うことなど許せない！

「一億総活躍」 ＝死ぬまで働け！

　安倍政権は、「生涯現役社会の実現」を掲げ、７０歳までの雇用確保を企業の努力義務としました（未来投資会議）。それどころか、「年金支給７５歳」を打ち出しています。年金を奪い、働かなければ生きていけない状況をつくろうとしているのです。「国際競争力」「生産性の向上」、資本家の国家と企業のために、「死ぬまで働け」というのが「一億総活躍」の正体です。徴兵制の思想と同じです。
もっとも深刻な問題は、非正規労働者で国民年金や健康保険に加入していない膨大な層がこれから５０代・６０代を迎えるということです。いまは、わずかばかりの親の年金にすがってなんとか生活できても、親の世代が亡くなったらどうなるのか。
　新自由主義政策の下での３０年。医療・介護、保育・教育、年金など社会保障制度が破壊され続けてきました。労働者にとっては、人間らしく生きていくうえで命に関わる問題なのです。

怒りの声の先頭に起とう！

　生きていけない現実に対する怒りの闘いが世界中でまきおこっています。日本における国鉄闘争は、分割・民営化攻撃によって後退を余儀なくされきた労働運動の復権・再生をかけた闘いです。新自由主義によって非正規職に突き落とされ、格差・貧困を強制されている膨大な労働者の権利回復の闘いです。
　すべての労働者の生活と権利のために、子や孫の未来のために、第３の分割・民営化攻撃を打ち砕こう！国鉄闘争が怒りの声の先頭に起とう！　
　１１月集会へ、進撃を開始しよう！

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外注化阻止ニュース 第４３１号

分社化・転籍と闘おう
保守・運行の責任を投げ捨てる外注化

　昨年７月に発表されたＪＲ東日本グループ経営ビジョン「変革２０２７」以降、これまでとは次元を画する合理化が開始されています。
　その特徴は、「鉄道のインフラや技術・知見」はすべて外注化することを前提としていることです。会社の描く将来像からは、新幹線関係区所以外は、駅・運輸・保線・土木・建築・機械・電力・信通・車両・建設工事などの現業機関は、すべて消えています。

加速する分社化・転籍の動き

　実際、ＪＲ東日本の分社化・転籍の具体的な動きが加速しています。秋葉原駅の丸ごと外注化に続き、上野駅でも改札口の外注化が強行され、駅の別会社化が進んでいます。「びゅうプラザ」もＪＲ東日本から完全に切り離されます。
　ＪＥＳＳ（ＪＲ東日本ステーションサービス）は、自ら「駅戦略企業」を名乗り、２０２０年を目標に駅運営会社として完成形態をつくろうとしています。
　施設関係では、すでに「設備管理に対する最終的判断」以外はすべて外注化するという計画のもとにすべてが動いています。
　検修・構内業務では、ＪＲ東日本テクノロジー（ＪＲＴＭ）が検修業務外注化の戦略企業に位置づけられ、東大宮に建設予定の最新鋭の総合車両センター以外はすべて外注化することが狙われています。

別会社化と一体で進む保守軽視

　提案されている装置保全などの検査周期の延伸は、こうした動きの一部です。ＪＲＴＭの常務取締役は、「ＪＲ東日本関係では水平分業がさらに進み、実質的に車両検修業務を（当社が）担っていくことになる」と公言しています。検修業務の別会社化の重大な動きです。
　外注化と一体で「モニタリング保全体系への移行」が進められています。ＣＢＭ（コンディション・ベースド・メンテナンス）とは、車両
故障を未然に防ぐという考え方そのものを根本から否定するものなのです。
　こうした中で重大事故が後を絶たない状況になっています。その最大の原因は外注化の際限ない拡大にあります。外注化の結果、保守や運行に責任を取る者がいなくなり、技術継承を困難にしているのです。

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ブログ更新再開のお知らせ（２回目）

ブログ更新を再開します（２回目）。

ご迷惑をおかけしました。

ブログ更新休止のお知らせ（２回目）

ブログ担当がしばらく不在となるため

更新をお休みさせていただきます（２回目）。

更新再開は６月２６日以降となる予定です。

ご迷惑をおかけします。

日刊動労千葉 第８６４２号

無人運転は破綻した！
「運転士・車掌廃止」提案を撤回しろ！
横浜シーサイドライン―逆走で１４名重軽症

　６月１日、横浜シーサイドラインの無人運転列車が新杉田駅での折り返し時に約２４㍍逆走し、車止めに衝突する事故が発生した。乗客約５０人のうち重傷６人など１４人が負傷している。
　直接の原因はケーブル断線だと考えられている。モーター制御装置に指令を伝える２本のケーブル（Ｆ線・Ｒ線）のうち、「前進」を指示するケーブル（Ｆ線）の断線が確認された。
　他事業者の自動運転列車では「前進」「後進」のどちらの指示もない場合、力行しない設定になっている。だが、シーサイドラインでは直前の状態を維持する設定で、「前進」の指令がないためモーター制御は「後進」のままだった。
　駅ＡＴＯ車上装置には地上装置からエンド交換の指示が伝わった。断線している以上、何があっても車両異常の信号が上がるべきだが異常は認識されず、車両は地上側に「前進」への進行方向切換を報告した。地上側は車両から異常の情報があがらないため出発指令を送信した。
　ＡＴＣは後退検知を搭載していたが、進行方向の検知にＦ線・Ｒ線を利用している。事故時はどちらの線からも指令がなかったため進行方向が判別できず「後退」を検知できなかった。そして、車止めに向かって力行最大ノッチで加速しながら衝突するという衝撃的な事故が引き起こされた。

ジョブローテーションの前提は完全なウソだった

　ケーブルが断線していながらＡＴＯが「正常」と認識し、車止めに向かって力行する。モーター制御とＡＴＯが統一されてさえいない。まともに安全を維持できるシステムではなかったとしか言いようがない。だが、ＪＲ東・深澤社長はシーサイドライン事故を受けた定例記者会見で「ドライバレス運転は引き続き進める」と宣言した。事故原因が判明もしていないうちからだ。
　事故の対策として、断線検知やモーター制御装置の変更などが挙げられている。だが、この事故は自動運転でなければ絶対に発生しなかった事故だ。運転士なら仮に逆走してもただちに非常停止をかけたはずだ。約７秒間も力行し続けるなど考えられない。「自動運転推進」について根本から考え直すことこそが必要なのだ。
　われわれは多くの乗客の命を預かっている。そうである以上、「自動運転は欠陥を起こす」「保安装置が作動しない場合もある」という前提に立つ以外にない。その時、安全を守れるのは運転士であり車掌だけなのだ。
　だが、なぜこんな不完全な状態で運行され続けたのか？　シーサイドラインが採用する「新交通システム」は導入コストが安いことが特徴だ。合理化は資本の論理で行われる以上、自動運転には削減できる人件費以上にコストはかけられないのだ。その矛盾はケーブル断線にも直接かかわっている。断線部分は外部から見えない箇所であり、目視による確認は４年に１度。運行会社は「多数の配線すべてを確認することは困難」だとしている。より徹底した検査とそのための人員が必要だったということだ。
　ＪＲ東が自動運転試験を行った山手線でも、現在の自動運転路線よりはるかに複雑だ。さらに、１日当たり百万人単位という膨大な乗客がいる。同様の事故が起きれば大惨事は免れない。運行停止や間引き運転だけでも大混乱に陥ることは明らかだ。ローカル線にいたっては、コスト上も路線条件からいっても完全に不可能だ。
　ジョブローテーション提案は、「自動運転もできるのだから運転士・車掌という特別な職名や手当は必要ない」という前提に立っている。だが、その前提は完全にウソだった。ＪＲは「運転士・車掌廃止」提案を今すぐ撤回しろ！

安全より金儲けを優先するな！

　ＪＲ東は７月１日から車両の検査周期延伸を提案している。ドライバレス運転推進の理由は、「人口減少」「人材確保が困難」「利益が圧迫されるリスク」などだ。結局、「利益追求が何より優先」「そのためなら、乗務員の権利を破壊し、人員を削減し、安全をも犠牲にする」という宣言に他ならない。そして、それを通してＪＲで働く全労働者の権利を奪おうとしているのだ。
　日々、多くの乗客の命を預かり乗務しているのは現場の乗務員だ。どんなシステムを導入しようと、最後に安全を守れるのは現場労働者だけだ。「自動運転」を口実に乗務員の誇りを踏みにじるな！　鉄道の安全より、労働者の権利破壊と人員削減、利益追求を優先するなど言語道断だ。すべての仲間に訴える。ともに職場から「運転士・車掌廃止絶対反対」の声をあげよう。

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闘いなくして安全なし Ｎｏ．２１６

「運転士・車掌廃止」提案を撤回しろ！
シーサイドライン事故で
自動運転の破綻は明らかだ

　ジョブロー テーション提案は、「自動運転もできるのだから運転士・車掌という特別な職名や手当は必要ない」という前提にたっています。しかし、その前提は完全にウソだとはっきりしました。

ジョブロー テーション提案の前提はウソだった

　シーサイドライン事故の直接の原因はケーブル断線だと考えられています。モーター制御装置に指令を伝える２本のケーブルのうち、「前進」を指示する線の断線が確認されました。モーター制御は、「前進」「後進」のどちらの信号もない場合、直前の状態を維持する設定でした。ＡＴＯは「前進」側に進行方向を切り換えましたが、モーター制御は「後進」のままでした。
　ＡＴＣは後退検知を搭載していましたが、進行方向の検知に断線したケーブルを利用していました。断線で進行方向が判別できず、「後退」を検知できませんでした。そして、車止めに加速しながら衝突するという衝撃的な事故が起きました。
　まともに安全を守れるシステムではなかったとしか言いようがありません。なぜこんな不完全な状態で運行され続けたのでしょうか？　シーサイドラインの「新交通システム」は導入コストが安いことが特徴です。合理化は資本の論理で行われる以上、自動運転には削減できる人件費以上にコストはかけられません。その矛盾はケーブル断線にも直接関わっています。目視確認は４年に１度で、運行会社は「多数の配線すべてを確認することは困難」だといいます。より徹底した検査とそのための人員が必要だったということです。

安全より金儲けを優先するな！

　この事故は自動運転でなければ絶対に起きませんでした。運転士なら仮に逆走してもただちに非常停止をかけたはずです。どんなシステムを導入しようと、最後に安全を守れるのは現場労働者だけなのです。山手線でも、現在の自動運転路線よりはるかに複雑です。膨大な乗客がいる中、同様の事故が起きれば大惨事です。運行停止や間引き運転でも大混乱は避けられません。ローカル線にいたっては、コスト上も路線条件からいっても完全に不可能です。
　「自動運転もできるのだから運転士・車掌という特別な職名や手当は必要ない」という前提は完全にウソでした。鉄道の安全より、労働者の権利破壊と人員削減、利益追求を優先するなど言語道断です。ＪＲは「運転士・車掌廃止」提案を今すぐ撤回しろ！

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外注化阻止ニュース 第４３０号

安全守れるのは運転士・車掌だ！
ＪＲ東日本深澤社長
逆走事故でも「自動運転進める」？

　ＪＲ東日本の深澤社長は６月４日、定例記者会見で、シーサイドラインでの逆走事故について、「ドライバレス運転は引き続き進める」と述べました。報道も「将来的には完全な無人化を検討」と報じました。しかし、無人運転の破綻はもはや明らかです。

「自動運転は欠陥を起こす」が前提

　シーサイドライン事故は、車両側の電気系統の断線で、方向転換の指示が各車両に伝わらなかったことが原因とみられています。断線部分は外部から見えない箇所にありました。目視による確認は４年に１度でした。
　シーサイドラインは運転士による運転で運行を再開しましたが、有資格者はわずか６７人。１日あたり３０人が乗務しても運行本数は通常時の６５％ほどです。
　今回の事故を受けて「断線を検知する仕組みが必要」「逆走を想定したＡＴＣにすべき」との声があがっています。
　もちろん安全対策の向上は必要です。しかし、多くの乗客の命を預かる以上、根本的に「自動運転は欠陥を起こす」「安全装置が作動しない場合もある」という前提に立つ必要があります。その時、安全を守れるのは運転士であり車掌だけです。

利益優先の「自動運転推進」

　仮に自動運転が実現しても、トラブルがあれば乗務員が運行を担う以外にありません。とりわけ、山手線には１日当たり百万人単位の膨大な乗客がいます。同様の事故が起これば大惨事になります。大混乱は避けられません。
　にも関わらず、ＪＲ東日本は「人口減少」「人材確保が困難」「急激に利益が圧迫されるリスク」を理由に、ドライバレス運転推進を掲げています。結局、鉄道の安全よりも人員削減と利益追求が大事なのです。

＊

　「運転士・車掌廃止」提案は、「自動運転」を口実に、乗務員の誇りを踏みにじるものです。それを通してＪＲで働くすべての労働者の権利を奪う攻撃です。
　動労千葉と共に職場から「運転士・車掌廃止絶対反対」の声をあげよう。

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７・５法務省包囲デモへ

７・５法務省包囲デモへ
日時　７月５日（金）
正午日比谷公園霞門集合
正午集合　午後１時３０分デモ出発

７・６全国再審連絡会議総会
７月６日（土）午前１０時～午後４時
場所　すみだ生涯学習センター
墨田区東向島２－３８－７　電話０３－５２４７－２００１
東武線　曳舟駅or東向島駅　徒歩５分

主催　星野さんをとり戻そう！全国再審連絡会議

日刊動労千葉 第８６４１号

６・９集会主な発言
１０４７名解雇撤回！
運転士・車掌廃止ー分社化粉砕！
改憲に向けた労組つぶしの攻撃と対決し、
労働運動の再生を！

動労千葉を知る前までは
鉄道労組ソウル地方本部長 ファンサンギル氏

　１９８０年代中曽根政権の新自由主義攻撃で日本の国鉄が分割され、外注化で非正規職が量産され、労組破壊工作によって国鉄労組が瓦解するという苦難の歴史があった。ＪＲ東労組と国鉄労組が、政府と会社側の不当な弾圧に屈服し、現実と妥協する路線を選択した。動労千葉を知る前までは、このような残念な歴史が全てだと思っていた。
　「国鉄分割・民営化に屈せず人生をかけて解雇撤回まで闘うことを決意した１０４７名は、戦後日本労働運動の真骨頂」という中野前委員長の言葉に共感する。
　韓国・民主労総は、ろうそく革命の先頭でパククネ政府を引きずり下ろした。しかし現政府は、下落する政権支持率回復の手段として労働法改悪を試みている。真の労働者民衆政府を樹立する前までは絶えず闘い、警戒しなければならない。
　人生をなげうって闘う１０４７名解雇労働者、困難な条件でも正しい労働運動を思い悩み、実践してきた動労千葉同志たちに敬意を表します。国鉄闘争全国運動の同志たち、ありがとうございます。

関生弾圧粉砕へ 支援の大カンパを
関西生コン支部書記次長　武谷新吾氏

　経営者が約束をしたことを守らせるためのストを「威力業務妨害」、建設現場における安全性を確保するためのコンプライアンス活動を「恐喝未遂」で弾圧している。今週２人保釈が認められた。あと委員長を含めて６人だ。弾圧に便乗して解雇をした企業もある。現場の行動に入り、原理原則の運動にして闘う。
　これまでに延べ５８人逮捕され、起訴されたのは４０数人。保釈金だけでも莫大。ぜひ支援のカンパを。

全国運動の前進で展望は開かれる
全国運動呼びかけ人 鎌倉孝夫氏

　新自由主義が展開されて約４０年。労働者の生活は破壊され、人間労働が破壊されている。資本の金もうけの権利が、労働者の生きて働く権利を破壊している。労働者の組織的団結と闘いによって資本と国家の支配を転換させることによってしか、われわれは人間として生きられない。国鉄闘争全国運動の前進で展望は開かれると確信する。

闘う姿を見せストに立つ
津田沼支部・相馬支部長

　運転士は毎日、何千、何万の命を目的地まで運ぶ重要な仕事を担っている。それを踏みにじる運転士・車掌廃止のジョブローテーションを絶対に許せない。これは分割・民営化以上の攻撃だ。３月のダイヤ改で私はストに立った。動労千葉の闘う姿を見せるチャンスだと思った。このままでは運転しながら死ぬ人、体を壊す人が絶対出る。今止めなければとストに立った。組織拡大を実現しジョブローテーション粉砕へ闘う。

９・２２水戸集会へ
動労水戸　石井委員長

　ＪＲ東は２０２０年に常磐線を全線開通させると言っている。５月２７日の本社団交で、線路と駅は除染し年間放射線量は２０㍉シーベルト以下で列車は走れると言う。しかし、線路や駅の外に一歩出れば５０㍉シーベルト。そこに列車を走らせるなど、絶対に許せない。列車には放射性物質は付着しないから調査もしないと。９月２２日、常磐線全線開通阻止・東海第二原発再稼働阻止の集会とデモを水戸でやる。ＪＲ水戸支社内の他労組も含め、全ての労働者に呼びかけて大成功させたい。

新組合員を迎えて
動労連帯高崎　漆原委員長

　２月に鈴木副委員長の雇い止めを撤回させ、無期転換をかちとった。５月にＪＲ本体の仲間が動労連帯高崎に加入した。彼は、動労連帯高崎に入ってパワハラ・退職強要と闘うことを選択した。新たな闘いが始まった。

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会報・国鉄闘争全国運動 第１０９号

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動労千葉を支援する会ニュース ３３４号

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日刊動労千葉 第８６４０号

ＪＲ貨物
夏季手当「１．７５箇月」の超低額回答弾劾！

ＪＲ貨物と夏季手当交渉

　６月１３日、動労総連合は、ＪＲ貨物と以下の要求を掲げて夏季手当の交渉を行った。

１．２０１９年６月１日現在における基準内賃金に家族手当を加えた３・７箇月分を支払うこと。
２．５５歳以降の社員に対する支払については、55歳到達時の等級・号俸（２０１８年度・２０１９年度ベースアップ実施後の基本給）の１００％を算定基礎額とすること。

この要求に対し、ＪＲ貨物は６月１３日、次の通り回答を行った。

１．基準額は、基準内賃金の１・６０箇月分とする。
　なお、昨年度の災害対応に伴うこれまでの社員の皆さんの労苦に報いるとともに、新人事制度の定着化とこれを活かした今後の皆さんの成長とチャレンジに期待して、０・１５ヶ月分を併せて支給する。

２．支給日は、７月５日（金）

日貨労は、「①昨年の夏季手当（１・７３）を上回った。②家族手当減額相当分の上積みをかち取った。③昨年度の災害対応に伴う労苦に報いるための上積みをかち取った」―として、裏切り妥結した。

期末手当は、「生活給」

　１９春闘における、新賃金要求づくりにおいて、「家計は１ケ月の賃金で間に合いましたか」の問いに対し、89・８％の組合員が不足したと答え、その補填に「期末手当をあてる」が41・７％を占めた。期末手当は、「ローン返済」「医療費」「食生活」など、「生活給」そのものである。特に許しがたいことは、家族手当を基準外賃金としたことだ。
これから、新人事制度の評価をめぐる闘いが始まる。生活の維持・向上という当たり前のことに、怒りも新たに闘いを継続しよう！

シニア（嘱託）の労働条件に関して申入れを行う

１．基本給（基本賃金）・調整手当は全国同一とし、退職時の賃金を確保すること。
２．嘱託社員の基本賃金、シニア社員の基本給設定の経過、該当地域別による格差が生じることについての根拠を明らかにすること。
３．シニア（嘱託）社員に対して、住宅補助金規程を適用すること。
４．働き方改革関連法の成立により２０２０年４月１日から「同一労働同一賃金」制度が施行されるが、会社としてシニア・嘱託社員制度における格差是正に向けてどのように対応しようと考えているのか、具体的に明らかにすること。

これから、ダイ改後の問題点、本線運転士の高齢者対策など団交を強化します。どんどん、意見をお寄せ下さい。
　６５歳まで安心して働ける労働条件の確立へ、団結してガンバロー！

第４８回臨時大会の成功をかちとろう！
６月２３日（日）１３時　ＤＣ会館

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改憲阻止！ 基地撤去！ 横田デモ

オスプレイ訓練やめろ！
改憲阻止！ 基地撤去！
横田デモ

７月２０日（土）
１４時 福生公園に集合
１４時半､横田基地へデモ出発
●アピール
福本道夫 さん　（横田・基地被害をなくす会副代表）
洞口朋子 さん　（杉並区議会議員）
呼びかけ： 改憲・戦争阻止！大行進 三多摩実行委員会

横田基地はいらない 静かな夜を返せ

　横田基地に配備されたＣＶ２２オスプレイが、超低空、夜間の飛行訓練をくり返しています。
　近隣住民は「夜９時すぎまで家の２階ほどの低高度で何度も続く。工事現場のドリルのようで体にビリビリが残る」「これまでの米軍機では感じなかった、吐き気を催すような騒音と振動」と被害を訴えています（１／２８東京新聞）。
　オスプレイが夜間に住宅地をサーチライトで照らしたり、後方のドアを開いて機関銃がむき出しのまま飛んでいる姿も目撃されています。戦争の際、暗やみに乗じて敵地に潜入し、偵察・破壊・暗殺・空爆誘導など特殊作戦を担うオスプレイは、市街地を敵地に、住民を標的に見立てて訓練しているのです。
　周辺住民は、何十年も昔から騒音被害に悩まされ、「静かな夜を返せ」と訴えて、米軍機と自衛隊機の夜間・早朝の飛行差し止めや損害賠償を求める裁判（横田基地公害訴訟）を闘っています。ところがこの間、騒音被害の違法状態と賠償の一部を認める一方、騒音被害の原因である飛行の差し止めは却下するというデタラメな判決が相次いでいます。これこそ、憲法を破壊し、戦争へと突き進む安倍政権の姿です。

辺野古とともに、横田から怒りのデモへ

　安倍政権は自衛隊にもオスプレイを導入し、木更津駐屯地に来年３月にも暫定配備しようとしています。トランプから大量の戦闘機を購入し、空母や長距離ミサイルを導入するなど自衛隊は“侵略軍隊”へと変貌しつつあります。その上、安倍政権は戦争を禁じた憲法９条の改悪を狙っています。絶対に許してはなりません。
　しかし、戦争放火者＝トランプ・安倍の前に立ちはだかっているのが沖縄です。辺野古新基地建設阻止の闘いは、民意を無視した埋め立てにも負けず、不屈に闘われています。今こそ沖縄とともに横田から声をあげるときです。戦争の元凶＝日米安保を粉砕し、基地撤去、改憲阻止へ闘いましょう。二度と戦争を許さない闘いの先頭に労働組合が立ちましょう。


沖縄基地撤去を闘った星野文昭さんとともに

　星野さんは１９７１年、基地を固定化する沖縄返還協定反対のデモにリーダーの１人として参加。デモ隊との衝突で機動隊員１人が死亡した事件の「実行犯」にデッチあげられ、無期懲役刑に。獄中４４年となった今年４月、肝臓がんの手術のため、昭島にある東日本成人矯正医療センターに移監されてきました。ところが、手術後に容体が悪化、５月３０日夜、帰らぬ人となりました。
　無実を訴える星野さんを４４年も拘禁し、獄死させた国家権力を絶対に許せません。おつれあいの暁子さんとともに再審無罪・国賠訴訟をかちとりましょう。

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日刊動労千葉 第８６３９号

ジョブローテーション
「運転士・車掌廃止」絶対反対！
第４１回乗務員分科会定期委員会に
結集しよう！

第４１回乗務員分科会定期委員会
６月１９日（水）１３時～　千葉市・ＤＣ会館２階会議室

　６月１９日、第４１回乗務員分科会定期委員会を開催する。本委員会は、ＪＲ東日本において新たなジョブローテーション―「運転士・車掌廃止」という許しがたい提案が行われる中で開催される。分割・民営化以来の巨大な決戦だ。ジョブローテーション提案粉砕に向けて、全支部から傍聴に結集しよう。

鉄道の安全とＪＲで働く全労働者の権利を守る闘い

　会社は、「ジョブローテーション」と称して、運転士・車掌の職名と試験を廃止するとしている。運転士・車掌という職名には、乗客の命と鉄道の安全を守ってきた歴史と誇りが込められている。それを踏みにじって、「乗務係」に統一するというのだ。しかも、「同一担務は最大１０年」だという。乗務員は経験がものをいう仕事だ。これで安全が守れるか！
提案は、「自動運転もできる技術があるのに乗務員に特別な職名や手当は必要ない」という考えのもとに作られている。深澤社長は、先日のシーサイドライン事故を受けてなお、「ドライバレス運転推進」を宣言した。「将来的には完全な無人化を検討」とまで言われている。
　だが、われわれは多くの乗客の命を預かっている。そうである以上、「自動運転は欠陥を起こす」「安全装置が作動しない場合もある」という前提に立つ以外にない。その時、乗客の命を守れるのは、運転士であり車掌だけだ。「自動運転」を口実に、乗務員の誇りを踏みにじろうとするなど絶対に許すことはできない！
　この攻撃は、単に乗務員の問題にとどまらない。乗務員は鉄道業務の最も中心に位置する職種だ。その乗務員を否定することを通して、鉄道業務そのものを否定する意味を持っている。

ジョブローテーション粉砕へ委員会成功と決戦本部確立を

　実際、「変革２０２７」ではＪＲ本体から鉄道業務すべてをなくす構想が出されている。すべての鉄道業務を外注化・別会社化していくということだ。そして、乗務員の労働条件を解体することを通して、ＪＲで働く全労働者の労働条件を根本から解体しようという攻撃だ。
われわれは、乗務員分科会定期委員会の成功をかちとり、乗務員勤務制度改悪・ジョブローテーション提案粉砕、運転士・車掌廃止阻止に向けた闘争本部をたちあげ、全国の仲間に共に闘いにたちあがることを訴える決意だ。
　全支部の結集で乗務員分科会定期委員会の成功をかちとろう。ジョブローテーション―「運転士・車掌廃止」攻撃粉砕の闘いに全力でたちあがろう。

６・２３第４８回臨時大会に大結集を！

日時：６月２３日（日）１３時～　場所：千葉市・ＤＣ会館　２階会議室

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