３日連続夜勤、１日４万歩
車両・駅清掃業務の過酷な労働実態
正社員はわずか
ＪＲ東日本が業務委託している駅・車両清掃職場で働いているのは、パートや契約社員、ＪＲからのエルダーが大半で正社員はわずかです。９割以上の労働者が時給８００～９００円、手取り月十数万円で働いています。
他方で実際の業務とはほとんど関係のない管理職たちがＪＲから天下って高給を食んでいます。千葉鉄道サービス（ＣＴＳ）では、東労組の元委員長まで本社監査部長の席を与えられています。
清掃労働者も原則週休２日制ですが、実際には夜勤も入るし、仕事がきついためすぐ辞める人も多く、突発で勤務を入れられることも多くあります。
人間は昼間は活性化し、夜は眠くなるのが生理的な生活リズムです。毎日同じ時間帯に眠ることも大切です。しかし、実際には毎日違った時間帯に勤務が入り、眠る時間帯・睡眠時間も変則的になります。
終電近くになると車両には、飲み残したビール缶や食べ物、雑誌や新聞も多くなり、仕事量が増えます。キツイ業務を深夜２時過ぎまで行い、交通手段がない人は始発電車を待って帰宅しなければなりません。職場によってはこれが３日連続で続きます。
過酷な夜勤の連続
ＣＴＳ成田空港事業所では８月に動労千葉のエルダー組合員が職場で亡くなる重大事態が発生しました。成田空港駅の場合、１日に52本の列車の清掃を行い、終了後には駅ホームやコンコースの清掃などを行うため、１日に４万歩（一歩50㌢として約20㌔）も歩くといいます。
こうした過酷な労働実態にもかかわらず、職場では、業務のやり方について「黙っていうことを聞け」「協調性のない人は辞めてもらう」という雰囲気が蔓延しています。
ＪＲ東日本や各鉄道サービスは、清掃業務につく労働者の健康と安全を保障する義務があります。夜勤の連続などに配慮しない勤務シフトなどの改善は緊急の課題です。
