日刊動労千葉 第８５５９号

銚子支部第４０回定期大会
津田沼支部第４３回定期大会

６５歳まで働くことができる労働条件確立へ！
４０回銚子支部定期大会　

　銚子支部は、１２月５日、銚子運輸区内において、第40回銚子支部定期大会を開催し、１年間の闘いを総括するとともに、乗務員金制度反対、６５歳まで働くことができる労働条件確立に向けて闘う方針を確立を確立した。
　支部大会は、議長に鈴木貴正君を選出して議事が進められ、冒頭、伊藤支部長は、１年間の闘いへの協力に感謝を述べた後、「銚子支部は半数がエルダーという状況だが、今後も一致団結して闘いぬきたいと思いますでの、皆さんの協力をお願いします」団結して闘いぬこう」との力強いあいさつを行った。

大会後の懇親会も、和気あいあいの中で大盛況！

　本部からは、川崎書記が来賓あいさつを行い、その後、支部執行部から議案の提起と質疑応答が行われた。

主な質疑は、以下のとおり。

◎ストライキ生活基金の取り扱いについてどうなっているのか教えてもらいたい。
◎銚子運輸区にも「社友会」ができたとの掲示が出ていたが、全体ではどうなっているのか。
◎担日数勤務と賃金の関係がどうなっているのかを教えて欲しい。
◎東労組の中で、組合費の問題で脱退者が出ているとの話が出ている。

討議の後、運動方針案、予算案などが満場一致で方針を採択し、１８年度役員が選出され、最後に、伊藤支部長の団結ガンバロー三唱で銚子支部定期大会は成功裡に終了した。
大会後、場所を移して和気あいあいの中で懇親会が行われた。

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ＪＲーＣＴＳ一体となって組織拡大実現を！
第４３回津田沼支部定期大会

　１２月１５日、津田沼支部は、ＤＣ会館において、第４３回津田沼支部定期大会を開催し、闘い無くして安全なし、反合運転保安確立、乗務員勤務制度改悪阻止に向けて闘う方針を満場一致で確立した。
　支部大会は、青山君を議長に選出して議事が進められた。最初に相馬支部長は、「東労組解体状況の中で職場が混乱している。区長も、年末年始の年休の取り扱いでこれまでのあり方を拒否するなど組合的なあり方は認めない強硬姿勢だ。エルダー問題も含め全力で闘おう」と力強く訴えた。
　本部からは田中委員長が来賓あいさつを行い、その後、支部執行部から議案の提起と質疑応答が行われた。

　主な質疑は、以下のとおり。

◎基地再編が行われるとあるが、どうなるのか。
◎千葉運輸区の「見極め」が問題になっている。やるなら運転士を希望しないという声もある。
◎ＣＴＳの入出区にＪＲの区長が添乗してくるが、違法ではないのか。
◎ＣＴＳの勤務で、休日明示がないため混乱している。ルールが必要だ。

討議の後、運動方針案、予算案などが満場一致を採択され、１８年度役員を選出し、最後に、相馬支部長の団結ガンバロー三唱で津田沼支部定期大会は成功裡に終了した。
大会後は、場所を移して懇親会が行われた。

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日刊動労千葉 第８５５８号

佐倉支部第８回定期大会
木更津支部第４２回定期大会

椎名新支部長を選出し新執行体制を確立！
佐倉支部第８回定期大会

　佐倉支部は１２月５日、「労働運動の変革を目指して40年―前へ未来へ！改憲・戦争、労働法制解体を許すな！ＪＲ大再編―第３の分割・民営化攻撃と対決して組織拡大を実現しよう」をメインスローガンに第８回支部定期大会と乗務員分科会総会を開催しました。
　はじめに坂尾支部長が、「１年間支部長として、１０４７名解雇撤回・ＪＲ復帰を目指して、乗務員勤務制度改悪絶対反対・運転士の高齢者対策をかちとる、ローカル線切り捨て・廃線攻撃を許さないために自分なりにやってきました。これからも団結して頑張りましょう」と挨拶しました。
　勝又乗務員会会長は、「病欠等要員が足りない状況で、団交などで、キチンと休む権利を主張できる要員の配置をかちとろう」と訴えました。
その後、本部・田中委員長から、ＪＲ、世界・日本をとりまく動きと闘いの方向性について提起がされました。
　執行部から議案の提起、質疑応答の後、坂尾支部長から、椎名新支部長へのバトンタッチを始めとした新執行体制を確立しました。椎名新支部長は、「坂尾さんほどできないかもしれませんが、かんばりますのでよろしくお願いします」と決意を述べ、みんなも「支部長についていきます」と応えました。

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組織拡大へ一丸となって取り組もう！
木更津支部第４２回定期大会

　１２月２２日、木更津支部第４２回定期大会が木更津市内において開催された。
　支部長挨拶にたった花崎支部長は、１１月集会成功への支部組合員の協力への感謝と来年以降の協力を訴えたうえで、「６５歳まで安心して働ける労働条件、希望通りの勤務先確保の実現へ、支部一丸となった力で進みたい」「ＣＴＳ春闘では大幅賃上げ獲得へ、ストを構えて目指したい」と決意を語った。また、内房線・外房線と地域を守る会で国交省への署名提出と申し入れを行い、１２月２５日には千葉支社への署名提出と申し入れを行うことを報告し、「地域と支部が一体となってワンマン運転拡大、列車切り捨て阻止への道が開ける」とアピール。最後に、「組織拡大の先頭に立って闘うので、ご協力をお願いしたい」と訴えた。

質疑での主な意見・質問

　来賓として田中委員長より東労組崩壊情勢の中での闘いの課題が提起され、乗務員分科会総会を開催し、議事は質疑応答へとうつった。

◆今年度から本線エルダーが始まっている。来年度の展望はどうなっているか？
◆運賃早見表をめぐって調査が行われた。何かあるから調べている。消費税増税を期に廃止を狙っているのではないか。
◆４両や６両でのワンマン運転が行われた場合、ちょっとした瞬間にモニターから視線が外れて乗客が転落したことを見落としたら大事故になる。実際に、乗客が線路に落ちたことがある。
◆「変革２０２７」で検修業務でのテクノロジーの拡大などが謳われている。検修業務外注化やＣＢＭなどの新検査体制についての現状は？
◆ライフサイクルから帰ってきた運転士の配転が行われている。職場でも問題になっている。

最後に閉会の言葉を述べた佐野副支部長は、「日々、現場で動いていくことが大切。闘いのすべてが組織拡大につながる」と訴えた。大会は花崎支部長の団結ガンバローで成功狸に締めくくられた。

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日刊動労千葉 第８５５７号

ＪＲ千葉支社ー３月ダイ改の提案行う

乗務員勤務制度改悪粉砕・６５歳まで働き続けられる労働条件確立へ闘おう

　１２月２６日、ＪＲ千葉支社は２０１９年３月ダイ改提案を行った。
　会社はこのダイ改と同時に乗務員勤務制度改悪を強行しようとしている。それは、乗務員に極限的な人員削減と殺人的な労働強化を強制する攻撃であり、乗務員勤務制度そのものを解体する攻撃だ。
　また、短時間行路を新たに設定しながら、何よりも切実な課題である本線乗務員の高齢者対策はまったく無視されている。そのうえ、拘束時間を延長しさらに長大な行路を強制しようとしている。乗務員勤務制度改悪粉砕、６５歳まで働き続けられる労働条件確立へ全力で闘いにたちあがろう。

３月ダイ改提案の概要は以下の通り。

◆外房線
◎千葉発（２０時２４分発）大原行を勝浦行へ延長。
◎上総一ノ宮発（２２時１６分発）勝浦行を大原行へ短縮。
◎特急「わかしお２１号」（勝浦着２２時２８分）の勝浦駅停車時分を縮小。（勝浦発２２時５１分→２２時３０分。停車時分２３分→２分。）
◆特急「あずさ」
◎特急「あずさ」に新型車両（Ｅ３５３系１２両）を投入し、新着席サービスを導入。
◎新型車両は１月後半から１カ月ほど幕張車両Ｃに留置される。実車訓練を予定。
◆総武快速
◎平日夕通勤時間帯に東京発千葉行を３本増発し、津田沼行２本を千葉行に延長。
◎「ホームライナー千葉」の運転を取止め。
◆京葉線
◎平日に東京発（１９時３２分発）西船橋行を増発。
◎平日２０時台の南船橋折返し列車１本を、海浜幕張折り返しに延長。
◎平日の新習志野発（１９時１２分発）蘇我行、蘇我発（１９時３７分発）東京行、蘇我発（０時２７分発）新習志野行の運転を取止め。
◆総武本線
◎佐倉駅で東京方面からの快速列車より最終銚子行（総武本線経由）に接続。
◆成田線
◎成田空港発（１７時３０分発）千葉行、千葉発（１６時２１分発）成田空港行を６両から８両に両数増。
◆内房線
◎那古船形駅を棒線化。
◆短時間行路
◎習志野運輸区
朝２行路、夕２行路
◎千葉運輸区
朝１行路、夕１行路
◎佐倉運輸区
朝１行路、夕１行路
◎蘇我運輸区
朝１行路、昼１行路、夕１行路
◎京葉派出所
朝１行路、平日のみ夕１行路
◎その他の区では、必要が生じた際に行路の分割で対応。
◆要員関係
◎千葉運輸区
日勤行路３減、泊行路１増により、運転士の標準数は１減で（１２０）。
◎蘇我運輸区
日勤行路３増、泊行路１減により、運転士の標準数は２増（77）。
◆ダイ改実施期日
ダイ改は１９年３月１６日（土）の予定。

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▽２０１８動労千葉団結旗開き
１月１２日（土）１３時～　ＤＣ会館

▽千労委忌避申立て却下取消行訴
１月２２日（火）１０時半～
千葉地裁 ６０１号大法廷
＊９時４５分　千葉県労働委員会（千葉県庁南庁舎）前集合
＊裁判後、動労総連合総決起集会（千葉市文化センター９階）

▽全支部活動者研修会
１月２７日（日）～２８日（月）

▽ ２・１０国鉄集会
２月１０日（日）１５時半開場
市川市文化会館

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日刊動労千葉 第８５５６号

エルダー組合員交流会を開催
１９年度エルダー雇用で千葉支社を追及

エルダー組合員交流会を開催(１１／２６～２８)
エルダーを先頭に６５歳まで働ける労働条件確立へ！

「こうした集まりをもっとやってほしい」との意見が出るなど大盛況！

　１１月２６日～２８日の３日間、ＤＣ会館において、「エルダー組合員交流会」が開催された。
　この間、大量退職期を迎える中で多くの組合員がエルダー・嘱託として働いている。エルダーで働く場合、これまでと全く異なる職種や職場で働くことになる。ＣＴＳの場合、車両基地の中でも仕業・構内業務、検修上回り業務、清掃業務などに分かれる。また、清掃業務では、千葉事業所の場合、千葉駅での業務の他、内房線、外房線、総武本線などの各駅での駅舎清掃を１人で行うことになる。南船橋事業所も京葉線の各駅を１人で回っている。この他に、駅業務（ＪＥＳＳ）や広告業務等、多岐にわたる職種、職場でエルダー組合員が働いている。
　こうした状況の中で、今後も多くの組合員がエルダーで働かざるを得ないこと、動労千葉の活動がエルダーが主体となるような団結強化が必要であることから、何よりもエルダー組合員の意見交換の場として今回の交流会が開催された。

意見に基づきＪＲ、ＣＴＳは改善しろ！

【交流会で出された主な意見】

◆両国駅が改修中だが丸ごと外注化の準備ではないか。
◆八幡宿駅の排泄物対策をＪＲと市に要請を。
◆千葉みなとでＪＲが遅れるとモノレールに間に合わず、タクシー代行になる。
◆短日勤務を導入できるなら休日を増やすべきだ。
◆千葉駅清掃でゴミ回収を１０時、１５時に指定され、帰りの時間との関係できつくなっている。
◆清掃業務で、女性用シャワーが必要ではないか。
◆京葉事業所に待機用の詰所が必要だ。
◆嘔吐物を処理した場合の手当等の取り扱いはどうか。
◆短日勤務にした場合でも、年金が相当減額されている。
◆委託駅で清掃した時、社員の対応に問題があった。
◆こうした集まりをもっとやってもらいたい。

今後も、６５歳まで働ける労働条件確立に向け、エルダー協議会の活動強化に向けて闘おう。

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１９年度エルダー雇用で千葉支社を追及
ー本人希望に基づく再雇用を！

　この間、動労千葉は、１９年度のエルダー希望者に関して、本人希望に基づく就労先の提示を求めて、ＪＲ千葉支社との団体交渉を行った。

外周地域にエルダーが働ける場所の確保を

組合　１９年度の退職者数及びエルダー希望者数、ＪＲ本体希望者数を明らかにすること。
会社　１９年度の退職者数は、次のとおりである。
　営　業　３５名
　車　掌　２５名
　運転士　３０名
　車　両　１０名
　施　設　４０名
　電　気　１５名
　その他　６５名
　＊「車両」には事務を含む。
　＊「その他」は、出向者、非現業等を含む。
組合　その内、エルダー希望者数はどうなっているのか。
会社　個別には回答できないが、約９割がエルダーを希望している。
組合　ＪＲ本体希望者数はどうなっているのか。
会社　全体で約５割がＪＲ本体を希望している。運転関係はもう少し多く、約６割程度がＪＲ本体を希望している。
組合　就労先の提示はいつ頃を予定しているのか。
会社　早くて12月末頃で、大体は１月になると考えている。
組合　１９年度もＪＲ本体雇用を希望している者がいるが、運転士の需給はどのように考えているのか。
会社　新規採用ー運転士養成についてはこれまで通り行いたい。その上で、エルダー運転士についても採用は続けていきたい。
組合　この間、外周地区での就労先確保を要求してきた。今年度は木更津に入ったが、まだ不十分だ。外周地区の展望はどう考えているのか。
会社　会社としてもあたっているが、厳しい状況だ。何とかしたいとは考えている。
組合　いすみ鉄道では、今年エルダーが就労したが、今後も継続的に就労できるのか。
会社　需給の関係で今年は入ったが、今後のことは・・・。
組合　いずれにしても、定年延長が必要だ。さらに、エルダーが働く労働条件の確立も含めて会社として責任をもって対応すべきだ。
会社　会社としてもそこは認識している。

以上

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外注化阻止ニュース 第４０６号

山手線で自動運転試験
闘う労働組合を職場に取り戻そう！

ドライバレス運転への布石

　ＪＲ東日本は、ダイヤが乱れた場合の遅れ回復や、天候による速度制限などにも対応できる自動運転システムを開発すると言っています。
　現在は国家資格を持つ運転士の乗務が義務付けられており、無人運転ができるのは、線路に踏切がなく高架やトンネルのみで人が立ち入れない構造になっている場合や、全駅にホームドアが設置されている等の条件を満たす場合に限られています。車両もゴムタイヤの新交通システムやモノレール、リニアに限定されています。
　しかし深澤社長は自動運転に関して、「国土交通省と規制の内容についても相談したい」と公言しましています。国交省も基 準見直しの検討を始めています。
　すでに、ドライバレス運転に向けて具体的な動きが始まっているということです。仮に山手線だけで自動運転となった場合でも、数百人規模の乗務員削減が強行されかねません。

別会社化攻撃を阻止しよう

　これまでＪＲ東日本は、駅員をはじめ、様々な職種の労働者の要員を削減してきました。そして自動運転などをテコに車掌と運転士の大リストラを開始しようしているのです。
　３月ダイ改で強行しようとしている乗務員勤務制度改悪はこれと一体です。ラッシュ時間帯に短時間行路を導入し、支社課員までも運転士として動員することで極限的な人員削減、労働強化を強制しようとしているのです。

＊

　すでに会社は、「輸送サービススタッフ」という形で、運転士でも車掌でもない〝保安要員〟程度の位置づけにする狙いを隠しません。そうなれば、鉄道業務のすべてを別会社化する道が開かれてしまいます。
　会社はこのために東労組解体に乗り出したのです。今こそ闘う労働組合が職場に必要です。労働組合が闘えば、こんな攻撃が通用するはずがありません。

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日刊動労千葉 第８５５５号

１・１２団結旗開きに集まろう！
千葉地裁の農地取り上げ
１２・２０不当判決弾劾！

いざ、２０１９年の闘いへ！ １・１２団結旗開きに集まろう！

　すべての組合員のみなさん！　２０１８年、１年間の闘い、本当にお疲れ様でした。
　２０１９年、第３の国鉄分割・民営化との闘いは、すべての課題で正念場を迎えています。
　乗務員勤務制度の改悪。労働組合の無い会社＝東労組のような民営化・首切りに賛成した組合さえ許さない攻撃。ＪＲ貨物における「新人事・賃金制度」をめぐる闘い。国鉄分割・民営化に比すような新たな労働運動解体、ＪＲ大再編攻撃との闘いです。
　なによりも、エルダー・嘱託＝大量退職をめぐる闘い。ＣＴＳの労働条件改善。ローカル線・地方切り捨てとの闘い。
　１０４７名解雇撤回闘争は、１０月２２日、千労委忌避棄却決定取消行政訴訟を提訴し、「労働者救済機関」としての労働委員会解体攻撃に対する新たな闘いが始まりました。
　団結旗開きをもって、ＪＲの職場に責任を取り切り、３月ダイ改を焦点にした闘いを開始しよう！

▽２０１８動労千葉団結旗開き
１月１２日（土）１３時から、ＤＣ会館

▽千葉県労委忌避申立て却下取消し行訴
１月２２日（火）１０時半～千葉地裁 ６０１号大法廷
＊９時４５分、千葉県労働委員会（千葉県庁南庁舎）前に結集後、千葉地裁に移動します。
＊裁判後、「動労総連合総決起集会」
千葉市文化センター９階　
▽全支部活動者研修会
１月２７日（日）～２８日（月）

▽ 国鉄分割･民営化で不当解雇から３２年―２月国鉄集会
２月１０日（日）１５時半開場　　市川市文化会館

▽動労千葉結成４０周年記念レセプション
　４月７日（日）１３時から
　ホテル・プラザ菜の花 （本千葉駅近く）

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千葉地裁の農地取り上げ１２・２０不当判決弾劾！

　１２月２０日、千葉地裁は、反対同盟員・市東孝雄さんの農地取り上げ強制執行を認める不当判決を出した。強制収用のあまりの暴力的不正義性ゆえに解散した千葉県収用委員会に成り代わって、千葉地裁が農民殺しに手を染める暴挙を断じて許すことはできない。
　反対同盟は、弾劾声明を発し、成田市天神峰現地において農地強奪強制執行を実力で阻止することをここに宣言した。 弁護団は強制執行停止の仮処分決定を取り消したことに対して新たな執行停止の申し立てを行い、高裁での審理が始まるまで、再び執行停止状態が継続する。

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日刊動労千葉 第８５５４号

「平和教育」つぶしを許さない
改憲と戦争への道をとめる！
１２・１６千葉県集会 １３５名の結集

運動の広がり

　１２月１６日、船橋市東部公民館において「改憲と戦争への道をとめる！１２・１６千葉県集会」が会場満杯の１３５名の結集で行われた。集会は教育労働者をはじめ多くの初参加者でうまり、この間の運動の広がりを感じるものになった。
　最初に主催者の「改憲・戦争阻止大行進運動・千葉」を代表して呼びかけ人の井上さん（元教員）が「平和教育つぶしの闘いと沖縄・辺野古の実力闘争をつなげて、安倍の戦争政治をとめるために立ち上がってほしい」と呼びかけた。

高嶋伸欣さん講演

　つづいて「沖縄から平和教育を問う」と題して高嶋伸欣さん（琉球大学名誉教授）の講演が行われた。高嶋さんは高校の教員として国を相手に教科書裁判や、沖縄とともに闘ってきたことから「沖縄は米軍の土地摂取と闘うことで、憲法を自分たちの手で獲得したという自負がある。基地のことを本土でもひとりひとりに考えてほしい」「１９９５年の沖縄県民大会は小学校の社会科の教科書に写真入りで紹介されて検定で認められているもの。法律上も教育委員会は現場に介入する権限はなく、学習指導要領も強制力はない」と話された。　

県教委の介入に怒り

　つづいて県立高校勤務の永井さんは、１９９５年に起きた米軍の少女暴行事件に衝撃を受けて沖縄へ移住したこと、その思いを記載した修学旅行の事前学習プリントが校長によって回収され、県の教育委員会も国の通達を根拠にして内容を検閲したことを丁寧に報告した。「自分の感情や主観が入っているからプリント配布はダメだというが、教員の思いを書く事がどうしてダメなのか」と問いかけ、「普天間基地は世界一危険な空港」という記述にまで「根拠を示せ」と修正を入れられたことを報告すると会場から一斉に驚きの声が上がった。
　その後会場から千葉県高教組の組合員など教育労働者、地元の習志野市民、議員、船橋二和病院労働組合、公務職場の仲間、「とめよう戦争への道・百万人署名運動」などの発言に続き、最後に動労千葉から川崎書記長が「山手線の無人運転の導入に象徴されるように、ＪＲの安全・組合破壊に対して動労千葉は全力で立ち向かう」と表明し、「動労千葉は日常的に闘いの方針と路線を確立するとともに、義理と人情の両方を大事にしてきた」と紹介し、共闘を呼びかけた。

改憲発議をさせない

　集会の最後に呼びかけ人から①今回の集会の報告集をつくり、平和学習つぶしとの闘いを全県下に知らせていく、②教育現場や民営化問題などを題材に連続講座を開始する、③通常国会での改憲発議をさせない取り組みを強めることを確認して大盛況のうちに集会を終えた。
　今回は多くの新しい仲間を迎えて大成功した。当該の教育労働者が屈せずにプリント回収と検閲についての不当性を訴えていることは新聞でも報道され、多くの人たちを引きつけている。学校現場も厳しい評価制度と民営化攻撃にさらされている中で、国鉄分割・民営化攻撃と闘い続けている動労千葉の存在は心強いものとなっている。
　１９春闘勝利！　３月ダイ改合理化・乗務員勤務制度改悪粉砕へ総決起しよう。

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会報・国鉄闘争全国運動 第１０３号

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闘いなくして安全なし Ｎｏ．１９５

山手線で自動運転試験
乗務員勤務制度解体に職場から反撃を

　ＪＲ東日本は、最新型車両のＥ２３５系に自動運転で山手線全線を走らせる試験を実施 すると発表しました。１２月２９、３０日、翌年１月５、６日の計４日間行い、車両制御の機能や乗り心地を確認するとされています。

ドライバレス運転への布石

　会社は、ダイヤが乱れた場合の遅れ回復や、天候による速度制限などにも対応できる自動運転システムを開発しています。
　現在は国家資格を持つ運転士の乗務が義務付けられています。鉄道で無人運転ができるのは、線路に人が立ち入れない構造になっている場合や、全駅にホームドアが設置されている等の条件を満たす場合に限られています。
　しかし、深澤社長は自動運転に関して、「国交省と規制の内容についても相談したい」と公言しました。
　国交省も基準見直しの検討を始めています。
　すでに、ドライバレス運転に向けて具体的な動きが始まっているということです。仮に山手線だけでも自動運転にされれば、数百人規模の乗務員削減につながる大攻撃です。

別会社化攻撃を阻止しよう

　会社が３月ダイ改で強行しようとしている乗務員勤務制度改悪は、これと一体の攻撃です。ラッシュ時間帯の短時間行路導入と支社課員等の乗務によって、乗務員に極限的な人員削減、労働強化を強制する。さらに乗務員という考え方を根本から解体する攻撃です。
　乗務員の労働条件は、鉄道の全系統の労働条件を規定してきました。会社はそれを打ち砕くことで、鉄道業務すべてをバラバラに別会社化しようとしています。
　すでに会社は、「輸送サービススタッフ」という形で、運転士でも車掌でもない〝単なる保安要員〟程度の位置づけにする狙いを隠そうともしていません。そうなれば、すべてを別会社化する道が開かれてしまいます。そして、非正規職や「名ばかり正社員」に突き落としていこうとしているのです。
　会社は〝このために東労組解体に乗り出した〟のです。闘う労働組合が職場にあれば、こんな攻撃が通用するはずがありません。今こそ職場に闘う組合を取り戻そう。

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外注化阻止ニュース 第４０５号

ダイ改　「組合には事前提案しない」
闘う労働組合を職場に取り戻そう！

　ＪＲ東日本は１１月２２日、グループ会社６９社を集めてグループ社長会を開催しました。そこで深澤社長は、〝今春から進めている職場改革〟に触れて「緩やかな情報交換の場である社友会を通じて会社の考えを社員に伝える」と発言したと報じられています。グループ会社を含め、会社の労働組合破壊が新たな段階に入っていることを示しています。

〝規定変更なければ提案必要ない〟

　実際、会社は来年３月ダイ改をめぐるやり取りの中で、「今後ダイ改の概要提案は行わないことにした」と一方的に通告しました。プレス発表前に事前に労働組合には提案しないというのです。
　それだけではありません。乗務員基地再編で西船橋に運輸区を作るという重大な計画であっても、業務用タブレットにデータを配信するだけで、労働組合には資料を渡していません。社員への説明もなく、「組合から要求があれば交渉だけはする」という態度です。
　会社は「タブレットに配信したから社員への周知は行われている」「就業規則など規定変更が伴わない施策を労働組合に提案する必要はない」という形で、労働組合を完全に無視しようとしています。こういうやりかたで、あらゆる施策を一気に、一方的に進めようとしているのです。

職場からの反撃が攻撃を止める力

　すでに会社は、１０月２０日に強行された常磐線特急の車掌１人乗務化、秋葉原駅の３月１日全面外注化の提案、年末年始にかけては山手線全線で自動運転の試験を行うと発表しています。来年３月ダイ改と同時に強行が狙われている乗務員勤務制度の改悪は、乗務員のさらなる労働強化と要員削減をもたらします。そして、会社は職場から労働組合の力を一掃することを狙っています。
　労働組合のない、一言も声をあげられない職場にさせてはなりません。職場から乗務員勤務制度改悪・ダイ改合理化反対の声をあげ、闘う労働組合をとり戻そう。

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日刊動労千葉 第８５５３号

これが 「生き生きと働くことができる会社」？
ＪＲ貨物新人事制度交渉報告　

 

　動労総連合は１２月１３日、ＪＲ貨物の「人事制度の見直しについて」、団体交渉をおこないました。
まず、組合側の「人事制度の見直し提案について直ちに撤回すること」に対して、「人的課題としては、厳しい要員状況があるため、積極的に社員を採用してきているが、若年社員の離職が過去に比べて目立つようになってきている・・・学生等から選択される企業となるためには、初任給改善や働き方の多様性に対応し、働き甲斐や成長を感じられる会社になることが必要となっている。そのため今回、制度改正の提案を行っており、撤回はしない」との回答でした。
　新人事制度の提案も９月２８日と遅く、充分な団交も、現場労働者への説明もないまま、はじめに来年４月１日実施ありきの会社の姿勢は大問題です。
交渉の主なものを抜粋して報告します。

評価制度・賃金制度関係

組合：評価が「公平公正」に行われる根拠について
会社：評価を行う評価者については、評価者研修を受講することで評価者のレベルを一定の水準に保つ。また、評価者の目だけでなく、第三者を入れた評定会議を実施し、公平公正を担保する。
組合：会社は評価者に必要な教育を実施するとあるが、教育の具体的内容について
会社：評価者への教育は、評価が具体的な事実に基づき公平公正に行われるよう、外部の専門家とともに人事部門が行う。
組合：賃金制度において、職務手当を基準内賃金とし、家族手当を基準外賃金としたことについて
会社：社員の役割発揮に応じた賃金を基準内賃金とした。
組合：都市手当の支給率を変更したことについて
会社：転勤の障害となる賃金格差をなくし、段階的に都市手当の格差を解消していくため。
組合：扶養手当を廃止する理由について
会社：子育て支援を重視した家族手当に改めるためである。

嘱託・シニア社員関係

組合：シニア社員の契約期間を、５年以内で複数年の契約期間を定める、また65最以上は単年度契約のみとしたことについて
会社：社員の生活と雇用の安定を目的に、複数年の契約を可能とするものである。ただし、原則は年金満額支給開始までとしたため、６５歳以上は単年度契約のみとしている。
組合：シニア社員制度において、特別休日数の違いで２つのコースを設けたことについて。及び、コースＡを５６日、コースＢを８０日とした理由について
会社：シニア社員の多様な働き方を実現するため、社員と同等の働き方となるコースＡと現行制度の嘱託社員と同じコースＢを設ける。
組合：シニア社員の基本賃金・調整手当について地域間格差があることについて
会社：現行通りである。
組合：シニア社員の退職慰労金の積み増し額がコースＡ、コースＢで違うことについて。及び、コースＡを５０万円、コースＢを２５万円とする理由について
会社：長期間安定的に働くことによる、会社への貢献に報いる方策として、より社員にメリットがある慰労金を積み増すことにした。
組合：現在、嘱託社員として働く社員と、新人事制度との関係について
会社：現在、嘱託社員として働く社員については、次回契約更新時より新制度を適用する。

５５歳・６０歳以降はおきざり

　鉄道の仕事は、ハンドルを握るときは一人でも、凸（デコ）も凹（ボコ）も、いろいろある現場労働者のチームワークで成り立っています。評価制度の導入は矛盾だらけです。
　５５歳以降の基本給カットを緩和するといっても、すでに５５歳以上の社員には、毎年「昇給」があるということだけです（それも、評価によって）。そして、「賃金格差をなくし、段階的に都市手当の格差を解消する」としながらも、嘱託（シニア）社員の基本賃金に地域間格差があることについては「現行通りである」。現場の感覚では「年寄りをこき使って大変なだけで、いいとこねーな」です。これのどこが「生き生きと働くことができる会社」でしょうか。
　動労千葉・動労総連合は、勤続35年で７等級まで昇進・昇格できる基準昇進制度の確立。５５歳以降の賃金減額制度の廃止。満６５歳まで定年を延長し、これにより嘱託社員制度を廃止すること等の、春闘交渉などにおける基本要求に基づき、新人事制度改悪との闘いを進めていきます。

 

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動労千葉を支援する会ニュース ３２８号

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日刊動労千葉 第８５５２号

動労総連合第３３回定期全国大会

３月ダイ改合理化・乗務員勤務制度改悪粉砕！
動労総連合の本格的組織拡大を実現しよう！

　動労総連合は１２月９日、千葉市・ＤＣ会館にて第３３回定期全国大会を開催し、第３の分割・民営化攻撃、安倍政権の改憲・戦争攻撃と対決し、動労総連合の組織拡大で反撃する闘いの方針を確立した。大会は、梶ヶ谷代議員（千葉）を議長に選出して議事が進められた。

つかんだ可能性を発展させよう

　冒頭、あいさつに立った田中委員長は、新潟、西日本、神奈川などを先頭に闘われている解雇撤回闘争が決定的に会社側を追い詰めていることを挙げ、「犠牲をグループ会社の労働者に転嫁し、総非正規職化の急先鋒を担うＪＲを追い詰めている。これは非正規職撤廃闘争であり全労働者の課題だ」と闘いの意義を明らかにした。
　また、東労組崩壊情勢について、「東労組のような民営化・首切りに賛成した組合さえ許さない。国鉄分割・民営化に比すような新たな労働運動解体、ＪＲ大再編攻撃との闘いだ」と提起した。動労水戸が闘った常磐線特急の車掌１人乗務化に対する１０月の２波のストは、東労組の中に決定的な影響を与えている。水戸地本の現場労働者を先頭とした大反乱が始まろうとしている。ＣＴＳ幕張事業所での職場代表選挙での勝利は、職場全体の支持を獲得し労働運動を変革する展望を示した。
　この勝利を確認した上で、「これを押し広げていけば、必ずひっくりかえせる。東労組本部を使って、北海道労組、日貨労、東海、西労もつぶし、東日本内では全地本に決議をあげろとして、〝東労組を使って東労組をつぶす〟卑劣なことが行われている。組織拡大闘争の勝負だ」と組織拡大闘争への決起を呼び掛けた。
　改憲阻止大行進を訴えて１１月労働者集会を闘ったことについて、「大きな可能性が見える集会になった。総連合の闘い自身がもっと前進したら、全体が労働運動再生に向かって進むことができる」と展望を示した。
　最後に、「この１年でつかんだ可能性を全面的に発展させる１年にしよう。職場の闘いと安倍政権が進める改憲・戦争阻止の闘いは一つだ。総連合の組織拡大を実現し、第３の分割・民営化攻撃を粉砕しよう」と訴えた。

今こそ階級的労働運動の復権を

　その後、動労千葉を支援する会の山本事務局長から来賓あいさつ、方針提起、質疑応答を行った。質疑応答では、各単組から職場での闘いや解雇撤回闘争の現状などが報告された。構内入換業務での事故が発生するなど外注化による安全破壊の現実や、「乗務員勤務制度改悪は単に乗務員の問題ではなくすべての攻撃の突破口にされている」などの意見もだされた。
　討議の後、総括答弁に立った田中委員長は、「東労組崩壊情勢や関西生コン支部への弾圧は改憲と一体の攻撃だ。労働組合が今ほど必要な時代はない。ＪＲの職場に責任を取り切り、来年３月ダイ改を焦点にした闘いを組織することを全体で確認したい」と提起した。
　そして、全員の拍手で方針案、関西地区生コン支部への弾圧を許さない特別決議、大会宣言が採択された。役員選出では、新たに動労連帯高崎の木村書記長、動労総連合・新潟の杉野書記長が本部執行委員に選出・信任された。最後に、大江執行委員が閉会あいさつ、田中委員長が団結ガンバロー三唱を行い、第３３回動労総連合定期全国大会は締めくくられた。

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１・２２千葉地裁に大結集を

千葉県労働委員会忌避申立て却下取消し行訴
１・２２千葉地裁に大結集を
１月２２日 （火）千葉地裁６０１号大法廷

９時４５分に千葉県労働委員会前（千葉県庁）に集合後に千葉地裁に移動します。
裁判後に千葉市文化センターで動労総連合決起集会

４７人の大弁護団を結成し、
国鉄１０４７名解雇撤回へ新たな闘い
労働委員会解体・労働基本権破壊を許すな！

　動労総連合は１０月２２日、千葉県労働委員会の忌避申立却下決定の取消を求め、千葉地裁に行政訴訟を始めました。４７人の大弁護団を結成し、国
鉄１０４７名解雇撤回に向けた新たな闘いです。安倍政権による労働委員会の解体、労働基本権の破壊を許さない決定的な闘いです。１月２２日、千葉地裁への大結集を訴えます。裁判終了後には千葉市文化センターで総決起集会も開催します。

最高裁判決を覆す新事実を暴く

　動労千葉は１５年６月、国鉄分割・民営化の際の不採用基準が不当労働行為だったと最高裁で確定させました。裁判の過程で採用候補者名簿の基準の策定を指示したのが斎藤英四郎・ＪＲ設立委員長であり、設立委員会で正式に決定されたことも暴き出しました。国鉄改革法２３条は「設立委員の行った行為はＪＲの行為」と規定しています。不当解雇の責任が、直接ＪＲに及ぶことは明らかです。
　この新たな事実に基づき、動労千葉と動労総連合はＪＲ東日本に国鉄１０４７名解雇撤回と団交開催を求める不当労働行為救済申立を千葉県労働委員会に行いました。「ＪＲに責任なし」とした０３年最高裁判決でさえ「設立委員会が不当労働行為を行った場合は別」としています。最高裁判決の前提を覆す新事実が明らかになった以上、事実調べを行わずに審査を行うことなどできません。

労働委員会は真実から逃げるな！

　しかし、千葉県労働委員会の村上典子公益委員はわずか２回の調査で事実調べをまったく行わずに打ち切りを宣言したのです。労働委員会規則にもない違法行為です。
　そもそも労働委員会は、団結権など労働基本権を擁護するための機関です。そのために政府や裁判所からも独立した行政機関なのです。にもかかわらず村上委員は「最高裁判決で責任がないと確定した」と真実に向き合うことから逃げたのです。
　弁護団は忌避を申し立てましたが、千葉県労働委員会は９月２７日に申立を却下し、さらには不当労働行為救済申立も却下しようとしています。これは労働委員会制度の自殺行為であり、労働者の権利を根本から打ち砕く攻撃です。
　国鉄闘争の新たな闘いとして１・２２千葉地裁を闘おう。

▪１月２２日（火）９時４５分、千葉県労働委員会（千葉県庁南庁舎）前に結集後、千葉地裁に移動します。裁判は１０時３０分から６０１号大法廷。裁判後に千葉市文化センターで動労総連合決起集会を開催します

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日刊動労千葉 第８５５１号

グループ経営構想「変革２０２７」
「電気部門の変革２０２２」を提案
外注化―分社化・転籍強制と安全の崩壊

　ＪＲ東日本は、グループ経営構想「変革２０２７」を具体化するために「電気部門の変革２０２２」を提案した。
　「変革２０２７」は、駅業務と商業施設の一括で外注化、レス運転化、メンテナンス部門へのＣＢＭ（予防検査廃止）と丸ごと外注化、ローカル線切り捨て―廃線化など鉄道部門を全て『外部』に放り出し、労働者に転籍を強制する攻撃だ。公共交通機関としての「鉄道会社」であること自体を放棄しようとしているのだ。

大規模輸送障害の多発

　ＪＲ東日本の地上設備のメンテナンス費用は営業費用の約２割を占めているが、この間の設備の老朽化等による大規模な輸送障害が発生している。しかも民営化･外注化による電気・システム技術者が不足する深刻な事態に直面している。秋葉原駅の電化柱倒壊事故、籠原駅での老朽化した碍子の漏電火災事故、頻発する架線切断、保守設備火災など過去に経験のない事故が多発している。設備の老朽化、徹底した要員削減、徒歩巡視の延伸、そして外注化による技術継承の断絶など合理化を原因とするものばかりだ。
　こうした状況に対して、「電気部門の変革２０２２」は、「設備のシステムチェンジ」「スマートメンテナンス」「工事の機械化・効率化」の３本柱を提案し、在来線の電力･信通部門は、「設備管理に対する最終的判断」以外は全て外注化してしまう攻撃だ。
　それを「ＪＲ社員は設備管理部門のプロになる」という美辞でごまかしている。逆に言えば現場的業務はＪＲに一つも残さないということだ。それによって、電力や信通のメンテナンスセンターも半減する。千葉で言えば４カ所づつあったのが２カ所になる。直営に残る電気関係の業務は新幹線だけ。それがこの計画だ。

「スマートメンテナンス」で安全が崩壊！

　「スマートメンテナンス推進」とはベテラン労働者の技術や集団的な経験則・暗黙知などを無視し、「モニタリング装置」を装着した車両が運行中に線路や架線をリアルタイムに状態監視し、それに応じてメンテナンスを行うというものだ。会社は、人間を機械やロボットに置き換えれば、コストを削減してメンテナンスを「効率化・高度化」できるとし、「《究極の安全》に向けた挑戦だ」と強弁している。
　車両検修部門でも、山手線で導入された新型車両から、車両自身に搭載されたセンサーで蓄積したデータに基づいて検査を行うことが提案されている。事故を未然に防止するために定期的な検査が必要だという従来の考え方を根本から否定し、鉄道の安全を破壊する重大な攻撃だ。
　だが、新小岩駅へのホームドア導入の経過をみても明らかなように、こんなことは絵に描いた餅だ。ホームドアのような、すでに一定確立されている技術でさえ、まともに動作していない。工事が完成しても不具合で何回も使用開始できず、開始してみたらドアのパイロットランプが消えてしまうという事象が繰り返し起き、輸送混乱を引き起こす。これが実際に起きている現実だ。このまま突っ走ったら間違いなく事故が激発する。

分社化・転籍強制と一体の攻撃　

　鉄道の安全は現場が支えている。「スマートメンテナンス」では熟練技術者がもつ高度な技能やノウハウを次世代にきちんと継承することはできなくなる。現場要員の高齢化や若手技術者の不足はさらに深刻化する。
　「電気部門の変革２０２２」は、「４万人体制」をめざしたものあり、分社化・転籍強制と一体の攻撃だ。
鉄道の公共性も、働く者の権利も、安全も、全て破壊するＪＲの暴走を絶対に許してはならない。職場には闘う労働組合が絶対に必要だ。動労千葉に結集し共に闘おう！

 

 線路から煙、京葉線再開めどたたず…絶縁材焼く (９月９日）

ＪＲ京葉線下り線で９月９日午後３時半ごろ、線路から発煙しているのを運転士が発見。現場はＪＲ京葉線新木場－葛西臨海公園間の下り線で、線路に流れる電流を鉄橋に伝えないための絶縁体が燃えた。この事故現場は過去にも問題を起こし、モニタリングでは見切れない箇所だった。

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外注化阻止ニュース 第４０４号

〝ＪＲの地方切り捨て許さない〟
内房線守る会　外房線守る会
国交省に署名１万２２２７筆を提出

　「内房線と地域を守る会」（松苗禮子代表）と「外房線と地域を守る会」（藤平輝夫会長）は１１月３０日、国土交通省を訪れ、館山直通の快速・特急列車の復活などを求め、「ＪＲ東日本外房線の利便性と安全性向上を求める署名」１万２２２７筆の署名を提出しました。
　要請行動には、「内房線と地域を守る会」から６人、「外房 線と地域を守る会」から５人の計１１人が参加。地元選出の青木愛・参議院議員も同席しました。
　「内房線と地域を守る会」は昨年に続き２回目の要請となり、館山直通の快速・特急列車の復活を求めるとともに、今回、内房線沿線の高校生アンケートに基づき、南三原駅の営業時間及び券売機の改善などを求めました。

通勤・通学にも大きな影響

　「外房線と地域を守る会」は、今年３月のダイヤ改正で列車が削減され通勤・通学に大きな影響が出ていること、さらにＪＲ東日本がワンマン運転導入を検討していることなどを指摘し、列車の削減、ワンマン化は地域の過疎化、人口減少に拍車をかけることになり、深刻な問題であることを訴え、１万２２２７筆の署名を提出しました。
 

＊

 

　要請、署名提出を受けて国土交通省の鉄道サービス政策室長は、「ＪＲには、地域の声を把握するように伝える。今回、アンケートによる具体的データを出していただいた。重要だと思う。データを踏まえての要望があったことをＪＲに伝える」と回答しました。
　ＪＲのローカル線―地域切り捨てに対する地域の怒りは大きくなっています。削減された列車の復活、ワンマン運転導入を阻むために、地域と一体となって職場から闘おう。

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闘いなくして安全なし Ｎｏ．１９４

「ダイ改は組合に提案しない」？！
闘う組合を職場に取り戻そう！

　ＪＲ東日本は１１月２２日、グループ会社６９社を集めてグループ社長会を開催しました。そこで深澤社長は、〝今春から進めている職場改革〟に触れて「緩やかな情報交換の場である社友会を通じて会社の考えを社員に伝える」と発言したと報じられています。グループ会社を含め、会社の労働組合破壊攻撃が新たな段階に入っていることを示しています。

〝規定変更なければ提案必要ない〟

　会社は来年３月ダイ改をめぐるやり取りの中で、「今後ダイ改の概要提案は行わないことにした」と一方的に通告しました。理由を問いただしても「会社の判断だ」というだけで説明一つありません。
　それだけではありません。乗務員基地再編で西船橋に運輸区を作るという重大な計画であっても、業務用タブレットにデータを配信するだけで、組合には資料一つ渡していません。社員への説明もなく、「組合から要求があれば交渉だけはする」という態度です。
　会社は「タブレットに配信したから社員への周知は行われている」「就業規則など規定変更が伴わない施策を組合に提案する必要はない」という形で、労働組合を完全に無視しようとしています。そして、あらゆる施策を一気に、一方的に進めようとしているのです。

職場からの反撃が攻撃を止める力

　すでに会社は具体的な攻撃を開始しています。１０月２０日に強行された常磐線特急の車掌１人乗務化、秋葉原駅の３月１日全面外注化の提案、年末年始にかけては山手線全線で自動運転の試験を行うと発表しています。
　来年３月ダイ改と同時に強行が狙われている乗務員勤務制度改悪は、乗務員のさらなる労働強化と要員削減をもたらします。乗務員勤務制度そのものの解体に道を開く重大な攻撃です。そして、会社は職場から労働組合の力を一掃することを狙っています。
　労働組合のない、一言も声をあげられない職場にさせてはなりません。職場から乗務員勤務制度改悪・ダイ改合理化反対の声をあげ、闘う労働組合をとり戻そう。

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日刊動労千葉 第８５５０号

ＪＲ東本社団体交渉会社が
養成体系の抜本的転換を公言

将来の運転士養成は「しかるべき時期に提案」
乗務員解体攻撃に全力で反撃しよう！
ＪＲ東本社団体交渉会社が養成体系の抜本的転換を公言

組合　ワンマン運転拡大が全社的に行われている。車掌の大幅な減少は、運転士登用に影響しないのか。
会社　車掌の要員や養成数を減らせば、運転士になる人材が絞られる。ワンマン化拡大ですぐに車掌の養成をやめることは考えていない。将来的にはワンマン化が進み、どこかの段階で絞る必要がある。
組合　将来の運転士養成はどうなるか。
会社　しかるべき時期に提案する。
組合　駅から車掌、運転士という関係が崩れてきている。車掌を経ずに運転士ということも考えているか。
会社　そもそも本体の駅が減っている。検討しているわけではないが、直接運転士ということもありうる。
組合　エルダー運転士や車掌の関係で養成数を絞っていないのか。
会社　現段階で将来を見込んで絞っているということはない。

　ＪＲ東日本は１０月３０日の団体交渉で、将来の運転士養成について「しかるべき時期に提案する」と回答した。さらに、「本体の駅が減っている」「将来的にはワンマン化が進むから車掌数を絞る」「直接運転士ということもありうる」として、抜本的な転換を狙っていることを隠そうともしなかった。

次元を超えた攻撃のはじまり

　会社はこの間、駅業務外注化やワンマン運転拡大を進めてきた。駅業務外注化を進めれば車掌のなり手が減り、ワンマン化で車掌が減れば運転士のなり手が減る。そのことは外注化やワンマン化を始める時点で分かっていたことだ。それが乗務員の養成に与える影響は、最大級の核心問題だ。だが、会社は「必要な要員は確保する」といった回答に終始し、この問題について何一つ明らかにしてこなかった。
　それを今回、会社は〝これまでの養成体系を崩す〟と公言した。明らかに会社が本格的な攻撃を準備しているということだ。

現場労働者の団結にこそ力がある

　すでに具体的な攻撃は進行している。10月20日には常磐線特急の車掌１人乗務化により車掌の要員が削減された。乗降客数が２５万人を超える大規模駅である秋葉原駅を、来年３月１日に現地責任者を含めて全面外注化する提案が行われている。そして、乗務員勤務制度改悪提案と一体で、「輸送サービススタッフ」という形で乗務員そのものを解体し、無権利化する狙いを明らかにしている。
　明らかにこれまでの〝外注化・強制出向〟という次元を超えて、完全別会社化・転籍強制のレベルで攻撃がかけられている。乗務員勤務制度解体攻撃は、その突破口に位置付けられている。それは、「会社がこのために東労組解体に踏みだした」といっても過言ではない攻撃だ。
　すでに、会社は組合を徹底的に無視して施策を進めようとしている。ダイ改の概要提案も行わないとしている。黙っていれば、一言も声をあげられない職場にされ、会社の好きに施策を進められることになる。
　この中で、現場労働者の団結した力を会社に示すことができれば、必ず事態を動かすことができる。一人ひとりの労働者が声をあげ始めれば、間違いなく大きな力を持つ。今こそ、職場に闘う労働組合を取り戻そう。すべての仲間は、動労千葉とともに乗務員勤務制度改悪反対の声をあげよう。

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闘いなくして安全なし Ｎｏ．１９３

千葉支社団体交渉
｢確かに４０頁は多い｣と回答
千葉運輸 区長は運転士を侮辱する
「見極め」を直ちに中止しろ！

　千葉運輸区では、エルダー運転士として再雇用される乗務員に対して「見極め」と称して、Ａ４用紙２０枚、４０頁に及ぶ「知悉度」なるものが行われています。
　しかもこれは、千葉運輸区だけで行われています。４０年にわたり本線を乗務してきた運転士への侮辱行為そのものです。
　動労千葉は１１月２０日、こうした侮辱行為の中止を求めて千葉支社との団体交渉を行い、現場からの怒りの声を叩きつけました。

負担にならないよう区長に伝える

組合　なぜ千葉運輸区だけ「見極め」なるものを行っているのか。理由と根拠は。
会社　現場長の判断で行っている。思い起こしということで行っている。
組合　４０年間安全を守って乗務してきた運転士に４０頁に及ぶ「見極め」が必要なのか。
会社　確かに４０頁は多いと思う。事故を起こしたくないという思いから行っている。
組合　運転士に負担をかけることが問題だ。侮辱であり、パワーハラスメントだ。
会社　負担をかけているとは考えていない。
組合　「見極め」がどれだけ負担になるか考えたことがあるのか。直ちに中止すべきだ。
会社　負担にならないように現場長に伝える。

「見極め」で乗務させない考えない

組合　エルダー運転士になるための条件は、本人の希望と会社の判断だけだ。「見極め」など条件に入っていない。
会社　必要な訓練という位置づけだ。
組合　もしも「見極め」ができなかったらどうするのか。乗務させないのか？
会社　そのようなことは考えていない。できるように指導する。

他区でやらせる考えはない

組合　区長は、「今後は全区で同じことを行う」と言っている。支社として同じことをやらせるのか。
会社　千葉運輸区と同じことをやらせるつもりはないし、現場長が他区の現場長を指導するようなことはない。

現場からの怒りに千葉支社も「負担にならないように伝える」「同じことをやらせるつもりはない」と回答せざるを得ませんでした。
　会社が労働組合解体攻撃に乗り出す中だからこそ、職場の〝侮辱行為〟に反撃することは大きな意味があります。動労千葉とともに、職場に闘う組合をとり戻そう。

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日刊動労千葉 第８５４９号

「平和教育」つぶしを許さない
改憲と戦争への道をとめる！
１２・１６千葉県集会へ
契約・パートにも同じ基準で支払え！
ＣＴＳ年末手当回答弾劾！

「平和教育」つぶしを許さない
改憲と戦争への道をとめる！ １２・１６千葉県集会へ

◇ 講演：高嶋伸欣さん
（琉球大学名誉教授）
―沖縄から平和教育を問う―（仮題）

◇ 報告①：平和教育つぶしとの闘い
「沖縄修学旅行平和学習プリント
回収命令事件」について

◇報告②：動労千葉から

◇討論：学校現場や、県内の労働組合、市民団体からの報告や討論を予定。
日時：１２月１６日（日）１３時開始（開場１２時半）　　
会場：船橋市東部公民館講堂

今年３月２５日に発足した「改憲・戦争阻止！大行進」運動は、各地で実行委員会が結成され、１１月集会の成功を牽引しました。
　この大行進運動は、①労働組合こそが改憲・戦争阻止の先頭に立つ、②改憲・戦争阻止を全運動の土台にすえる、③原則的で大衆的な運動をつくるというものです。

「改憲・戦争阻止大行進運動・千葉」が結成

　千葉県においても９月１６日、１５０名の参加をえて「改憲発議を止める！千葉県集会」が開催され、この集会をもって「改憲・戦争阻止大行進運動・千葉」が結成されました。
　結成集会は「今いる仲間で集会をつくるのではなく、この間の闘いの中で出会った新たな仲間達」と「一人ひとりが力を発揮でき、闘いができる」ものとして感動的に大成功しました。

県教委が告訴、検閲

　集会では、高校で沖縄戦を記述した平和学習のプリントが生徒に配布された直後に学校側に回収されたことが報告されました。
　その後再配布は認められましたが、今度は県教委が直接のりこんでプリントの一言一句まで訂正する検閲が行われています。
　２０１５年には安保法に反対する署名を生徒名簿を使って郵送した退職された先生に、県教委が「個人情報保護法違反」だとして告訴する事件も起きています。

起ち上がる教育労働者

　安倍政権の改憲と戦争情勢のもとで、教育現場での労働強化と異常ともいえる教師への締め付けや、平和教育つぶしは、ＪＲにおける「労働組合のない会社づくり」＝職場から声をあげることを許さない、現場労働者が団結することを許さない攻撃と同じです。
　心ある教育労働者が危機感を持って闘いを開始しています。国鉄闘争への最大の援軍です。集会の成功を共にかちとりましょう。

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契約・パートにも同じ基準で支払え!
ＣＴＳ年末手当回答弾劾!

　ＣＴＳは１２月３～４日、各組合に２０１８年度年末手当について回答した。

▼社員・嘱託は基本給の３・０ヶ月（昨年２・９ヶ月）＋一時金３万円（昨年１万円）。
▼契約・パート社員（月１００時間以上）は勤続年数による手当（３～１１万円）＋一時金５万円（昨年１万円）
▼パート社員（月４０時間以上、１００時間未満）は手当（２～５万円）＋一時金３万円（昨年1万円）。月４０時間未満のパート社員は一時金１万円のみ（昨年５千円）。
※契約・パートとも勤続６カ月未満の社員には支給なし。

職場の切実な声をつきつけて交渉した結果、昨年よりは若干の上積みとなった。しかし、組合要求（社員・嘱託３・７カ月。契約・パートも社員と同基準での支給）からは程遠く、生活費を貯蓄や年末手当で穴埋めしている現実からすれば話にならない低額回答だ。
　経験年数や日々の仕事がほとんど同じであっても、社員と契約社員の年末手当には、勤続１０年以上でも3倍の格差がある。「同一労働同一賃金」を求める社会的声から言っても、こんな格差回答はもはや絶対に許されない。
　またＣＴＳは、年末手当とともに要求した住宅手当（全社員）、扶養手当（契約・パート）の新設、深夜早朝手当のさらなる改善等についてはゼロ回答を強行した。
　職場の声をさらにひとつに集め、１９春闘にむけて抜本的な賃金引き上げをかちとろう。

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外注化阻止ニュース 第４０３号

安全と雇用の破壊は許さない
保守部門切り捨て「電気部門の変革２０２５」

　ＪＲ東日本は、グループ経営構想「変革２０２７」を具体化するために「電気部門の変 革２０２２」を提案しました。
　「変革２０２７」は、駅業務と商業施設を一括で外注化して改札業務とテナント管理をさせたり、〝自動運転技術で運転士がいなくても運行できる〟などと、鉄道事業の軽視どころか、もはや眼中にないようなひどい構想です。

設備の老朽化・要員不足

　鉄道事業は、車両やレールなど保守・メンテナンスにかかる費用の割合は大きく、営業経費の４分の１～３分の１を占めるとされます。しかも、設備の老朽化や労働力不足が深刻化しています。
　こうした状況に対して、「電気部門の変革２０２７」は、「設備のシステムチェンジ」「スマートメンテナンス」「工事の機械化・効率化」の３本柱を提案し、機械化・デジタル化を強力に推進して、グループ会社への水平分業＝外注化に舵を切っています。メンテナンス部門の危機を解決するものではなく、技術継承を寸断し、安全を破壊して事故をもたらし、労働者の雇用や労働条件を奪うものです。
　電気部門の新たな組織体制として新幹線と在来線を分けることを提案しています。在来線については歯止めなき外注化を進めるということです。実施計画を含めた保守業務をグループ会社へ写し、技術センターを縮小・簡素化することを提案しています。

合理化＝外注化と闘おう

　会社は、車両や設備に付けたセンサーを用いてリアルタイムに状態を監視し、人間を機械やロボットに置き換えれば、コストを削減してメンテナンスを効率化・高度化できると主張しています。ベテラン労働者の技術や集団的な経験則・暗黙知などを無視するものです。
　昨年末の新幹線台車亀裂事故や秋葉原駅の電化柱倒壊事故、川崎駅脱線事故など、この数年来、あわや第二の尼崎事故（福知山線脱線事故）という深刻な事故が頻発しています。要員不足や技術の軽視、外注化など合理化を原因とするものばかりです。
　安全を破壊し、雇用と労働者の誇りを奪う合理化＝外注化と闘おう。

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日刊動労千葉 第８５４８号

内房線守る会/ 外房線守る会 国交省に要請
外房線と地域を守る会
署名１万２２２７筆を提出

 　１１月３０日、内房線と地域を守る会（松苗禮子代表）と外房線と地域を守る会（藤平輝夫会長）は、 国土交通省を訪れ、館山直通の快速・特急列車の復活、高校生へのアンケートに基づき具体的改善を求めるとともに、「ＪＲ東日本外房線の利便性と安全性向上を求める署名」１万２２２７筆の署名を提出した。要請行動には、内房線と地域を守る会から６名、外房線と地域を守る会から５名の計１１名が参加した。
　国交省への要請行動には、青木愛参議院議員に同席いただき、まず鉄道局長へのあいさつを行い、その後、鉄道局鉄道サービス政策室・上手室長他５名が対応する中で要請が行われた。
　要請では、内房線及び外房線の代表者からそれぞれ要請の趣旨が説明された。内房線と地域を守る会は昨年に続き２回目の要請となり、館山直通の快速・特急列車の復活を求めるとともに、今回、内房線沿線の高校生アンケートに基づき、南三原駅の営業時間及び券売機の改善を求めた。
　また、外房線と地域を守る会からは、今年３月のダイヤ改正で列車が削減され通勤・通学に大きな影響が出ていること、さらにＪＲ東日本がワンマン運転導入を検討していることなどを説明し、列車の削減、ワンマン化は地域の過疎化、人口減少に拍車をかけることになり、深刻な問題であることを訴え、１万２２２７筆の署名を提出した。
　要請及び署名提出を受けて鉄道サービス政策室の上手室長からは、「ＪＲには、地域の声を把握するように伝える。今回、アンケートによる具体的データを出していただいた。重要だと思う。データを踏まえての要望があったことをＪＲに伝える」との回答が行われた。
　ＪＲのローカル線―地域切り捨てに対する地域の怒りは大きくなっている。地域と一体となって削減された列車の復活、ワンマン運転導入粉砕に向けて闘いぬこう。

↑毎日新聞１２月１日付　東京新聞１２月２日付にも掲載された。

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日刊動労千葉 第８５４７号

千葉県労委忌避申立て却下取消し行訴
代理人呼掛けに多くの弁護士が応え
４７人の大弁護団を結成

労働委員会制度の解体許すな！

千葉県労委忌避申立て却下取消し行訴
（１／２２ １０：３０千葉地裁６０１号法廷）に結集しよう

代理人呼掛けに多くの弁護士が応え４７人の大弁護団を結成

　動労総連合は１０月２２日、千葉県労働委員会の忌避申立却下決定の取消を求め、千葉地裁に行政訴訟を申し立てた。これは、国鉄１０４７名解雇撤回に向けた新たな闘いであり、労働委員会制度そのものの解体を許さない闘いだ。

千葉県労働委員会行訴　代理人弁護士（敬称略）

葉山　岳夫（第二東京弁護士会）
藤田　正人（東京弁護士会）
野村　修一（第二東京弁護士会）
山崎　吉男（福岡県弁護士会）
権田陸奥雄（埼玉弁護士会）
森越　清彦（函館弁護士会）
武内　更一（東京弁護士会）
中道　武美（大阪弁護士会）
佐々木良博（岩手弁護士会）
山田　延廣（広島弁護士会）
西田　隆二（宮崎県弁護士会）
山本　志都（東京弁護士会）
薦田　伸夫（愛媛弁護士会）
永嶋　靖久（大阪弁護士会）
伊志嶺善三（沖縄弁護士会）
小長井良浩（静岡県弁護士会）
富崎　正人（大阪弁護士会）
秋田　一恵（東京弁護士会）
奥島　直道（愛媛弁護士会）
太田　　惺（東京弁護士会）
清井　礼司（東京弁護士会）
秋山　健司（京都弁護士会）
阿部　裕行（第二東京弁護士会）
若月　家光（群馬弁護士会）    
松田　生朗（東京弁護士会）
阿部　泰雄（仙台弁護士会）
北潟　谷仁（札幌弁護士会）
廣瀬　理夫（千葉県弁護士会）
青木　秀樹（第二東京弁護士会）
西村　正治（第二東京弁護士会）
高山　俊吉（東京弁護士会）
鈴木　達夫（第二東京弁護士会）
藤田　城治（第二東京弁護士会）
森川　文人（第二東京弁護士会）
石田　　亮（東京弁護士会）
小柴　文男（第二東京弁護士会）
二宮　純子（愛知県弁護士会）
有満　俊昭（埼玉弁護士会）
馬奈木昭雄（福岡県弁護士会）
髙橋　輝雄（仙台弁護士会）
内藤　　隆（東京弁護士会）
河田　　創（京都弁護士会）
成合　一弘（宮崎県弁護士会）
三角　俊文（群馬弁護士会）
武村二三夫（大坂弁護士会）
新川登茂宣（広島弁護士会）
立松　　彰（千葉県弁護士会）

最高裁判決を覆す新事実を暴く

　われわれは、３０年以上にわたる国鉄１０４７名解雇撤回闘争の中で、分割・民営化の際の不採用基準そのものが不当労働行為だったと最高裁で確定させた。基準策定を指示したのが斎藤英四郎ＪＲ設立委員長であり、設立委員会で正式に決定されたことも暴き出した。国鉄改革法２３条では「設立委員の行った行為はＪＲの行為」と規定されている。不当解雇の責任が、直接ＪＲに及ぶことを明らかにしたのだ。
　この新たな事実に基づき、ＪＲ東日本に国鉄１０４７名解雇撤回と団交開催を求める不当労働行為救済申立を、千葉県労委に行った。「ＪＲに責任なし」とした０３年最高裁判決でさえ「設立委員会が不当労働行為を行った場合は別」としている。最高裁判決の前提を覆す新事実が明らかになった。そうである以上、事実調べを行わずに審査を行うことなどできない。

労働委員会は真実から逃げるな！

　だが、村上典子公益委員はわずか２回の調査で事実調べも行わずに打ち切りを宣言した。労働委員会規則にもない違法行為だ。そもそも労働委員会は、団結権など労働基本権を擁護するための機関だ。そのために政府や裁判所からも独立した行政機関として作られている。それにもかかわらず、「最高裁判決で責任がないと確定した」と真実に向き合うことから逃げたのだ。
　われわれはただちに忌避を申し立てたが、千葉県労委は９月２７日に申立を却下し、不当労働行為救済申立も却下しようとしている。これは「労働者救済機関」としての労働委員会制度の破壊だ。戦後築かれてきた労働者の権利を根本から打ち砕こうとする攻撃だ。
　われわれは、この問題を曖昧にせず行政訴訟を提起して闘う決意を固めた。その闘いの呼びかけに多くの弁護士が応えてくれている。
　第１回行訴への大結集をかちとり、労働委員会制度解体攻撃粉砕・１０４７名解雇撤回へ闘おう。

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日刊動労千葉 第８５４６号

１１／１０～１２
民主労総ソウル地域本部とともに訪韓闘争闘う

１１・１０労働者大会に６万人が結集

　１１月１０日、韓国・ソウルで民主労総全国労働者大会が開催され、６万人が結集した。９０人を超える動労千葉訪韓団は民主労総ソウル地域本部とともに１１月１０～１２日の訪韓闘争を闘った。

〈 １１月１０日　労働者大会 〉

　労働者大会は、パククネ政権を打倒して力関係を大きく転換した中で、「積弊清算・労組する権利・社会大改革」を掲げる１１月ゼネストを宣言する場として闘われた。
　集まった労働者たちは自信に満ち、エネルギーにあふれている。デモ行進は大統領府である青瓦台を包囲して最後までやり抜かれた。
一方で、財閥など反動側の力も残っている。ムンジェイン政権は労働者・民衆の力によって成立し、聞こえのいい公約を掲げてきた。しかし、労働問題については何一つ解決しようとしていない。
　これに対して、民主労総は労働者大会で１１月２１日ゼネストを宣言し、新たな闘いを開始している。

〈 １１月１１日　闘争現場訪問 〉

　１１日は、訪韓団全体で金属労組ファインテック支会の高空籠城現場、解雇者の復職を求める公務員労組の籠城現場を訪問した。
ファインテック支会は雇用、労働組合、団体協約を継承を求めて、約１年にわたって煙突頂上での籠城闘争を続けている。
　公務員労組は、解雇者復職を約束しながらいまだに守ろうとしないムンジェイン政権に対し、９０日を超えて青瓦台前での籠城闘争を闘っている。そして、闘いの中で労働者代表と政府側の代表との間で復職をめぐる交渉が開始されることが報告された。

〈 １１月１２日　鉄道労組訪問 〉

　１２日はまず、鉄道労組ソウル地方本部との交流会を行った。短い時間ではあったが、お互いの闘いの現状や課題を共有しあい、懇談会で交流を深めることができた。

〈 １１月１２日　理念交流 〉

　理念交流では、日本側から「働き方改革」について報告を行い、韓国側から元民主労総政策企画室長のキム・ジャンホさんが「板門店宣言の意味と課題」と題して講演された。
　その後の歓迎会では、今年の１１・４労働者集会に参加した訪日団からも、公共運輸労組、公務員労組、言論労組などの仲間が駆けつけ、訪韓団を暖かく歓迎してくれた。
　世界の労働者の先頭で闘う民主労総の仲間との連帯にかけて、日本における階級的労働運動の復権をかちとろう。

訪韓闘争の感想　渡辺青年部長

　やはり韓国の闘いの規模はすごいものがあった。非正規職撤廃を常に掲げて闘う韓国の闘いからは学ぶべきところがある。日本では正規職を非正規職化する流れがあるが、それを何とか止めたい。
　鉄道労組ソウル地方本部との交流では、オムギリョンさんやパクソンス本部長たちと再会を喜び合った。若手との交流も深めることができ、時間が短く感じた。互いに連帯して闘い、再会することを誓い合った。

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日刊動労千葉 第８５４５号

千葉運輸区｢見極め｣問題で千葉支社を追及
｢確かに４０ページは多い｣
と回答せざるを得ない状況！

千葉運輸区長は、運転士を侮辱する「見極め」を直ちに中止しろ！

　この間、千葉運輸区において、エルダー運転士として再雇用される乗務員に対して「見極め」と称して、Ａ４用紙２０枚、４０ページに及ぶ「知悉度」なるものが行われている。しかもこれは、千葉運輸区だけで行われているのだ。４０年間にわたり運転士として働き続けてきた者への「侮辱」であり、区長という権力を利用した職権乱用であり、パワーハラスメントに他ならない。
　動労千葉は、１１月２０日、千葉運輸区長によるこうした行為の中止を求めて千葉支社との団体交渉を行い、出席した千葉運転区支部の組合員からも相次いで弾劾の声があがった。

「負担にならないように、千葉運輸区長に伝える」と回答

組合　何故、千葉運輸区だけ「見極め」なるものを行っているのか。理由と根拠は。
会社　現場長の判断で行っている。思い起こしということで、もう一度振り返ってもらう形で行っている。線区や車種も多く、枚数が多くなっている。
組合　４０年間安全を守って乗務してきた運転士に対して、４０ページに及ぶ「見極め」が何故必要なのか。
会社　確かに４０ページは多いと思う。しかし、事故を起こしたくないという思いから行っている。
組合　事故を起こしてもらいたくないといいながら、運転士に負担をかけることが問題だ。そもそも「見極め」は、見習が最後に行うものではないのか。エルダーになる運転士は、４０年にわたり働いてきた。初心者と同じことを行わせることは侮辱であり、パワーハラスメントだ。
会社　負担をかけているとは考えていない。あくまで思い出しと考えている。
組合　区長は、「今後は全区で同じことを行う」と言っている。支社として同じことをやらせるのか。
会社　他区でも、半日程度の訓練を行っている。千葉運輸区と同じことをやらせるつもりはないし、現場長が他区の現場長を指導するようなことはない。
組合　エルダー運転士になるための条件は、本人の希望と会社の判断だけだ。「見極め」など条件に入っていない。
会社　必要な訓練という位置づけだ。
組合　もしも「見極め」ができなかったらどうするのか。乗務させないのか。
会社　そのようなことは考えていない。できるように指導する。
組合　「見極め」がどれだけの負担になるか考えたことがあるのか。直ちに中止すべきだ。
会社　負担にならないように現場長に伝える。

当面する行動予定

◎第３３回 動労総連合定期全国大会

日　時　１８年１２月９日（日）
１１時開会
場　所　千葉市・ＤＣ会館

＊闘う労働運動の再生に向けて、傍聴に結集しよう！

各支部大会の予定

◆銚子支部定期大会
日　時　１２月５日（水） １４時～
場　所　銚子運輸区内

◆佐倉支部定期大会
日　時　１２月５日（水） １３時～
場　所　佐倉運輸区内

◆津田沼支部定期大会
日　時　１２月１５日（土） １５時～
場　所　千葉市・ＤＣ会館

◆木更津支部定期大会
日　時　１２月２２日（土） １３時～
場　所　木更津市内

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外注化阻止ニュース 第４０２号

米アマゾン 時給１７００円に
労働組合こそ世界の労働者が直面するテーマ

　ヨーロッパで起きたストライキや潜入取材記事などで過酷な労働環境が暴露された、世界一のネット通販企業である米アマゾン社は１０月２日、米国の労働者３５万人の最低賃金を時給１５㌦（約１７００円）に引き上げ、英国の労働者の賃金も引き上げることを発表しました。

世界中でストライキ

　数か月前から世界中の労働者が「アマゾンでの作業スピードが厳しく、労働災害も多く、倉庫では奴隷労働のようだ」と声を上げ始めていました。アマゾン社は世界で最も多く潜入取材の対象となっており、労働者はペットボトルで排尿することを強いられ、うつ病の発生率が異常に高いことなどが暴露されて いました。
　ドイツやポーランド、スペインのアマゾン労働者は劣悪な労働条件に抗議して、アマゾン最大のセールス日の６月にストライキを実施しました。

「奴隷労働は変わらず」

　アマゾン経営陣は今回の賃上げは譲歩ではなく、「わが社は批判に耳を傾け、何を目指すのか真剣に考え、業界の先頭に立つことを決定した」と自画自賛しています。
　しかし、米国の３５万人の従業員に１７００円の最低賃金を支給するのに必要な費用はアマゾン純資産の０・１パーセントにも満たないと指摘されています。
　賃上げ発表に対して現場で拍手はほとんどなく、「生活が苦しいので賃上げは受け入れるが、仕事のスピードがきついのでみんな会社を嫌っている。奴隷扱いされていると感じている」と記事は伝えます。あまりに離職率が高く、賃上げせざるをえない事情もあるのです。

労働組合こそが必要だ

　ヨーロッパではアマゾン労働者の多くが労働組合に入り、ストライキで多くの勝利を手にしていますが、米国ではこの巨大企業に要求を突きつけるに足る人数の労働者が労働組合にまだ入っていない状況です。日本のアマゾンも同じ状況です。
　ひどい労働環境を耐え、アマゾンから譲歩を引き出し、この巨大企業の中に一歩ずつ労働者の力を築くためには労働組合が必要です。

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日刊動労千葉 第８５４４号

１１・２２幕張支部定期大会
ＣＴＳに年末手当で申し入れ・団交

全力で組織拡大に取り組もう
１１・２２幕張支部定期大会

　幕張支部は１１月２２日、ＤＣ会館で第41回定期大会を開催した。議長に北村君を選出し議事が進められた。
　冒頭、あいさつに立った山田支部長は「この一年間、幕張支部は全力で闘い抜いてきました。千葉検査派出を４月から２徹体制に半減する合理化攻撃に対しては、運転保安確立、外注化攻撃粉砕の立場からストライキを配置して闘いました。また『東労組崩壊』情勢の中で職場代表が消滅する中で実施されたＣＴＳ幕張事業所の職場代表選挙では、関道利本部副委員長が１４７名の信任を受けて勝利しました。組合員の３倍の票をとり勝利したことは、組織拡大を含めてこれからの展望を示す画期的な勝利でした」と１年間の闘いを総括し、「ＣＴＳは、いまだ独立して業務を処理できる技術力も指導体制もなく、先が見えない中でプロパーの退職も止まっていません。外注化は矛盾だらけで完成しません。東労組崩壊、職場代表選挙の勝利と、組織拡大のチャンスが来ています。この１年、全力で組織拡大に取り組んでいこう」と呼びかけた。
　本部・田中委員長からの来賓あいさつに続いて、執行部から議案と決算・予算案が提起され、その後、質疑応答が行われた。
　質疑では「支部役員も多くがエルダーとなる転換期を迎えている。支部の新たな執行体制確立にむけて１年間、議論していく必要がある」と問題提起があり、青年部の組合員からは「今後、さらに青年部が支部の闘いを担っていく必要がある。先輩方からムチを入れていただいて頑張っていきたい」と決意が表明された。
　議案と１８年度の新たな役員体制が承認され、全面外注化粉砕、ＪＲ―ＣＴＳでの組織拡大にむけた闘争体制を確立した。

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生活できる賃金を出せ！
ＣＴＳに年末手当で申し入れ・団交

１８年度前期は増収増益

　動労千葉はＣＴＳに対して下記のとおり年末手当に関する申し入れ書を提出し、１１月２０日、団体交渉を行った。
　団交では、会社から２０１８年度前期（４月～９月）の決算概要が示された。千葉駅での清掃受託エリアの拡大や、構内入換業務の委託費見直しなどで営業収益は増加、人件費の総額が減少したこともあり、今年前期は増収増益となった。

２０１８年度年末手当に関する申し入れ

１．年末手当について、基準内賃金の３・７か月分を支給すること。
２．契約社員・パート社員の年末手当については、月額換算（平均）で社員と同様の基準で支払うこと。
３．契約社員について、月給制に戻すこと。
４．契約社員、パート社員について、時給を一律１５００円に引き上ること。
５．全社員に住宅手当を支給すること。
６．契約社員、パート社員に扶養手当を支給すること。
７．深夜早朝手当については、事業所間格差を解消し、一律５００円とすること。
（以上）

月々の賃金では生活できない！

　組合からは「いまだＪＲ本体との賃金格差は非常に大きい。月々の賃金では、とうてい生活していけない中で、ほとんどの仲間が夏季手当、年末手当で生活費をおぎなっているのが現状だ。生活し、子育てをしていくための必要経費として３・７か月分の支給を求めた」と申し入れの趣旨をあらためて強調した。
　これに対して会社は「１０月期の賃金改定で人件費が増額となり、見通しは甘くない」と述べた。　
　組合からはさらに「ＣＴＳの営業収益の大半はＪＲからの委託費だ。人件費増額分も含めて、委託費を見直しを要求していかない限り、いつまでたっても状況は変わらない」「契約・パート社員の半数以上が無期雇用を希望し転換している現状がある。65才までＣＴＳで働き、生計を立てていくことになる。夏季手当・年末手当について、社員と同様の基準での支払いに見直していくべき時にきている」と求めた。
　職場からさらに声をあげ、組合要求に基づく支払いを求めていこう。

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日刊動労千葉 第８５４３号

千葉機関区支部定期大会開催
ＪＲ貨物 年末手当｢１･７箇月｣超低額回答弾劾！

６５歳まで安心して働ける労働条件の確立を！
千葉機関区支部第２４回定期大会

　１１月２２日、千葉機関区支部は第２４回定期大会を開催しました。
　大会議長に伊能君を選出し議事が進められました。石川支部長は、「ささいなことでも『安全対策』を口実とした運転士に対する締め付けを許してはなりません。働く職場を守るために、千葉機関区への新規採用者の配置、将来展望の明確化等を求め支部一丸となって闘いを強化しよう！」と、力強く挨拶を行いました。
　本部・田中委員長から、「貨物の千葉機関区支部が、困難な状況の中で強い団結を守っていることはすごいことです。国鉄分割・民営化につぐような重大な事態が起きています。それが貨物における新人事・賃金制度です。東労組本部をつかって労働組合のない企業、組合が無い、声を上げることも抵抗することもできないように労働組合をつぶすという、これは国をあげた攻撃です。原点に帰って職場から労働組合を甦らせよう」と、世界やＪＲ全体をめぐる動きと闘いの方向性について提起を受けました。
　新小岩地域班が取り組む、争議支援、春闘集会、戦争法反対のデモなど、東京東部地区の共闘の仲間達から、「安倍内閣を倒すために、地域に仲間をつくる、一緒に出来ることは追及する、現場の闘いから運動をすすめていきましょう」と共に闘う挨拶を受けました。
　その後、執行部から議案提起を受け、質疑応答の後、並木君の訪韓報告があり、大会スローガン、運動方針案、予算案を採択し、石川支部長から大久保新支部長へのバトンタッチを始めとした２０１８年度新役員体制を確立し、大会は大成功のうちに終了しました。大会後の親睦会も大いに盛り上がりました（詳細は秘密です）。
　みんなの知恵と団結で、新人事・賃金制度改悪阻止、５５歳からの基本給３割減給・嘱託社員の超低賃金打破、本線運転士の高齢者対策の実施＝６５歳まで安心して働ける労働条件を確立しよう！

【質疑で出された主な意見】
・６０歳からの嘱託契約、ＡコースやＢコースなどについて、みんなの希望を組合の方でも把握すべき。
・６０歳から体力的にもやめていく人も。よその職場も要員がギリギリで、仕事はあるが人がいなくなる。会社はどう考えているのか。
・高齢者を乗務させるなら高齢者交番をつくるべき。２分で乗継など出来ないし、トイレ問題を何とかしてほしい。

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ＪＲ貨物 年末手当｢１･７箇月｣超低額回答弾劾！

１１月１６日、ＪＲ貨物は年末手当について、

１．基準額は、基準内賃金の１．６０箇月分とする。
なお、災害対応に伴うこれまでの社員の皆さんの労苦に報いるとともに、下半期における一層の奮起を期待して、０．１０箇月分を併せて支給する。
２．支給日、１２月７日（金）とする。
３．５５歳に到達した社員の取扱いについては、従前どおりとする。

との回答を行いました。

　日貨労は、「昨年月数よりも非常に厳しいという会社の考えから、１．７箇月まで押し上げる事が出来た」と、裏切り妥結を行いました。
　動労総連合・動労千葉は、期末手当については生活給としての位置づけが大きなことから再三にわたり貨物会社で働く労働者の切実な要求として、組合要求にもとづいた期末手当の支払いを求めてきました。
　これから新人事・賃金制度改悪との闘いが本格化します。働く者のあたりまえの生活と権利を守るために、あきらめることなく、怒りを持続させ、粘り強く闘いを強化していきましょう。

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闘いなくして安全なし Ｎｏ．１９２

将来の運転士養成は
「しかるべき時期に提案」

「車掌要員も絞る必要がある」

　会社はこの間、駅業務外注化やワンマン運転拡大を進めてきました。その一方で、それが乗務員の養成に与える影響について、明らかにすることはありませんでした。
　しかし、１０月３０日の動労千葉との団体交渉では、将来の運転士養成について「しかるべき時期に提案する」と回答し、「本体の駅が減っている」「将来的にはワンマン化が進むから車掌数を絞る」と、抜本的な転換を狙っていることを隠そうともしませんでした。

乗務員解体攻撃に現場から反撃を

　駅業務外注化を進めれば車掌のなり手が減り、ワンマン化で車掌が減れば運転士のなり手が減る。そのことは外注化やワンマン化を始める時点から分かっていたことです。
　これまでの養成体形を崩すと会社が公言したことは、本格的な攻撃を準備しているということです。すでに会社は乗務員そのものを解体し、「輸送サービススタッフ」という形で無権利化する狙いを明らかにしています。
　会社は、〝東労組を使って東労組をつぶす〟攻撃にでています。そして、乗務員解体攻撃は、「このために東労組解体に踏みだした」といっても過言ではない攻撃です。だからこそ、その施策を止める力は、現場に闘う労働組合を取り戻すことにこそあります。
　一人ひとりの労働者が声をあげることの力は決して小さくありません。動労千葉とともに乗務員勤務制度改悪反対の声をあげよう。

組合　ワンマン運転拡大が全社的に行われている。車掌の大幅な減少は、運転士登用に影響しないのか。
会社　車掌の要員や養成数を減らせば、運転士になる人材が絞られる。ワンマン化拡大ですぐに車掌の養成をやめることは考えていない。将来的にはワンマン化が進み、どこかの段階で絞る必要がある。
組合　将来の運転士養成はどうなるか。
会社　しかるべき時期に提案する。
組合　駅から、車掌、運転士という関係が崩れてきている。車掌を経ずに運転士ということも考えているのか。
会社　そもそも本体の駅が減っている。検討しているわけではないが、直接運転士ということもありうる。
組合　エルダー運転士や車掌の関係で養成数を絞っていないのか。
会社　現段階で将来を見込んで絞っているということはない。

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日刊動労千葉 第８５４２号

千葉運転区支部、京葉支部定期大会開催

エルダー運転士の労働条件を確立しよう
千葉運転区支部　第４３回支部定期大会

　１１月６日、ＤＣ会館において、第４３回千葉運転区支部定期大会、第42回乗務員分科定期総会が開催された。議長選出ののち、「第３の分割・民営化攻撃粉砕、外注化―非正規職化を許すな！」「定年延長と６５歳まで働ける労働条件を確立しよう！」「全組合員の総力を結集して、組織強化・拡大を実現しよう！」の３本のスローガン案が提起された。
　高澤支部長は、エルダー本体枠拡大で４人の支部組合員がエルダー運転士となっていること、その中で会社が拘束時間延長、実乗務増を狙っていることを報告し、「エルダー運転士の労働条件は最重要課題だ。６０歳を超えて乗務キロが延びることは大変な問題だ。６５歳まで働ける労働条件確立にむけて闘おう」と訴えた。また、会社が東労組さえも解体し、労働組合のない職場を作ろうとしていることに対して、「不当なことが公然とまかり通ることは許せない」と闘いの決意を語った。
　中村乗務員分科会長は、３月ダイ改や分社化・転籍強制、乗務員勤務制度改悪、乗務手当廃止やワンマン化・自動運転導入などの攻撃に対して、「闘いなくして安全なし。反合・運転保安闘争を強化して闘おう」と訴えた。
　本部から田中委員長が、３月ダイ改合理化反対に向けた闘い、内房線・外房線の地域の闘い、東労組解体情勢などについての提起を行った。

【主な質疑応答】
〇ワンマン化やローカル線削減に対して地元から抗議の声があがっている。冨田会長がテレビで「地方が活性化しなければならない」と言っていたが、全てウソばかりだ。
〇ＣＴＳ清掃事業所では、事業所ごとに差があるが、組合員が指摘して設備の要求を実現してきている。
〇乗務員勤務制度改悪に向けて、実験を行っているのではないか。
最後に、高澤支部長が団結ガンバローで締めくくり、大会は終了した。

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ＣＴＳでの組織拡大をかちとろう！

京葉支部　第３１回支部定期大会

　１１月１日、動労千葉京葉支部は第３１回定期大会をＤＣ会館において開催した。
　大会の最初に支部長あいさつで繁沢支部長は、｢１年間お疲れ様でした。残念なことにＪＲ本体での組合員はひとりとなってしまう。その他全員がＣＴＳの所属になり、そしてほとんどがエルダー社員として働いている。ＣＴＳでの労働条件の向上、ＣＴＳでの組織拡大に向けて頑張ろう」とあいさつした。
　来賓あいさつでは本部の田中委員長が、｢分割・民営化から３０年闘って来た。そして１年間の闘いでは、今年の春闘での闘いでは、外房線削減に反対し、勝浦で集会を勝ちとることができた。職場の課題では、千葉派出廃止反対のストライキを闘った。ＪＲにおける状況では、運輸区や車両センターにシミュレーターを設置しようとしている。これは検修の車両センターの別会社化を狙った攻撃だ。また、幕張事業所では職場代表選挙に勝利し、職場代表を勝ちとった。乗務員勤務制度改悪がかけられているが、水戸では車掌の一人乗務が強行されている。乗務員勤務制度改悪阻止へ年末から来年の春闘へ闘いを作っていかなければならない。最後に１１月集会の成功をかちとろう」と訴えた。
　１年間のとりくみと運動方針案と会計報告、会計監査報告、１８年度の予算案が一括で提起されたのち、質疑応答に入った。
　質疑応答では、エルダー組合員の組合費についての質問やスト生活資金についての質問が出された。
　１８年度運動方針案と予算案が採択され、最後に新役員を選出し大会を終了した。

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日刊動労千葉 第８５４１号

 東労組本部は現場の怒りの抑え込み、
会社の組合破壊に手を貸すな！

　常磐線の特急一人車掌化をめぐり、東労組水戸地本に対して本部から組合指令１７号、１８号が出されている。

１７号では、会社が議事録確認の破棄と特急一人車掌化を強行したことに対して、会社を批判するのではなく、〝水戸地本が本部の指導に従わずに反対を貫いたせいだ〟〝組合員の利益を守るために、水戸地本は指令を実施すべき〟としている。
また、１８号は、東労組水戸地本がマスコミの取材を受け、特急一人車掌化に批判的な記事が出たことについて、〝マスコミ対応は本部が行う〟〝組織運営上の重大な問題だ〟と批判するものだ。
そもそも特急一人車掌化は、勝田運輸区で28人、水戸支社管内で３１人の車掌を削減する大攻撃だ。一人車掌化直後の１０月２７日には、「ときわ９０号」で指定席をめぐる乗客間のトラブルで車掌が暴行を受ける事件も発生している。当然にも現場からは激しい怒りが噴出した。東労組水戸地本としても批判的見解を出さざるを得なかった。それを東労組本部は組合指令まで出して〝会社に従え〟〝反対するな〟というのだ。明らかな異常事態だ。
さらに、インターネット上で東労組本部執行部への批判を展開している「真実の声」に関して、〝各地本は、組織破壊と確認された「真実の声」に対する見解を１１月１５日までに本部に提出せよ〟とする組合指令を発している。１２月１９日には「組織・財政方針を再確立」をテーマに臨時大会が開催されることになっている。「真実の声」の背後に八王子や東京地本がいるとみて、踏み絵を踏ませて叩き潰そうとしているのだ。

会社の組合解体攻撃に率先協力

　その背後にはＪＲ東日本会社の意思が働いていることは明らかだ。いわば、東労組を使って東労組をつぶそうとしているのだ。〝乗務員勤務制度改悪をはじめ会社のすべての合理化・人員削減、外注化・分社化―転籍攻撃に、現場から疑問や反対の声を上げることは一ミリたりとも許さない〟〝それに従わない地本は「統制処分だ」と、会社と一体となって現場の声を圧殺する〟―東労組本部も、そうやって会社にひれ伏すことで組織温存を認めてもらおうとしているのだ。
同時に、これをＪＲ東日本内部だけの問題ととらえることはできない。
ＪＲ総連は各単組にも１２月１５日までに「真実の声」に対する見解を出すよう指示している。ＪＲ北海道労組や日貨労、ＪＲ東海労、ＪＲ西労などを含めて、労働組合的な抵抗力を打ち砕く狙いだと見なければならない。
　ＪＲ北海道や貨物会社には、自らの力で労組の抵抗力を一掃する力はない。そこで東労組本部やＪＲ総連が会社に反抗する要素を率先して叩き潰すことで、自らの存在価値を会社に売り込もうとしている。国鉄分割・民営化の時に、松崎らが首切り・退職強要や動労千葉、国労破壊攻撃を率先して担うことで生き残りを図ったことと同じことをやろうとしているのだ。
だが、会社の構えはこれまでと完全に一変している。今年２月には冨田社長（当時）が首相官邸に呼び出され、「２０２０年までに組合を解体しろ」と指示されている。それを社会全体への労働運動解体攻撃の突破口にしようとしているのだ。
　仮に東京、八王子、水戸地本を抑えつけたとして、現在の東労組本部派の生き残りを会社が容認するはずがない。

今こそ職場に闘う労働組合を

　最大の問題は、幹部の自己保身のために現場労働者たちが犠牲にされていることだ。
これまで東労組幹部は、現場労働者の団結の力ではなく、会社の力に依拠して自らの地位を維持してきた。だからこそ、会社から見限られた途端に組織崩壊的な事態にまで陥ったのだ。黙っていれば会社の好きなように攻撃され、一言も声を上げられない職場にされる。
　だが、現実に列車を動かし、乗客に接し、鉄道の安全を守っているのは現場労働者だ。東労組の中で職場や労働組合について真剣に考え努力してきたが、脱退せざるを得なかった組合員や、激しい切り崩し攻撃にも耐えて東労組に残っている組合員。その一人ひとりの団結の力にこそ、会社の攻撃を阻止する力がある。
　何より必要なことは、職場に闘う労働組合を取り戻すことだ。すべての仲間は動労千葉とともに職場から声を上げ、闘いにたちあがろう。

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闘いなくして安全なし Ｎｏ．１９１

東労組本部は現場の怒りの抑え込み、
会社の組合破壊に手を貸すな！

　常磐線の特急一人車掌化をめぐり、東労組本部は、会社が議事録確認の破棄と施策実施を強行したことに対し、会社を批判するのではなく、〝水戸地本が本部指導に従わずに反対を貫いたせいだ〟としています。マスコミの取材を受け、特急一人車掌化に批判的な記事が出たことについても、〝組織運営上の重大な問題〟と批判しています。
　特急一人車掌化は、車掌を大幅に削減する大攻撃です。当然にも現場から激しい怒りが噴出し、東労組水戸地本としても批判的見解を出さざるを得ませんでした。それを本部が組合指令まで出して〝会社に従え〟〝反対するな〟というのです。明らかな異常事態です。

会社の組合解体攻撃に率先協力

　背後にＪＲ東日本会社の意思が働いていることは明らかです。いわば〝東労組を使って東労組をつぶそうとしている〟のです。
　〝乗務員勤務制度改悪をはじめ会社のすべての合理化施策に、現場から疑問や反対の声は一切あげさせない〟〝従わない地本は「統制処分」だ〟―東労組本部も、そうやって会社にひれ伏し、現場の声を圧殺することで組織温存を認めてもらおうとしているのです。
　しかし、会社の構えは完全に一変しています。今年２月には冨田社長（当時）が首相官邸に呼び出され、「２０２０年までに組合を解体しろ」と指示されています。どんなに組合破壊に加担しても、現在の東労組本部派の生き残りを会社が許すはずがありません。

今こそ職場に闘う労働組合を

　東労組幹部は、現場労働者の団結の力ではなく、会社の力に依拠して自らの地位を維持してきました。だから、会社から見限られた途端に組織崩壊的な事態に陥ったのです。
　黙っていれば会社の好きに攻撃され一言も声を上げられない職場にされてしまいます。しかし、列車を動かし、乗客に接し、鉄道の安全を守っているのは現場労働者です。その一人ひとりの団結の力にこそ、会社の攻撃を阻止する力があります。動労千葉とともに、今こそ職場に闘う労働組合を取り戻そう。

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日刊動労千葉 第８５４０号

改憲・戦争阻止！大行進の発展を
１１月集会報告③ １１・４集会主な発言

国境越えた団結を

●韓国民主労総ソウル地域本部　チャジンガク 事務処長
民主労総は11月21日に積弊清算・労組活動の権利・社会大改革を掲げたゼネスト闘争に突入することを決意している。２０２０年まで持続的なゼネスト総力闘争と労働―進歩―民衆連帯闘争で社会大改革を開いていく。

●台湾　桃園市産業総労組 書記　ウーチャホン氏
日本の富士フィルムグループ傘下の富士ゼロックスは、全世界で１万人のリストラ計画を進めている。我々は台湾富士ゼロックス労組と一緒に10月23日から11日間のストライキを行い、各地にある営業所を止めた。この闘いは始まりにすぎない。全世界の労働者と連帯しもっと大きな抗議活動を行うつもりだ。
第３の分割・民営化との闘い

●動労千葉 関執行委員
　台湾の特急列車脱線事故では普段はシフト管理を担当している者が土日だけ応援業務で運転していた。ＪＲは同じことをやろうとしている。命と安全を守りぬくために３月ダイ改阻止に向けて全力で闘う。

●幕張支部　山田支部長　
　外注化・転籍を阻止する最大の力は組織拡大だ。４月の職場代表選挙で、関副委員長が選出さ、組合員の３倍の票が入った。闘う労組の存在と闘いを示し、真剣に訴えるなら必ず通る。

●動労水戸 石井委員長
　10月16日と17日に常磐線特急車掌の１人乗務とワンマン拡大に反対しストに決起した。闘いはまだ全然終わっていない。

●動労千葉争議団・中村仁さん
●１０４７協議会・羽廣憲さん
　あくまでも解雇撤回を貫くために、そしてこの国のあり方を根本から変えるために、最先頭で闘いぬく。

●顧問弁護団長　葉山岳夫さん
　動労総連合は忌避却下取り消しを求めて千葉地裁に行政訴訟を提起し、同時に判決確定までの労働委員会の審査手続き中止を要求した。この裁判に全国の弁護士40人近くが代理人として参加を表明している。

「働き方改革」との闘い

●東京過労死を考える 家族の会　中原のり子さん
　私の夫は高度プロフェッショナル労働制度の先取りのような働き方をさせられ、疲れきって投身自殺した。勤務先にはタイムカードもなく、人が死んでも労働時間を証明することができなければ、労災認定されず、過労死は減る。過労死というこんな理不尽な死に方ってあるのでしょうか。

●東京過労死を考える家族の会　佐戸恵美子さん
　過労死は人災だ。労災は認定されたが、法律違反はしていないと会社は言いはった。誰も責任をとることもなく誰一人処分されていない。組合も過労死を追及することも社員に周知することもなく、一体誰のための組合なんでしょう。一生懸命に働いた挙句、過労死で未来を失うようなことが繰り返される社会にしてはいけない！

●群馬合同労働組合 清水書記長
　群馬合同労組の中央タクシー分会は、二十数人の仲間で新たに闘う労組の旗を打ち立てた。弾圧には闘いの爆発で、逮捕には完全黙秘で闘う原則を打ち立て闘いましょう。

●多国籍労組専従オルグ ルイス・カーレットさん
　日本で生活し働いている外国人は、社会保険未加入、差別取り扱い、組合つぶし、雇用の不安定といった問題がある。それらを解決しながら移民政策を考えてほしい。日本人労働者と外国人労働者は一緒に闘うしかない。

●ＪＰ労組　星野勝紀さん
　６割が非正規という職場をさらに低賃金、無権利化、評価制度で分断支配し、戦争に駆りたてている。でたらめがまかり通るのはＪＰ労組中央が存在してるから。今年の全国大会では４分の１の反対票が入った。この怒りと結びつき吹っ飛ばしていきたい。

改憲阻止の先頭に

●日教組奈良市 増田書記長
　私たちは奈良市の市費教員大量解雇を行おうとした市教委に対し、非正規職撤廃、評価制度絶対反対を掲げて闘い、解雇を撤回させました。追い詰められた市長と市教委は組合の存在を認めない攻撃に出ました。私たちはさらなる実力闘争に打って出る準備をしています。

●千葉高教組　永井さん
　沖縄の修学旅行の平和学習プリントを作ったら、校長から回収の命令を受けた。抗議して一定手直しすれば再配布はかまわないというところまでいったが、今度は県教委が乗り出してきてだめだと。危険な動きが進んでいる。憲法改悪に反対、平和学習をしっかり教えていきたい。

●三浦半島地区教組　 船木明貴さん
　道徳教育で心が管理され評価されようとしている。戦争教育に踏み込んでいる。子どもたちや青年の未来が奪われようとしている。教育労働者が声を上げなくていけない。

●中野区職員　北島一恵さん
　東京23区の人事委員会が月平均１万円、最大２万円近くの大幅賃下げを勧告した。抗議署名が組合員４万人に対し管理職や臨時職員も含め５万３９２５筆集まった。自治体労働者を２分の１にする「自治体戦略２０４０構想」に絶対反対で闘っていく。

●自治労倉敷 津島委員長
　自治労倉敷は市町村合併以前は真備町の職員組合だった。その真備地区が今回の水害で50人以上の命が失われ、市街地が水没し経営基盤が奪わた。軍事費に血税をつぎ込み、治水対策を放置してきた国の責任であり、歳出削減を目的に強行された市町村合併や非正規職化、民営化と地方切り捨て政策が被害を大きくした。改憲阻止のため組織の総力で闘うことを表明するす。

●仙台市社会福祉協議会労組　村岡康明さん
　今年３月、仙台市社会福祉協議会より雇い止めを受けた。その理由は「５年を超えると期限なく働けるようになる労働契約法ができたから、５年たったら雇い止めする」ということ。福祉現場を預かる者の誇りにかけて雇い止めを絶対に撤回させたい。

第２部　改憲阻止・一万人大行進

●とめよう戦争への道！　 百万人署名運動事務局長 西川重則さん
　かつて私たちは侵略・加害の戦争を自衛戦争と信じさせられた教育を受けた。労働組合も大日本産業報国会に変えられ、戦争の歴史を歩んできた。この歴史を繰り返してはならない。

●改憲阻止！ 大行進・神奈川準備会 野本三吉さん
　先輩たちは「教え子を再び戦場に送るな」「勤評は戦争への一里塚」という思いで闘ってきた。自由にものが言えなくなる学校、職場を変えて、改憲・戦争阻止のため全身全霊をかけて活動していく決意だ。

●沖縄県北中城村前村議 宮城盛光さん
　辺野古をめぐる攻防は歴史的な決戦に入っている。安倍政権は11月１日から工事を再開させ、土砂投入に踏み切ろうとしている。新基地建設阻止、改憲・戦争阻止の闘いに勝利していこうではないか。

●横田・基地被害をなくす会福本道夫さん
　横田基地では今現在、ＣＶ22オスプレイは５機で活動している。特殊作戦部隊で、夜間飛行を中心に訓練が頻繁に行われている。私は40年間裁判を続けている。これからも声を上げていく。

●福島診療所建設委員会 佐藤幸子さん
　秋の味覚であるきのこ。飯舘村のコウタケ、１万２千ベクレルです。戦後食料難の時に草や木の根っこを食べてしのいだ。今はその草や木の根っこさえも食べられない状態になっている。県は復興一点張り。ふくしま共同診療所が呼びかけでエコー検査の縮小に反対する署名を集め、５万９千筆以上集まっている。

●浪江町・希望の牧場 吉沢正巳さん
　ウソこいてアンダーコントロール、原発安全だと言いながら、実はこれはもう時限爆弾。３・11は終わっていない。オリンピックどころじゃない。

●築地を活かし豊洲を止める会　宮原洋志さん
　私たちがどうして豊洲の市場に行かないか。豊洲の建物は建築基準法違反。震度６の強い地震がきますと間違いなく倒壊する恐れがある。私たちは、絶対に築地に帰る。

●三里塚芝山連合空港反対同盟萩原富夫さん
　強制執行を止めるための裁判の判決が12月20日。我々は絶対あきらめない。裁判も実力闘争として正義を貫いていく。

●三里塚芝山連合空港反対同盟 市東孝雄さん
　最後の勝利まで闘い続けますので、どうかよろしくお願いいたします。

●星野さんをとり戻そう！ 全国再審連絡会議 星野暁子さん
　星野文昭を仮釈放で取り戻す更生保護委員会闘争は正念場を迎えている。要望書を集め、11月25日の高松の全国集会とパレードへの参加を。

●全学連　　　高原委員長
　本日、仲間２人が集会直前に逮捕された。１週間前には京大生も逮捕されている。私たちは完全黙秘・非転向で闘えば権力にすら勝てるということを知っている。勝利の日まで闘い続けます。

●憲法と人権の日弁連をめざす会　 山本志都弁護士
　弁護士会執行部は、「今現在いろいろな考え方の人がいるから改憲反対とは言えない」と言う。それを聞く時に、戦前の弁護士会があまりにも急激に変質していったことを思わざるを得ません。今はそれとは違います。やはり原則を貫いて弁護士が画歴史的な闘いの先頭に立っていこうと決意しています。
この秋、まず改憲発議をとめましょう。弾圧にも改憲にも全面的に闘っていきます。

閉会あいさつ

●全日健関西生コン支部 西山直洋執行委員
　大阪府警本部に19人の仲間が不当逮捕されたが19人を奪還できた。あとは委員長を含めて滋賀県警による不当弾圧の４人の仲間がまだ奪還されていない。今年中に奪還する。労働者の力強い団結で世の中を変えていくために、団結してがんばろう。

改憲・戦争阻止！大行進の発展を

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外注化阻止ニュース 第４０１号

千葉運輸区長はエルダー運転士を
侮辱する「みきわめ」やめろ！

　千葉運輸区では、６０歳以降にエルダー運転士になる人に対して、「知悉度の確認」と称して４０㌻にわたる用紙記入が強制されています。内容は見習時と同じです。
　千葉運輸区長は「運転士として最低限必要であり、新人登用と同じことをやってもらう」と言っています。
　この言葉には、約４０年、本線で乗務を続けてきた運転士への敬意も信頼も感じられません。ただただエルダー運転士を侮辱するだけの行為です。

〝知悉度の確認〟は不要

　このような形で〝みきわめ〟が行われているのは千葉運輸区だけです。
　そもそもエルダー運転士を本人が希望し、会社も必要だと判断したのです。それ以上に条件はまったくありません。
　本線運転士として退職まで乗務し、また明日からエルダー運転士として乗務するだけなのです。一定期間、乗務から離れていたわけでもなく、あえて見習時の「みきわめ」を行う必要はありません。当然、他区でも行われていません。
　しかし、千葉運輸区長は「合格しなければ乗務させない」「これから全区でやる」と言っています。これはエルダー運転士を侮辱するパワハラ行為そのものです。
　これ以上、こんな行為を許すことはできません。職場からも怒りと抗議の声がわきあがっています。

侮辱行為に怒り―職場に闘う組合を

　会社が「東労組解体」に本格的に乗り出したのは、労働者が怒りの声があげられない職場にするためです。そして、全系統の分社化や転籍強制など、あらゆる攻撃を一気に推し進めるためです。乗務員勤務制度改悪はその突破口に位置付けられているのです。
　職場からのパワハラへの反撃には重要な意味があります。現場から反撃し、闘う労働組合を取り戻そう。

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会報・国鉄闘争全国運動 第１０２号

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動労千葉を支援する会ニュース ３２７号

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日刊動労千葉 第８５３９号

台湾事故は重大問題だ！
乗務員勤務制度改悪粉砕まで闘いぬこう！

１０／３０乗務員勤務制度改悪提案
ＪＲ本社団交（総連合申１４号）②

　１０月３０日、動労総連合申１４号の組合要求に基づき乗務員勤務制度改悪提案に関する第２回の団体交渉を行った。

明けでの乗務をやめろ！

組合　明けでの乗務が現場でも多発している。勤務終了後も乗務労働を行う前提の勤務を考えているのか。
会社　勤務は就業規則に則って指定している。突発で発車時間までに乗務員があてられなければ、明けでの乗務を指示することは十分ありうる。
組合　明けでの乗務は安全上の問題があり制限すべきだ。支社課員についても、乗務後に超勤を指示するのか。
会社　業務が残っていれば、上長の指示で超勤を行うことは想定している。
組合　支社では短時間行路に乗務した人だけ終業時間が早い。ダイ改など多忙時に帰れるのか。超勤が常態化してしまうのではないか。
会社　今でも時間外労働については上長が平準化を図っている。業務が残っていても、上長が明日でいいという判断もできる。
組合　超勤で支社の業務をやって、翌日は乗務ということもある。
会社　次の日に７時から乗務が入っている社員に22時まで時間外労働をさせるとはならない。
組合　乗務労働が増えるなら人数を増やさないと業務量とつり合わない。現状でも、指導員が添乗すれば仕事が残って残業せざるを得ない。
会社　支社なら業務量はグループ内で調整する。業務の見直しも進める。
組合　必要だから今の業務もある。
会社　普通には仕事が回らないことが業務見直しのきっかけになる。
組合　当該に負担が行くだけだ。短時間行路に乗務する場合の在宅休養時間の考え方はどうなのか。
会社　支社課員等は、交番ではないので交番作成規定は適用されない。日々の運用で対応する。在宅休養時間の制度を作る考えはない。
組合　サテライト勤務の場合、出退勤はどうなるのか。
会社　具体化していない。今後、規定などを順次整備していきたい。
組合　勤務場所は運輸区になるのか。
会社　地区センターのような、いろんな系統が集まれる場所にオフィスを設ければ、より効果的と考えている。

台湾事故を見据えるべき

組合　台湾事故の運転士は、普段はシフト管理担当で土日だけ乗務していた。提案にある、乗務を専門としない人の運転で事故を引き起こした。
会社　安全を大前提に週３回程の乗務を提案した。台湾事故とは別物だ。
組合　車両故障があったが運行が優先された。回復運転を指令から指示されて速度超過していた。普段が管理側であるがゆえに、指示を拒否できなかったのではないか。
会社　助役職以上の乗務は想定していない。主務職はあくまで一般職だ。
組合　「専門の運転士でなくてもいい」と、安全のための制度を緩和していった結果ではないのか。
会社　これまで乗務していた人が引き続き乗務もしながら、支社等の仕事を行う。兼務発令後も訓練などは行う。安全性は損なわれない。
組合　専門的に毎日乗務する中で、変化にすぐ気が付ける。間違った指示は拒否できる乗務員を作ることが必要だ。週３日の短時間行路でできるのか。現実に大事故が起こったことを重く受け止めるべきだ。
会社　現段階で台湾の事故を理由に提案を見送る考えはない。

十分な睡眠時間の確保を

組合　５時間以下の睡眠で飲酒状態と同等という米自動車協会の調査結果があるが、どう考えるのか。
会社　調査はあくまで車だ。鉄道と一律には考えられない。現行で休養はきちんととれる。現場からこの作業ダイヤがきついという意見があれば留意する。在宅時の自己管理も必要だ。
組合　睡眠時間が５時間を切る泊勤務も多い。前後泊を含めて月の半分くらい職場に泊まることもある。どうやって良質な睡眠が得られるのか。さらに拘束時間を延長し効率化を進めるといっている。一般線区も拘束時間の上限が必要だ。
会社　一般線区の特性上、行きの列車が決まると帰りも大体決まる。拘束時間を一律に決めると運営がうまくいかないため、稠密線区と分けている。
組合　前後泊の勤務が多くても規定の範囲内だから問題ないとされる。拘束時間や退勤時間、前後泊数を制限する制度が必要だ。

異常時対応の要員は必要

会社　標準数は業務量に見合った数なので変わらない。現在員数については支社課員などが入ることになる。
組合　標準数には研修や会社行事にとられる人員が入っていない。恒常的に必要な要員であり入れるべきだ。
会社　標準数はあくまで目安だ。乗務員の年休はほぼ消化されており、現在員数は適切と考えている。
組合　研修が多い時期などは勤務発表時から休勤が入っている。
会社　すべて休勤なしで回るほど要員を確保することは現実的ではない。
組合　災害時や輸送混乱時には交代の要員が取れずに一人の乗務員が背負うといったことが起こっている。
会社　かつてより異常時の要員の余裕は減っている。必要な要員は確保していく。標準数の考えは変更しない。

乗務員養成の将来像

組合　ワンマン運転拡大が全社的に行われている。車掌の大幅な減少は、運転士登用に影響しないのか。
会社　車掌の要員や養成数を減らせば、運転士になる人材が絞られる。ワンマン化拡大ですぐに車掌の養成をやめることは考えていない。将来的にはワンマン化が進み、どこかの段階で絞る必要がある。
組合　将来の運転士養成はどうなるか。
会社　しかるべき時期に提案する。
組合　駅から、車掌、運転士という関係が崩れてきている。車掌を経ずに運転士ということも考えているのか。
会社　そもそも本体の駅が減っている。検討しているわけではないが、直接運転士ということもありうる。
組合　エルダー運転士や車掌の関係で養成数を絞っていないのか。
会社　現段階で将来を見込んで絞っているということはない。

高齢者交番設定は急務だ

組合　高齢法では短時間勤務などの制度導入が求められている。エルダー運転士への配慮は必要だ。
会社　短日数勤務を理由なく申請できるよう制度変更した。配慮した結果だ。
組合　「変革２０２７」と提案との関連はあるのか。
会社　直接はないが輸送サービススタッフという将来像などリンクしている。具体化されているものではない。

＊今回の団交で申１４号による本社交渉は終了し、闘いは各支社間での交渉に移る。

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日刊動労千葉 第８５３８号

ＪＲ東の年末手当回答弾劾！
組合要求に基づく回答を！
/鴨川支部定期大会開催

ＪＲ東日本の年末手当回答弾劾！
組合要求に基づく回答を行え！

ＪＲ東日本　２０１８年度年末手当に関する回答

１．基準額
基準額は、基準内賃金の３・１８ヶ月分とする。

２．支払日
２０１８年１２月４日以降、準備でき次第とする。

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７期連続で営業収益を更新ー一方でコスト削減と効率化推進を公言

　１１月１４日、ＪＲ東日本は、２０１８年度の年末手当に関する回答を行ってきた。
　回答は、基準内賃金の３・１８ヶ月分の支払いとし、支払日は、12月４日以降準備でき次第というものだ。
　年末手当の支払いにあたって動労総連合は、組合要求として３・７ヶ月の支払を求めて申し入れを行い、団体交渉での追及を行ってきた。　
　ＪＲ東日本の経営状況は、７期連続で過去最高の営業収益を更新し続けている。しかし会社側は、燃料費の高騰や警備等の委託費が増加したこと、エルダー制度の変更に伴う人件費の増加等により全体の収益は減少したこと、さらに、今後も人口減少による利用者減、米中での貿易問題等による株価の変動等、先行きが不透明であり、今後もコスト削減や効率化が必要であるとの主張をくり返すという状況であった。
　しかし、現場では、乗務員勤務制度の改悪により今まで以上の長時間拘束とロングランが強制されようとしている。また、駅業務は次々に外注化されている状況にある。
　こうした現状の中で、年末手当は、生活する上で必要不可欠であり、組合要求に基づく支払を求めて追及を行ってきた。

第24回鴨川支部定期大会開催（１０／２６）

乗務員勤務制度改悪阻止ー反合運転保安闘争の確立を闘いぬく方針を確立

　鴨川支部は、１０月２６日、鴨川市内において、第２４回定期大会を開催し、乗務員制度改悪阻止、反合運転保安確立に向けた闘う方針を満場一致で確立した。
　大会は、上村副支部長の開会あいさつで始まり、議長に渡辺(正)君を選出して議事が進められた。
　冒頭、渡辺(雅)支部長は、乗務員勤務制度改悪阻止の闘い、外房線と地域を守る会の署名運動など、この１年間の闘いへの協力に感謝を述べた後、「２０２０年に外房線へのワンマン運転導入が行われようとしている。ローカル切り捨てに対して地域と一体となって闘いぬこう。また、今後エルダーが増えることになるが、支部一丸となって闘いぬこう」と訴えた。
　来賓挨拶では、田中委員長から、ＪＲ東日本をめぐる状況、各運転職へのシミュレーター導入の意図、乗務員勤務制度改悪阻止に向けた今後の闘い、そして１１・４労働者集会への全力結集が訴えられた。
　執行部から、経過報告、１７年度決算報告、１８年度運動方針案、予算案が提起された後、活発な質疑応答が行われた。

◆大会で議論になったエルダー組合費及びスト生活資金の取り扱いについて説明してほしい。
◆エルダーで他の事業所に移った場合の支部所属について本部として検討してもらいたい。
◆物販オルグは今後どのように進めていくのか。
◆先日の台風のとき、鴨川駅の入換で、乗務員の手配もせずに指令が開通を指示したため踏切が１５分も鳴動するなど、信じられない事態になった。
◆１９年度のエルダー雇用についてどうなっているのか。

　質疑に対する答弁が行われた後、経過、方針案について一括して採択が行われた。
　その後、支部役員の選出が行われ、上村新支部長が選出され、新体制が確立された。
　最後に上村新支部長の団結ガンバロー三唱で鴨川支部定期大会は成功裡に終了した。
　大会後、今年度退職を迎える組合員の激励会が和気あいあいの中行われた。

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日刊動労千葉 第８５３７号

エルダー組合員同士の
意見交換と団結強化に向け
エルダー組合員交流会に集まろう！

出向先の労働条件・職場環境改善、団結強化に向けエルダー協議会を強化しよう！

　現在、動労千葉は、多くの組合員が定年退職を迎え、エルダーとして働いている現状にあります。
　こうしたことに踏まえ、本人希望に基づくエルダー雇用の実施、エルダー雇用先での労働条件改善等を組合の最重要課題と位置づけて取り組みを行ってきました。

清掃、構内、検修、駅、メディア等多岐にわたる職種

　とくに、エルダー組合員が働く職場・職種が多岐にわたる状況にあります。ＣＴＳの場合、清掃だけでも津田沼、幕張、京葉の各車両基地、千葉駅等の駅舎、線区毎の各駅、外周の事業所での車両清掃等があり、さらに仕業・構内業務や検修業務も行っています。また、駅業務では、ＪＥＳＳに委託された各駅で１人勤務を行っているところもあります。
　一方、動労千葉組合員がエルダーで働くことにより職場の状況も大きく変化しています。今年の夏は酷暑といわれる状況の中で、飲み物や冷蔵庫の設置などの改善が進みました。
また、幕張では昨年夏の死亡に踏まえたＡＥＤの設置も実現し、職場代表選挙では動労千葉組合員が当選し、ＣＴＳで働く労働者からの信頼と期待も大きくなっています。
　こうしたことはほんの一部ですが、これまでエルダー組合員が仕事を行う中でＣＴＳの労働者と一緒に苦労し考え、職場環境や労働条件の改善のために声を上げたことが少しずつ形となってあらわれています。

全てのエルダー組合員は、交流会に参加しよう！

　 こうしたことを踏まえ動労千葉は、エルダー協議会の強化を図るとともに、エルダー組合員同士の情報や意見交換の場として、「エルダー組合員交流会」を左記のとおり開催します。全てのエルダー組合員の結集を訴えます。

エルダー組合員交流会

日　時　１１月２６日（月）２７日（火）２８日（水）
　※各日、１３時～、１８時～
場　所　ＤＣ会館２階会議室
　その他　会食を含めて交流会を行う予定です。

当面する行動予定

◎第３３回動労総連合定期全国大会

日　時　２０１８年１２月９日（日）
１１時開会
場　所　千葉市・ＤＣ会館

＊闘う労働運動の再生に向けて、傍聴に結集しよう！

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闘いなくして安全なし Ｎｏ．１９０

千葉運輸区長 エルダー運転士を
侮辱する「見極め」やめろ

　千葉運輸区では、エルダー運転士になる人が、「知悉度の確認」と称して４０ページにわたる用紙への記入が強制されています。内容は見習時に行うものと同じものです。
　このことについて千葉運輸区長は、「運転士として最低限必要であり、新人の登用と同じことをやってもらう」と言っています。
　４０年にわたって本線で乗務を続けてきた運転士への敬意も信頼も感じられません。ただただエルダー運転士を侮辱するだけの行為を許すわけにはいきません。

〝知悉度の確認〟など全く不要

　そもそも、こんな形で〝見極め〟なるものが行われているのは千葉運輸区だけです。
　エルダー運転士を本人が希望し、会社も必要だと判断したのです。
　それ以上に、〝知悉度を確認しなければ乗務できない〟といった条件などは全くありません。
　４０年にわたって本線運転士として乗務し、退職日まで乗務を続けてきた。そして、また明日から乗務するというだけのことです。一定期間、乗務から離れていたわけでもありません。あえて見習時の〝見極め〟をする必要などありません。他区で行われていないことのほうが当然の対応です。
　しかし、千葉運輸区長は「合格しなければ乗務させない」「これから全区でやる」とまで言っています。全く不要な〝見極め〟を強制してエルダー運転士を侮辱するパワハラ行為そのものです。

侮辱行為に怒り―職場に闘う組合を

　こんな行為をこれ以上許すことは絶対にできません。すでに職場から怒りと抗議の声がわきあがっています。
　会社が「東労組解体」に向けて本格的に乗り出したのは、怒りの声が一切あげられない職場にするためです。そして、全系統の分社化や転籍強制など、あらゆる攻撃を一気に推し進めるためです。乗務員勤務制度改悪はその最大の突破口に位置付けられています。
　だからこそ〝パワハラ行為〟に職場から反撃することは重要な意味があります。現場から反撃し、闘う労働組合を取り戻そう。

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外注化阻止ニュース 第４００号

現場の声を圧殺する東労組本部
車掌削減の問題点を報じた記事めぐり

　常磐線特急「ひたち」「ときわ」の車掌が２人から１人に削減された問題（１０月２０日）で、『東京新聞』が動労水戸のストライキを取材し、東労組水戸地本の見解も聞いて、「乗客の安全どう守る？」と題する記事を掲載しました。
　記事の中で東労組水戸地本は「一人乗務では、お客さまの安全だけでなく、（無賃乗車防止など）会社の利益も守れない」と批判的な見解を述べています。
　１人車掌化の直後の１０月２７日には、「ときわ９０号」で指定席を取って来た乗客が、自分の席に未指定で座っていた客をめぐり車掌に暴行を加える事件が発生しました。指定席の重複などにも１人乗務では対応できません。
　車掌の１人乗務化は、勝田運輸区での２８人削減を始め計３１人の車掌を減らす大攻撃です。当然にも現場から激しい怒りが噴出しました。東労組水戸地本も反対せざるを得ず、批判的見解を出さざるをえない状況です。
　ところが、この報道について東労組本部は「組織運営上重大な問題」だとして、取材に応じた水戸地本に反省を求め、「マスコミへの対応は中央本部に一任」せよと要求しているのです（「緑の風ＦＡＸ版」）。

〝反対の声は一ミリも許さない〟

　東労組本部は、会社の組合解体の攻撃に全面的に屈服し、会社の施策に全面協力を誓って恭 順を示すことで生き残りを図っています。〝乗務員勤務制度改悪をはじめ会社のすべての合理化・人員削減、外注化・分社化―転籍攻撃に、現場から疑問や反対の声を上げることは一ミリたりとも許さない〟〝それに従わない地本は「統制処分だ」と、会社と一体となって現場の声を圧殺する〟―そのことで会社に組織温存を認めてもらおうとしているのです。
　今こそ当たり前の労働組合が必要です。現場の疑問や声をぶつけ、闘いにするのが労働組合の責務です。ストライキで闘う動労千葉や動労水戸と共に闘おう。

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日刊動労千葉 第８５３６号

千葉運輸区長は
エルダー運転士を侮辱する「見極め」をやめろ！

何が〝見極め”だ！　エルダー運転士への嫌がらせをやめろ！

　千葉運輸区において、エルダー運転士になる者に対して、「見極め」と称する許しがたい侮辱行為が行われている。
　１０月末に退職し、１１月から千葉運輸区でエルダー運転士となる組合員が、「知悉度を調べる」として見習がやる内容をそのままに、４０ページにわたる用紙への記入が強制されたのだ。
　千葉運輸区長は、「運転士として最低限必要であり、新人の登用と同じことをやってもらう」と言い放った。
　これが４０年にわたって本線運転士として乗務してきた者に対する態度か！　絶対に許すことはできない！

「合格しなければ乗務させない」!?

　そもそも、こんな〝見極め”なるものが行われているのは、千葉運輸区だけだ。こんなことが本当に必要なのか？
　エルダー運転士を本人が希望し、会社も必要だと判断した。それ以上に、〝知悉度を確認しなければ乗務できない”といった条件など全くない。
　４０年にわたって本線運転士として乗務し、退職日まで乗務を続けてきた。それが、また明日から乗務するというだけのことだ。一定期間、乗務から離れていたわけでもない。あえて見習時の〝見極め”をする必要などあるはずがない。
　だが、千葉運輸区長は、「合格しなければ乗務させない」とまで言ったという。
　会社がエルダー運転士として再雇用を決めているのに、まったく不必要な〝見極め”の結果で乗務させない!?　一区長が何の権限で、そんなことが言えるのか。
　４０年乗務してきた運転士への信頼も信用も一切ないということだ。これこそ〝いじめ”や〝パワハラ”と呼ぶべきものだ。ただただエルダー運転士を侮辱するだけの行為だ。本当に怒りに堪えない！

職場から侮辱行為へ怒りの声！
団結をかため反撃しよう！

　６０歳を超えて本線に乗務するという経験のない、誰もが不安を覚える状況の中、こんな嫌がらせが許されるはずばない。
　職場からは怒りと抗議の声がわきあがっている。われわれは二度とこのような侮辱行為を行わせないよう、ただちに千葉支社への抗議と申し入れを行った。
　千葉運輸区長は「これから全区でやる」とまでいっている。こんな行為をこれ以上許すことは絶対にできない！　怒りの声を結集し、反撃にたとう！　千葉運輸区長は今すぐ侮辱行為をやめろ！

１１／２６～２８ エルダー組合員交流会の成功をかちとろう

　大量退職が始まり、エルダー組合員の占める位置はますます大きくなっています。そして、勤務する職場・職種も多岐にわたるようになりました。
その中で、エルダー組合員同士の情報や意見交換、団結強化のためにエルダー組合員交流会を開催します。多くのエルダー組合員の結集で、交流会の成功をかちとろう。

◎エルダー組合員交流会
場所：ＤＣ会館
日時：①１１月２６日１３時～
　　  ②　〃　　１８時～
　　  ③１１月２７日１３時～
　　  ④　〃　　１８時～
　　  ⑤１１月２８日１３時～
　　  ⑥　〃　　１８時～

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日刊動労千葉 第８５３５号

１１月集会報告②　呼びかけ団体の発言
１１／３国際連帯集会　１１／５日韓理念交流

改憲・戦争阻止へ！ 闘う労働組合の力を甦らせよう！

呼びかけ団体の発言

◇開会あいさつ
全国運動呼びかけ人

金元重さん
　１０月２２日、動労総連合は千葉県労働委員会の忌避申し立て却下の取り消しを求める行政訴訟を千葉地方裁判所に提訴した。そして、判決確定までの間、労働委員会における審査の停止を求める仮の義務付けの申し立てを行った。
　今回の行政訴訟は、国鉄１０４７名解雇撤回まで断固として闘うという私たちの不退転の決意の表れであり、新たな闘争の開始であり、労働委員会制度の解体を許さない闘いだ。この闘いを進めていこう。

◇動労千葉からの報告 　 田中委員長

　この一年、改憲・戦争阻止！大行進運動が二十数カ所で立ち上げられた。この運動の核心は闘う労働組合の力をよみがえらせること。　労働運動再生の努力は三つの方向性でなさなければならない。一つは、人生をかけて改憲・戦争に反対する声をあげること。もう一つは、非正規、過労死、自らが置かれた現実に対して「労働者を軽々しく扱うな！」の声を職場から徹底的にあげること。三つ目は、新自由主義が破壊したこの社会の崩壊に対して具体的な闘いをやる、ということ。この三つの方向を見いだした時に、労働運動は力を取り戻し、社会は変わる。闘う労働運動を僕らの手に取り戻し、社会を変えよう。

◇特別報告

関西地区生コン支部 荒川勝彦執行委員
　安倍政権の労働組合弾圧の先には戦争がある。
　原理原則の運動を闘っているまともな労働組合への弾圧は、政財界の特権階級が政策的に行き詰まり、闘う側に脅威を抱き、なりふり構わない攻撃に出ていることの証しだ。
　“嵐は若木を育てる”とのごとく、関生支部の若手幹部は権力の攻撃により大きく成長をしている。闘う労働組合が先頭に立って行動することで、若者が希望がもてるようになるのだ。
　労働現場では原則で闘うこと、ストだけでなく組織拡大など地道な活動の継続が重要だ。
　関生支部は労働組合の社会的任務として経済闘争、政治闘争、思想闘争を三位一体とする原則で闘いを継続して弾圧をはね返し、必ず勝利する。戦争ができる国づくりを阻止するために共に闘おう。

◇特別報告　 港合同中村吉政委員長

　７月以降、関西地区生コン支部に対する組織犯罪対策課が主導した弾圧が、１０月９日まで５回に及ぶ。武委員長を含む組合員延べ２８人が逮捕され、連帯の運動に理解のある事業者６名が逮捕されている。この異常な弾圧は、単なる「組合つぶし」という言葉では済まされない。
　昨年１２月のストライキは、大阪の一部を除く近畿２府４県の生コン業界との出入り業者の運賃引き上げ合意の成果を得て収束した。
　全国への広がりを恐れたセメントメーカーや大手ゼネコン、大手商社が、生コン支部の産業別運動を潰す目的で、大阪広域協同組合の４人組と差別排外主義者らを使って攻撃を仕掛けた。
　一部の労組は、この策謀に加担するまでに落ちぶれてしまった。
　労働者の要求を認めさせるために様々な争議行為を行うことは、憲法２８条に認められた団結権の行使であり当然の権利だ。争議行為を恐喝、強要、威力業務妨害等で弾圧する事は絶対に認められない。

１１・３労働者国際連帯集会

　１１月３日、２０１８年労働者国際連帯集会を開催した。韓国民主労総派遣団の代表三人(公務員労組ソウル地域本部事務処長、ソウル交通公社労組駅務支会長、公共運輸労組仁川地域公共機関支部長)、台湾富士ゼロックスの解雇と闘う桃園市産業総労働組合の仲間、在日の闘う労働者・労働団体などから発言があった。

１１・５日韓労働者理念交流

　１１月５日、ＤＣ会館において日韓労働者理念交流を開催した。民主労総ソウル地域本部チャジンガク事務処長が『２０１８下半期情勢と民主労総の闘い』、動労千葉から田中委員長が「日本労働運動の現状と動労千葉の闘い』を提起し、活発な質疑討論が行われた。

集会決議　
関西地区生コン支部への弾圧を許さない

　関西地区生コン支部への大弾圧が行われている。滋賀県警は７月１８日以降、武建一委員長をはじめ組合員４名、協同組合事業者６名を不当逮捕した。さらに、大阪府警が９月１８日に副委員長ら１６名を不当逮捕し、１０月９日にはそのうち５名を再逮捕、新たに３名の組合員を不当逮捕した。その内実は、まったく正当な労働組合活動や中小企業団体の営業活動を「威力業務妨害、恐喝未遂」とでっち上げたものだ。３カ月間に２９名逮捕という常軌を逸した大弾圧を、怒りを込めて弾劾する。
　関西地区生コン支部は、その強力な団結を武器に、中小企業である生コン業者を協同組合に組織してゼネコンやセメントメーカーが支配する産業構造に立ち向かうという画期的な産業別労働運動をつくりあげてきた。昨年１２月には労使で約束されていた輸送運賃引き上げの実施などを求めて輸送ゼネストを闘い、大阪兵庫生コン経営者会、滋賀、京都、奈良などで運賃引き上げの回答をかちとった。資本と国家権力は、画期的な闘いを進める関西地区生コン支部を破壊するために、弾圧強行に及んだのである。団結権やストライキ権という労働運動の根幹を、「威力業務妨害、恐喝未遂」と言いなして否定する攻撃を許すことは絶対にできない。
　この弾圧は、「２０２０年新憲法施行」を掲げ、闘う労働運動の根絶と連合の産業報国会化を策す安倍政権の政治的意図に貫かれたものだ。共謀罪による戦時型弾圧を先取りする、改憲情勢における労働運動解体の攻撃だ。これを許して労働運動の未来はない。労働者の権利と生活を守ることはできない。労働組合が解体されたとき、戦争は現実のものとなった。その歴史を繰り返してはならない。
　すべての労働者、労働組合は、この弾圧を自らのものとして反撃にたとう。関西地区生コン支部とともに労働運動解体攻撃を打ち破ろう。

２０１８年１１月４日
１１・４全国労働者総決起集会　参加者一同

集会アピール
改憲・戦争阻止！大行進の発展を

　第一に、改憲発議と今秋臨時国会、来年の通常国会における国民投票法の改悪を許さぬために全国各地で闘いを強化しよう。憲法審査会への改憲案の提出、沖縄・辺野古への土砂投入など、具体的な動きがあった場合は緊急行動を呼びかけます。
　第二に、この闘いは組織化の第二段階に入ります。私たちは、改憲・戦争阻止！大行進を呼びかけるにあたって次の原則を立てました。
① 「野党共闘」などに依拠するのではなく、私たちの闘いの中に戦争を止める力があるという立場で運動の変革をめざす
② その主体的な力を引き戻すために自らが人生をかける真剣さで訴えると共に、職場・労働組合、運動体、地域の中で自　由闊達な議論をつくる
③ 新しい仲間を加え、新たな可能性を運動にとりこむ努力から出発する
④ この闘いが支配権力との激しい衝突となることを自覚した原則性と大衆性を運動の生命線とする
　当面する目標は来春通常国会の過程までの約半年です。全国の職場・地域に無数の大行進運動を組織しよう。青年が先頭に立つ運動体にしよう。
　第三に、この闘いが全体を獲得する力を持つために、改憲に向けた労働運動解体攻撃の矢面に立つＪＲ・日教組・自治労で労働運動前進をめざす新たな闘いの旗を立てよう。関西地区生コン支部への弾圧、ＪＲで吹き荒れる労組攻撃を打ち破ろう。全国で関生弾圧弾劾の決議を上げよう。改憲・戦争と、新自由主義がもたらした労働者の現実と社会の崩壊に立ち向かおう。
第四に、労働者の国際連帯を発展させよう。人類の生存を脅かす危機から世界を守る力は労働者階級の国際連帯から生まれます。ロウソク革命を闘った韓国・民主労総に続こう。
　本日を出発点に、安倍政権を打倒する新たな闘いに立ち上がろう！

２０１８年１１月４日

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闘いなくして安全なし Ｎｏ．１８９

乗務員勤務制度改悪反対の声あげよう
輸送サービススタッフ 行き先地で駅業務！？

　ＪＲ東日本は動労千葉との団体交渉で乗務員の将来像や「輸送サービススタッフ」のイメージについて、驚くべき回答を行いました。

乗務しながら駅業務！？

組合　輸送サービススタッフはイメージは？
会社　系統の壁を取り払った社員。行き先地で輸送サービススタッフが駅業務を行っても問題ない。車掌、運転士、車両という職名がなくなるかもしれない。

会社は、「乗務しながら行き先地で駅業務」といった形まで打ち出しています。「多様な働き方」の名の下に、極限的な労働強化と人員削減を狙っているのです。

「不安に思うことは良いことだ」

組合　この時点で示す意味は何か。
会社　「私は車掌だが将来どうなるんですかね」という声も聞いた。問題意識を持ってもらった。会社として目指す方向性を発信した。未来永劫、会社がなくならない、自分の仕事が続くと思っていたらダメ。
組合　不安をあおっている。
会社　不安が問題意識という意味ならば、いいことだ。
組合　今の仕事へのモチベーションにはならない。運転士も車掌もなくなるという提案は認められない。
会社　あくまで考えてもらう材料だ。自動運転も今の法令ではできないが、技術革新が進めば鉄道でもできる。そうすれば乗務 員の仕事も緩和される。
組合　仕事自体がなくなるということではないか。不安をあおる将来像の提示だ。

さらに、乗務員が将来を不安に感じていると話したことさえ、「問題意識を持ってもらった」「良かった」とまでいっています。
　乗務員の将来をもてあそぶことが、鉄道の安全を守ることになるでしょうか。その目的は結局、合理化と金儲けです。こんな会社のあり方を許すことはできません。

闘う労働組合を職場に取り戻そう

　会社がここまで好き勝手な回答をしていることは、東労組解体を本格的に開始したことと一体です。乗務員勤務制度改悪を突破口にして、もの言えぬ職場を作り、あらゆる施策を推し進めようとしているのです。
　この攻撃を止める最大の力は、現場の労働者一人ひとりが声を上げることです。動労千葉とともに職場に闘う組合を取り戻そう。

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