2020年3月28日土曜日

日刊動労千葉 第8771号

就業規則改定に関して
3月24日 CTSと団体交渉

 動労千葉は3月24日、「半休の導入」「住宅手当の新設」「フレックスタイム」などを内容とする就業規則改定に関して、CTSと団体交渉を行った。主なやり取りは、以下のとおり。

半休制度の取得方法について

(組合)提案では「代務者が必要な場合を除く」とあるが「代務者」とは。
(会社)交番が決まっており、半休をとったら他の人が必要となる場合。
(組合)ほとんどの場合、代務が必要となるのではないか。
(会社)駅など「A番」「B番」など決まっている場合、午後だけ休むとなると代わりの人が必要となる。そういう場合は付与できない場合も出てくる。
(組合)申し込みは。
(会社)これまでの年休と同じ。前月20日までに申し込み、備考欄に「午前半休」などと記入。
(組合)半休をとった場合の出退勤時間は。たとえば幕張の清掃の場合、8時15分出勤、12~13時が休憩、16時45分退勤。
(会社)労働時間が7時間30分の場合、半休=4時間なので3時間30分働いてもらう形となる。「午後半休」を取得したら、8時15分出勤~11時45分まで仕事。「午前半休」なら13時15分に出勤し、16時45分まで仕事となる。
以上のとおり、会社は「代務者が必要な場合を除く」としているが、年休の取得分も含めて職場が回るだけの要員を確保するのは会社の責任であり、代務者の有無を取得の条件とすべきではない。さらに、通常の年休と同じで、なんの目的で半休をとるかは労働者の自由であり「取得の理由」を会社が限定したり、取得するたびに「理由」を申請させるのはおかしい。

全社員に住宅手当を!


(組合)「通勤困難」の基準は
(会社)具体的基準を決めるか議論があったが、あえて設定しなかった。初電に乗って始業に間に合わない場合は「通勤困難」だが、それ以外の場合は個々に検討する。
(組合)以前から勤務している社員については。
(会社)附則で、対象となるように明記した。
(組合)現在は長距離でも自宅から通っている、しかし「住宅手当が出るなら近くにアパートを借りよう」という人はいる。あるいは親が死んで新たに賃貸住宅を借りる、結婚して新たに賃貸住宅を借りる、などのケースは対象となるのか。
(会社)今回の就業規則改定では「新規採用、または異動」の場合のみ。異動がなく新しく賃貸住宅を借りる場合は含まれない。
(組合)それはおかしい。かなりの長距離通勤の社員もたくさんいる。その結果、CTSを辞め、自宅の近くに再就職してたケースもある。人材確保にも反する。
(会社)そういう例も承知している。その辺は、もうすこし勉強させてほしい。今回は、ようやく一歩を踏み出したところ。実際に4月からの応募の状況を見て、意見を聞いて見直ししていく姿勢だ。
(組合)なぜ社員に限定しているのか。
(会社)異動があるため。
(組合)同一労働同一賃金についての厚労省のガイドラインにも反する。また、さまざまな裁判でも、異動というのは転居をともなう全国規模の異動の場合で、CTSで転居をともなう異動はほぼない。異動の有無が住宅手当の支給の基準にはならない。
(会社)CTSは中小企業なので、同一労働同一賃金が適用されるのは2021年春から。もちろん議論はしている。現在のところ、CTSで同一労働同一賃金に抵触する部分はないと考えている。
(組合)なぜ支給額の上限が1万5千円なのか。
(会社)他の車両整備会社の支給状況について調査した結果。半数強の会社で支給制度があり、そこでの支給水準を見て決めた。
(組合)千葉県内の賃貸住宅の相場は調べたのか。2万3千円以下のアパートなどあるのか。
(会社)調べた。1人暮らしで最低でも4~4万5千円程度か。
(組合)契約パートを含めた全社員への支給を求める。また、上限額については3万円とすること。

 会社とのやり取りは、以上のとおりだが、平等な福利厚生や人材確保を目的とするのであれば、少なくとも賃貸住宅で生活する社員全員に住宅手当を支給すべきだ。「通勤困難」や「新規採用、異動」を条件にすべきではない。また、住宅ローンを抱える社員に対しても同様の補助制度を導入すべきだ。また、「同一労働同一賃金」の観点から、支給対象を「社員」に限定することは絶対に間違っており、嘱託社員、契約社員、パート社員も対象とすべきだ。
さらに、「限度額1万5千円」は家賃の実勢からみて現実ばなれしており、最低でも限度額を3万円とすべきだ。

 長年の要求の結果、半休制度、住宅手当の新設という大きな一歩を切り開いたことは決定的だ。ここを突破口に、今春闘における大幅賃上げの獲得と、安心して働き続けられる労働条件の確立にむけて、さらに闘おう。

*本社勤務者対象の「フレックスタイム」については省略します。

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2020年3月27日金曜日

日刊動労千葉 第8770号

親組合と共に団結して進もう
家族会第29回定期総会開催

https://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2020_01_06/n8770.htm

  動労千葉家族会は、3月20日、第29回定期総会をDC会館において開催した。
 総会は佐藤事務長の司会で進められ、最初に山田会長が「コロナウィルスの影響で矛盾が労働者や家族にしわ寄せされています。動労千葉のような現場でモノをいう存在が必要です。家族会もいろんな人の助けをかりながらやっていきたい」とあいさつした。
 来賓として本部から川崎書記長が、今回の春闘・ダイ改をめぐる動き、JRのジョブローテーション攻撃、また改憲・戦争攻撃とのたたかいの重要性を訴えた。永田OB会長は「ぜひ組織拡大に向けて協力をお願いしたい。若手につぐ仲間をつくっていきましょう」とあいさつ。
 また、関委員長から動労千葉の今のたたかいについて、まとまった話がされた。「4/1運転士・車掌職名廃止をはじめ、木更津支部長への重処分攻撃などJRは労組のない企業をめざす攻撃に出ている。組織破壊攻撃に対してストライキで反撃にたった。組合員もエルダーやシニアが多くなったが、一人は万人のために、万人は一人のためにを肝に銘じ闘っていく」。
 経過ととりくみの報告、決算、会計監査報告、予算案が報告され全体で承認された。
 総会終了後の懇親会では、誕生日を迎える関委員長へサプライズでケーキが披露され盛り上がった。
 これからも家族会の行事等への参加にご協力をよろしくお願いします。
原発事故は終わっていない オリンピックやってる場合か 子供たちの命と未来を守ろう


3・11反原発福島行動’20
 
https://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2020_01_06/n8770.htm

  3月11日、郡山市において「反原発福島行動’20」が開催され、600名が参加した。
 福島や米軍ヘリの落下物に抗議する沖縄のお母さんたち、動労水戸や医師達の発言等から放射能汚染がいかに隠蔽されてきたのかが浮き上がるものとなった。コロナで危険だと臨時休校になったが、なぜ9年前それをしなかったのか、なぜ放射能が安全だと常磐線を開通するのか。ただただ原発推進とそのための復興キャンペーン―オリンピック開催のためだ。労働者の闘いなしに命と健康は守れない。ともに闘おう。


追悼 後藤俊哉さん

https://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2020_01_06/n8770.htm

 3月14日、動労千葉争議団の後藤俊哉さんが心停止で急逝されました(享年60歳)。
 後藤さんは、千葉運転区支部出身の運転士で、1985年11月の分割・民営化反対第1波ストで公労法により解雇され、民営化後一旦は、自活しながら争議団として闘ってきました。
 しかしこの過程でくも膜下出血の大病に倒れ、リハビリを兼ねて91年から本部の専従となり、協販部を中心に活躍してきました。全国物販オルグや各地の集会に飛び回り支援を訴えてきました。持ち前の明るさと優しさで組合員にも支援者にも人気がありました。
 くも膜下出血の後遺症もあり、2016年に専従を辞してご家族のもとで闘病に専念する生活を送っていたなかでの急逝でした。時おり「元気になったら本部に戻りたいなあ」と電話してくるほど動労千葉に対する愛情は最後まで揺るぎませんでした。
 後藤さんの遺志を引き継ぎ闘い続けます。心よりご冥福をお祈りいたします。 

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3.29緊急報告集会中止のお知らせ

3.29緊急報告集会開催を予定していましたが、三里塚芝山連合空港反対同盟主催の3・29全国集会中止に伴い本集会(国鉄千葉動力車労働組合主催)も中止となりました。

3.29緊急報告集会ニュースへのリンク
 ↓↓↓↓↓↓
https://siensurukai.blogspot.com/2020/03/blog-post_23.html

2020年3月26日木曜日

3・29全国集会中止のお知らせ

【緊急連絡・重要】
 3・29全国集会について、開催をめざしておりましたが、新型コロナウイルスの感染拡大状況の変化を受けて再度検討し、中止することと致しました。
 誠に申し訳ありませんが、ご了解下さい。
 直前の決定ですので、各方面に連絡を尽くしてはおりますが、ぜひ周りの方々にお伝え下さい。


【三里塚芝山連合空港反対同盟サイト・関連ページへのリンク】
 ↓↓↓↓↓↓
https://www.sanrizuka-doumei.jp/wp/2020/03/post-600/


3・29全国集会招請状へのリンク
 ↓↓↓↓↓↓
https://siensurukai.blogspot.com/2020/02/blog-post_16.html

日刊動労千葉 第8769号

国鉄1047名解雇撤回 中労委闘争
中労委反動命令弾劾!
一度の調査もなく一方的に命令?!
これで「労働委員会」と呼べるか!
われわれは1047名解雇撤回まで
断固闘いぬく!

https://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2020_01_06/n8769.htm

中労委弾劾3・29緊急報告集会
3月29日(日)17時より DC会館にて


労働委員会の自殺行為だ!


 国鉄1047名解雇撤回を求める中央労働委員会闘争で、中労委は3月18日、却下・棄却の反動命令を一方的に送りつけてきた。一回の調査さえ行わず、一切の連絡さえなく、突然にだ。こんなことは前代未聞だ。中労委の暴挙を腹の底からの怒りで徹底弾劾する!
 われわれは千葉県労委の審理拒否をめぐり東京高裁で争っている。中労委には裁判終了まで審査開始を待つよう訴えていた。県労委に事実調べを行わせるための裁判と矛盾してしまうからだ。
 中労委は「待つ義務はない」としただけでなく、高裁で審理中の事件について、「訴えは却下されるべき」「認められる可能性はない」とまで言い切った。裁判所が判断すべきことまで労働委員会があらかじめ〝却下〟する。そこまでして労働者側の意見を聞くことさえ一切拒否する。これで「労働委員会」と呼べるか! 労働委員会の自殺行為そのものだ!

中労委は真実を隠蔽するな!

 また、中労委は徹底して国家的不当労働行為の真実から逃げている。
 われわれの闘いは、JR不採用とした基準そのものが不当労働行為だったと最高裁で認めさせるところまで到達した。そして、その基準の策定を斎藤英四郎JR設立委員長が指示し、設立委員会として正式に決定していたことも突き止めた。そして、国鉄改革法23条5項では「設立委員会が行った行為はJRの行為」と規定されている。
 国鉄1047名解雇の責任がJR自身にあることが完全に明らかになった。「JRに責任なし」とした最高裁判決でさえ「設立委員会が不当労働行為を行った場合は別」と書かれている。最高裁判決の前提を覆す真実を、われわれの闘いが暴き出したのだ。
 だが、中労委は解雇撤回を求める訴えは「87年の解雇から30年以上たっている」というだけで切り捨て、門前払いにしている。そして、「最高裁判決でJRが使用者でないと決まった」「解雇撤回されない以上、団交の義務もない」という形で団交開催の訴えも切り捨てた。
 JRが不当労働行為で解雇してもJRに責任はない? 新たな事実を調べもせず、意見も聞かない? ふざけるのもいい加減にしろ!

解雇撤回の新たな闘いにたとう!

 結局、中労委の対応は「最高裁判決に逆らう命令は出せない」と審理自体を拒否した千葉県労委と全く同じだ。真実に触れた途端に解雇撤回を認めざるを得なくなる。だから、今度は事実調べ以前の調査さえ拒否してきたのだ。
 この攻撃は、安倍の「働き方改革」―「労組なき社会」攻撃と一体だ。これまでの集団的労使関係を否定し、すべてを個別の契約関係にする。労働組合を解体し、「社友会」で職場を支配する。そのために国鉄闘争を潰して、労働委員会制度を土台から解体しようというのだ。
 われわれは中労委の暴挙と労働委員会制度解体を絶対に許さない。国鉄1047名解雇撤回まで断固として闘いぬく。中労委を徹底弾劾し、新たな闘いにたちあがろう。

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外注化阻止ニュース 第472号

https://www.doro-chiba.org/ga/gaityuuka472.pdf


JRはコロナ感染防止を真剣に行え
会社の責任で感染対策・生活保障を

アリバイ的な感染対策

 JR東日本は3月4日まで新幹線と成田エクスプレス以外は「新型コロナウイルス対策」を行っていませんでした。
 ようやく3月5日にほかの在来線についても車両センターでの清掃時に消毒液を付けたクロスで手すりを拭く消毒作業を開始しました。
 しかし実態は「宣伝用のアリバイ対策」と言わざるをえません。
 感染対策は、公共交通機関であれば当然想定しなければならない問題です。政府は学校の一斉休業を行いましたが、通勤列車がそれ以上に危険なことは誰の目にも明らかです。本来なら特別チームを作っての消毒作業も必要です。
 しかしJR東日本には、まともな対策を行う体制がありません。車両の清掃作業はコスト削減が続き、グループ会社で働く労働者の多くが 非正規雇用で人員もギリギリの体制です。
 JR千葉鉄道サービス(CTS)は3月14日のダイ改に合わせて清掃作業員の削減を強行しました。コロナ対策で要員増が必要なときに逆に削減したのです。CTSは団体交渉で「つり革はJRから発注されていないから拭かない」とまで回答しています。

休校に伴う休みは有給に

 JR東日本が「感染対策防止」として打ち出した内容は「無給なら休んでいい」「有給休暇を使いたいならご自由に」というものです。臨時休校で保護者が仕事を休んだ場合について、政府は収入補償の助成金を出すと言っているのにそれさえ無視しています。
 感染防止のためには、診断書がなくても「体温37・5度以上の場合」「家族に感染疑いがある場合」などの基準で自宅待機にする、「感染対策休」として有給扱いにするなどの対応が必要です。
 生活のために無理して出勤すれば感染拡大につながります。鉄道を通じて全国に感染を拡大する可能性もあります。必要なときに安心して休める要員確保と賃金補償は不可欠です。

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2020年3月25日水曜日

闘いなくして安全なし No.253

https://www.doro-chiba.org/ga/tn253.pdf


「動労千葉は常に平成採とともに」
動労千葉に結集しともに闘おう!

日刊動労千葉より佐倉支部の大野運転士の訴えを一部紹介します。

◇ 会社の好きに配転する狙い

 4月1日からジョブローテーションを実施すると言うけど、「任用の基準」ってことは会社の好きに、誰でもどこにでも行かせていいっていう制度にしようとしている。ライフで駅に出ている運転士が帰ってきたら、駅の要員は足らなくなる。どう考えても、今度はジョブで運転士からまた補充するしかやりようがない。
 運転士課に行かせるのも管理者の一存になっちゃう。だから、若い人がマイプロだとかを一生懸命やるのもわかる。でも、会社がやろうとしているのは鉄道部門は切り捨てて子会社にってことだよ。組合を抜けたり、社友会に入ったり、やればやるほど自分たちの首を絞めている。
 助役が職場で、「抜けないと見習いをつけない」なんてことまでやったり、職場代表選の呼び込みもやっている。あからさまだよね。

 ◇ 会社は労働組合を恐れている

 だから労働組合が大事だよ。会社が強大に見えてるのかもしれない。でも、会社は東労組が集まっているだけで怖い。だから、「抜けろ」って言ってる。本当はなんてことないんだよ。
 職場の大多数は「これでいいのか」「いいわけないよな」って思っている。でも、ライフの頃からいるのは、「東労組はライフで闘えなかったんだから出来ませんよ」なんていってる。そういう気持ちにもなるよね。青年部があれだけ地本を突き上げたけど、ライフに関係ない役員たちが簡単に妥結しちゃったんだから。労働者を会社に売ってきた東労組の責任は重大だよ。
 東労組の幹部は職場や組合員に依拠していない。今も役員が会社の飲み会とかに一生懸命。自分の組合を潰すって言われてるのにだよ。

 ◇ 運転士に怖いものはない

 本当は運転士に怖いものなんかないんだよ。今度は黙っていてもどこかに行かされる。だったら何を恐れるのか。東労組も何千人と組織してるんだから、宝の持ち腐れだよ。「組合員を30人貸してくれ。そうすればジョブなんて吹っとばしてやるよ」っていうんだけど、本当ならいくらでもできるんだよ。
 俺は国鉄採だけど、動労千葉には北嶋がいる。関係ないってわけにはいかない。常々、「動労千葉は常に平成採とともにある」といってきた。 当然だよ。同じ職場にいるし、同じ仕事をしている。平成採の痛みは動労千葉の痛みだし、平成採の喜びも動労千葉の喜びだと。すべての仲間は動労千葉に結集し、共に闘おうと訴えたい。

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2020年3月24日火曜日

日刊動労千葉 第8768号

コロナ感染防止をJR東は真剣に行え!
会社責任で感染対策・生活保障を行え!

アリバイの感染対策

 JR東日本は3月5日まで、新幹線と成田エクスプレスの車両以外は「コロナウィルス対策」を行ってこなかった。5日に他の在来線についても、車両センターでの清掃時に消毒液を付けたクロスで手すりを拭く消毒作業が開始された。しかし、「実態は宣伝用のアリバイ対策」と言わざるをえない。
 ウィルスが流行して感染対策が必要になる――これは、公共交通機関であれば当然想定しなければならない事態だ。政府は学校の一斉休業を行ったが、通勤列車がそれ以上に危険なことは誰の目にも明らかだ。本来なら、通常の清掃を削ってでも、特別なチームを作って消毒作業にあたらせるなどするべきだ。
 
「つり革は、JRから発注されていないから拭かない」

 それにも関わらず、まともな対策を行う体制は完全に失われてしまっている。車両の清掃作業は、外注化されコスト削減のために、ほとんどは非正規職、正社員でも低賃金、人員もギリギリの体制だ。CTSは団体交渉で、「つり革は、JRから発注されていないから拭かない」とまで回答した。
 しかも、CTSは3月14日ダイ改に合わせて清掃作業員の削減を強行した。コロナ対策で要員増が必要なときに逆に削減するなど絶対に許せないことだ。

休校に伴う休みを有給にしろ!

 JR東日本が「感染対策防止」と銘打って発表した内容は、「無給なら休んでいい」「有給を使いたいならご自由に」というものだ。臨時休校で保護者が仕事を休んだ場合、政府が収入を補償する助成金を出すと言っているのに無給で休め? 本当にふざけている!
 日本郵政グループも、助成制度よりも年次有給休暇取得を優先を求めた当初の指示を、現場からの激しい批判で撤回しているのだ。
生活のために無理して出勤すれば感染拡大に繋がる。JRの場合、鉄道を通じて全国に感染を拡大させることにもなりかねない。

有給の「感染対策休」を

 感染防止のためには診断書がなくても、「体温37・5度以上の場合」「家族に感染疑いがある場合」などの基準で自宅待機にする、「感染対策休」として有給扱いにするなどの対応が必要だ。
そして必要なときに休めるだけの十分な要員も不可欠だ。
JR東日本は公共交通機関だということを忘れるな! 利潤よりも乗客や労働者の安全を優先せよ。
 会社は、感染防止対策・生活保障に責任を取れ!
https://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2020_01_06/n8768.htm

  現在、えちごトキめき鉄道(新潟県上越市に本社を置く第三セクター)は消毒作業を実施している。当初は運輸課の管理職が折り返し時間に直江津駅ホームで作業していた。その後、車両に消毒用品を搭載し乗務員が適宜消毒作業を行っている。

https://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2020_01_06/n8768.htm



2020年3月23日月曜日

3.29緊急報告集会

https://drive.google.com/file/d/1A4vjtTVZuePrINsV88KdowO-Jq8O1EkQ/view?usp=sharing


動労総連合 国鉄1047名解雇撤回 中労委闘争
中労委反動命令弾劾!
3.29緊急報告集会


3月29日(日)17時より DC会館にて

※予定していた物販担当者会議と並行して行います

一度の調査も行わずに命令?!

 国鉄1047名解雇撤回を求める中央労働委員会闘争について、中労委は3月18日、却下・棄却の反動命令を一方的に送りつけました。一回の調査さえ行わず、突然にです。
 労働委員会が一切事実を調べようとしない。労働者側の意見を聞くことさえしない。
 これで「労働委員会」と呼べるか! 絶対に許すことはできません!

労働委員会の自殺行為だ!

 命令文には、「組合の主張はよくわからないが」という言い回しが何度も出てきます。ならばなぜ、事実を調べようとしないのか? 国家的不当労働行為の真実がすべて暴かれているのに「わからない」?
 真実が暴かれたからこそ、審理を拒否してすべてを隠蔽しようとしています。「労働者救済機関」としての労働委員会の自殺行為そのものです。「労働者の団結権擁護」の使命を放棄するな!
 3月29日、中労委弾劾の緊急報告集会を開催します。ぜひ結集をお願いします。

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2020年3月22日日曜日

総武緩行線が危ない!

http://dourousien28.kane-tsugu.com/renrakuban/200321.pdf


総武緩行線が危ない!

3月14日~ 「駅間5秒」短縮!?


3月14日のダイヤ改正から、総武緩行線の駅間の運行時間が5秒短縮されました。職場では「制限速度一杯でもギリギリ」と声が上がっています。
制限速度ギリギリで走り続ける? 危ない!

短縮は「 千葉~御茶ノ水  1分50秒 」

短縮時間これだけ? 安全のほうが大事!
総武緩行線は今まででも過密ダイヤでした。毎日のように遅れも発生しています。さらなるスピードアップは危険です。事故に繋がります!

「運転士の工夫 」で縮めろ?

運転士にはダイヤ改正直前の訓練で通告されました。しかし、「工夫して短縮しろ」としか言われていません。安全に関わる重大事にこんな無責任は許せません!
無理なダイヤの責任はすべて運転士!?

「片手間運転士」が運転?


普段はデスクワークでラッシュ時間に運転?
JR東はラッシュ時間帯に、普段はデスクワークをする人に運転させています。運転士ではありません。一番危ない時間帯なのに安全が守れるでしょうか?



東中野事故と同じ時間短縮

 JR東日本は3月14日のダイヤ改正から、総武緩行線の千葉~御茶ノ水間22駅の駅間で運転時分を5秒短縮しました。全体で最大1分50秒の短縮です。
 1988年の東中野事故は、千葉~三鷹間の運転時分を3分30秒短縮して起きました。その時の千葉~御茶ノ水間の短縮は1分50秒、今回と同じです。事故の反省を忘れたのでしょうか? 「スピードアップありき」で安全をないがしろにするなど許されません。

「もう運転士・車掌は必要ない」?!


 JR東日本は昨年3月から、ラッシュ時間帯に運転士ではない、普段はデスクワークをしている人の運転を始めました。さらに、4月1日から「運転士」「車掌」の職名を廃止するとしています。自動運転とワンマン運転化を進めて車掌をなくし、運転士を “ 緊急停止用の保安要員 ” に置き換えると公言しています。
 「もう自動運転もできる」「特別な職種、経験や技術は必要ない」――しかし、どんなシステムも必ず故障します。その時、機械に安全は守れません。
 最後に安全を守るのは現場の運転士であり車掌です。運転士・車掌は、各線路の特徴など様々な経験を蓄積して安全を守っています。その職名には、鉄道の安全と命を守ってきた歴史と誇りが込められています。現場で働く人から誇りを奪い、ないがしろにして利益だけ追求する。その先に鉄道の安全はありません。
 私たちは運転士・車掌の職名廃止に反対します。

事故を繰り返させないために

 鉄道業務は多くの乗客の命を預かる仕事です。利益よりも安全を優先するべきです。第二の東中野事故を起こさせてはなりません。「駅間5秒」の運転時分短縮にともに反対の声をあげてください!

1988年12月5日 東中野駅列車追突事故

○中央緩行線・東中野駅に停車中の列車に後続列車が追突。運転士1人、乗客1人の計2名が死亡し、116人が重軽傷を負った重大事故。
○原因は千葉~三鷹間3分40秒の時間短縮。「1分の短縮は1億円の宣伝効果」。“遅れたら停止信号を越えて進め” という指示文書まで配布。
○列車の動かし方などの共通認識の下で運転されていたが、組合つぶしのための配転等で職場状況に詳しくない運転士が入り混じる状況に。

 原因は4日前に実施されたダイ改にありました。千葉~三鷹間の運転時分が3分40秒短縮されたのです。そのために「遅れたら停止信号を越えて進め」という指示文書まで配布しました。当該運転士は指示通りに運転し事故が起きたのです。
 千葉~三鷹間を各駅停車に乗り続けても短縮時間はわずかです。運転士から余裕を奪う以外にほとんど意味のないスピードアップでした。JRは「1分の短縮は1億円の宣伝効果」と言って強行しました。そして、生命が奪われたのです。 安全より組合つぶしを優先した結果でもありました。津田沼運転区(当時)が当該線区を担当し、列車の詰め方や動かし方などの共通認識の下に運行されていました。それが組合つぶしのための配転や業務移管で、北海道等から来た運転士や他区所属の運転士が入り混じる状況にされていました。
 動労千葉は事故問題を徹底的に追及してストライキにたち、次のダイ改で3分40秒短縮を撤回させました。



 JR東日本に抗議の声を!
◇「ご意見・ご要望」の連絡先◇
電 話:050−2016−1651(9~18時)
メール:https://voice2.jreast.co.jp/



動労千葉(国鉄千葉動力車労働組合)とは?

 動労千葉はJR東日本とグループ会社の労働者で組織する労働組合です。
 1987年の国鉄分割・民営化に対しては、2波のストライキを闘いました。現在も「国鉄1047名解雇撤回」を掲げて闘っています。
 JR移行後の職場では、外注化と非正規職化に反対し、外注化を12年間にわたり完全に阻止しました。
 レールが次々に破断する事態には危険箇所で速度を落とす安全運転闘争で160㌔のレール交換を実現させました。闘いの場をグループ会社の労働条件改善にも拡大し、闘う労働運動復権にむけて奮闘しています。

ホームページはこちら→ https://doro-chiba.org/


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2020年3月21日土曜日

日刊動労千葉 第8767号

運転士への労働強化、安全無視!
地域切り捨て
ワンマン運転絶対反対!
職場から、地域から闘いを!


JR千葉支社
内房線・外房線・鹿島線におけるワンマン運転を提案

 JR千葉支社は3月18日、「内房線・外房線・鹿島線におけるワンマン運転の実施について」として提案を行ってきた。
 提案の主な内容は左記のとおり。

1 ワンマン運転概要
・基本的に2両編成でワンマン運転を実施する。
なお、利用状況等に合わせて中編成運転(3両~6両)を実施する。

・車載型ホームモニタシステム(車両完結型)を導入し、運転台のモニタでドア付近の乗降を確認することとする。

(1)対象区間
  内房線(木更津~安房鴨川)
  外房線(上総一ノ宮~安房鴨川)
  鹿島線(佐原~鹿島神宮)

(2)使用車両
  新型車両(2両編成)

(3)設備関係
  ワンマン運転に必要な設備については、現地調査を行い順次整備する。

2 関係箇所
  千葉運輸区、佐倉運輸区、鴨川運輸区、木更津運輸区、幕張車両センター

3 その他
(1)必要な教育・訓練は実施する。
(2)ワンマン運転に伴う要員数は別途提案する。

4 実施時期
  2021年春(予定)

 また千葉支社は、「朝夕の通勤時間帯は行わない。ダイヤはこれから検討し、現在の運転本数は維持したい。新車両は原則、千葉に上ってこない。系統分離になる」との説明を行ってきた。

https://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2020_01_06/n8767.htm
https://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2020_01_06/n8767.htm
https://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2020_01_06/n8767.htm


動労千葉を支援する会ニュース 343号

https://drive.google.com/file/d/18iYPHfZfGozeFsEzAogQ5Wcvotj7dKbt/view?usp=sharing


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2020年3月20日金曜日

2020年3月19日木曜日

日刊動労千葉 第8766号

すべての仲間に訴える!③
4・1「運転士」「車掌」職名廃止
ジョブローテーション反対!
「動労千葉は常に平成採とともに」

動労千葉に結集しともに闘おう!
 
https://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2020_01_06/n8766.htm

◇会社の好きに配転する狙い

 4月1日からジョブローテーションを実施すると言うけど、現場では管理職や区長まで何を聞いても「分かりません」という。ただ言われているのは、「最大10年まで」で別の職場・職種に出てもらうということ。佐倉運輸区は運転士でだいたい80人。少なくとも毎年8人は別の職場に出さないと、10年で一回りもしない。他から来ても半年近く一本になれない。当然欠員になる。「どうするんだ」と聞いても「分かりません」って状態だよね。

 会社はライフサイクルも無理やりやってきた。すでに若い年代の回転は早いけど、ある程度以上の年代はほぼ異動もない。それを全部「最大10年」にしようとしている。

 一番の問題は何の基準もなく会社の好きにできるということだよ。例えば、「10年」の異動で銚子に3人行けるところに5人手を挙げたら誰をいかせるのか。区長に聞いても無言だよね。「銚子から鴨川の異動もあるのか」って聞いたら、「可能性はあります」と言っている。「任用の基準」ってことは会社の好きになように、誰でもどこにでも行かせていいっていう制度にしようとしている。

 「運転士なら別の職場の運転士に行ける」って考えている人もいるけど、会社の考えはそうじゃない。駅の採用は削られてる。ライフで駅に出ているのが、あと3年はいる。その運転士が帰ってきたら、駅の要員は足らなくなる。どう考えても、今度はジョブで運転士からまた補充するしかやりようがない。

◇「組合を抜けろ」が結論に

 その次は、「東労組にいたんじゃあダメですよ」ってところに話がたどり着く。思想を変えないとダメってことだよね。カーテンやあご紐が問題になった頃によく言ったけど、同じだよ。「カーテン開けろ」「ハイ、わかりました」。「あご紐しろ」「ハイ、わかりました」。「じゃあ、動労千葉を抜けなさい。あなたの思想がダメなんです」って、そこに行き着く。

 「運転士」「車掌」の職名廃止は癪に障るよ。それに、今運転士科に行っている人は、帰って来るときには「運転士」って名乗れない。これから運転士課に行かせる時も、どういう基準で行かせるのかってことも問題だよね。管理者の一存になっちゃう。

 そういう環境だから、若い人がマイプロだとかの会社の委員会活動を一生懸命やるのもわかる。管理者の異動で送別会も、社友会が出来てからやるようになった。

 でも、結局は自分の首を絞めているよね。会社がやろうとしているのは鉄道業務全部の外注化・別会社化。鉄道部門は切り捨てて、子会社でやってもらうってことだよ。組合を抜けたり、社友会に入ったり、自分だけは何とか助かりたいって気持ちなんだろうけど、やればやるほど自分たちの首を絞めている。

 「あの人はいい助役だ」なんて言うやつもいるけど、いい助役なんていないんだよな。助役が職場でまた添乗中に東労組の脱退を組織している。「抜けないと見習いをつけない」なんてことまでやったり、職場代表選の呼び込みもやっている。あからさまだよね。

 結局、結論は思想を変えなさいってことになる。安倍なんかが「戦争できる国にする」って言っている中でJRも動いている。安倍の意に沿って、〝危険な思想〟、会社に反対するようなやつは許さないってことだよね。

◇会社は労働組合を恐れている


 だから、労働組合が大事なんだよ。会社側がでかくて強大に見えちゃってるのかもしれない。でも、そうじゃないんだよ。会社は、東労組が何もやらなくても、集まっているだけで怖い。だから、「抜けろ」って言ってる。本当はなんてことないんだよ。

 職場の大多数は「これでいいのか」「いいわけないよな」って思っている。でも、ライフの頃からいるのは、「東労組はライフで闘えなかったんだから出来ませんよ」なんていってる。そりゃそういう気持ちにもなるよね。青年部があれだけ地本を突き上げたけど、ライフに関係ない役員たちが簡単に妥結しちゃったんだから。今の状態は確かに会社の攻撃だけど、労働者を会社に売ってきた東労組の責任は重大だよね。今もあれだけ不当労働行為をやられても争いもしない。ジョブローテーションのジョの字も出てこない。気持ちを持っている人も活かす場がない。やっぱり、もっと仲間同士で議論することも大切だと思う。

 東労組の幹部は職場や組合員に依拠していない。職場がみんな反対していても幹部のための抜け穴を作ることを優先しちゃう。今も組合役員が会社の飲み会だとか委員会活動に一生懸命になっちゃってる。自分の組合を潰すって言われてるのにだよ。

◇運転士に怖いものはない


 本当は運転士に怖いものなんかないんだよ。今度は黙っていてもどこかに行かされる。だったら何を恐れるのか。東労組も何千人と組織してるんだから、宝の持ち腐れだよ。「組合員を30人貸してくれ。そうすればジョブなんて吹っとばしてやるよ」っていうんだけど、本当ならいくらでもできるんだよ。

 俺は国鉄採だけど、動労千葉には北嶋がいる。関係ないってわけにはいかない。俺は常々、「動労千葉は常に平成採とともにある」っていってきた。当然だよね。同じ職場にいるし、同じ仕事をしている。平成採用の痛みは動労千葉の痛みだし、平成採用の喜びも動労千葉の喜びだと。すべての仲間には動労千葉に結集し、ともに闘おうと訴えたい。

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外注化阻止ニュース 第471号

http://www.doro-chiba.org/ga/gaityuuka471.pdf


総武緩行線  各駅間5秒短縮?!
第二の東中野事故を許すな!

「運転士の工夫で5秒短縮しろ」!?

 JR東日本は3月14日のダイ改で、総武緩行線の各駅間の運転時分を5秒ずつ短縮したダイヤを強行しました。これだけの重大なことを労働組合に一切提案せず、現場の訓練でいきなり通告してきたのです。しかも、どうやって5秒も短縮して運転するのかと聞いても「工夫してください」としか言いません。
 説明もなく無茶なダイヤを組んで責任はすべて運転士なのでしょうか?

御茶ノ水~三鷹は「分からない」?

 団体交渉で千葉支社は、千葉~御茶ノ水間22駅(21区間)で1分50秒を短縮するとしました。しかし御茶ノ水~三鷹間については「東京支社の管轄で分からない」という無責任な回答なのです。千葉の運転士も乗務する区間で、支社が「分からない」などありえません。

ホームドアの矛盾を押し付けるな

 会社は時間短縮を車両の性能向上を理由としていますが、背景にはホームドアの矛盾があります。
 会社はワンマン運転拡大や自動運転推進のためにホームドア設置を進めています(2020 ~21年度整備予定は12駅)。しかし、設置駅では30秒停車になり運転時分が延びています。それをスピードアップで埋め合わせようというのです。
 1988年12月の東中野事故は、千葉~三鷹間で運転時分を3分30秒、千葉~御茶ノ水間で1分50秒短縮して起こりました。会社は、その反省を忘れ、同じだけ運転時分を短縮しようというのです。

動労千葉3・14ストから新たな闘いへ

 第二の東中野事故を絶対に起こさせてはなりません。動労千葉は3・14ストを闘いぬきました(写真は木更津運輸区前)。JRの無謀な運転時分短縮を許さず、動労千葉とともに職場から声をあげよう。

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2020年3月18日水曜日

日刊動労千葉 第8765号

20春闘勝利 不当処分撤回
3.13~15ストライキ貫徹!

https://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2020_01_06/n8765.htm

 動労千葉は、木更津支部・花崎支部長への減給・強制出向処分撤回、ジョブローテーション反対等を掲げ、3・13~15ストライキを貫徹した。

怒りの総決起集会

 3月14日、13時半から木更津運輸区前で、スト貫徹!動労千葉総決起集会を行った。あいにくの冷たい雨と強風のなか、組合員、支援100名を超える結集で、不当処分への怒りを叩きつけた。
主催者を代表して関委員長は、「花崎支部長への不当処分に対して48時間のストに決起している。退職するまで後1年、乗務する時間があった。それを降ろすとは本当に許せない。断固として反撃に立ちたい。今日の木更津支部のストは第一歩だ」と訴え、さらに「4・1に運転士・車掌の職名を廃止し乗務係にする。運転士の身分を剥奪し、闘っても駄目だと思わせる攻撃だ。これを断固粉砕し、職名を奪還するまで闘う」と決意を語った。

第2の東中野事故を起こさせてはならない!

さらに「総武緩行線で、駅間で5秒ずつ短縮しろという攻撃が来ている。組合への提案もなく周知の期間もない。これを許したらまさに乗務係にされる。ワンマン運転に対しても闘う」と訴えた。
基調提起で川崎書記長は、「JRが職場で労働組合のない職場を作ろうとしている。その攻撃が動労千葉に来た。これに対する反撃は、職場の団結とストライキ、何よりも組織拡大だ。この1点にかかっている」と訴えた。さらに「駅間5秒短縮と訓練でいきなり言われた。どう運転するのかと聞いたら『工夫してください』としか言わない。ふざけている。東中野駅事故の時と全く同じ状況だ。第2の東中野駅事故を許さない。これは来年までの闘いの課題になる」と提起し、最後に「今日、明日のストを闘い抜き、これからの動労千葉の未来を切り開こう」と訴えた。
基調提起に続いて貨物春闘報告を大竹副委員長、ジョブローテーション粉砕の決意を北嶋乗務員会長、3月ダイ改の千葉支社交渉報告を中村書記次長が、CTS春闘報告を北村特別執行委員が行った。続いて花崎支部長が断固とした決意を語った。(別項)
連帯あいさつを、動労千葉を支援する会・東京西部と木更津、ユニオン習志野、動労総連合から神奈川、東京、社民党木更津支部からいただいた。

花崎支部長の決意

https://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2020_01_06/n8765.htm

 本日木更津支部は、本線7名、検修4名(JR2名、CTS2名)、千葉事業所1名でストを闘っています。動労水戸も常磐線全線開通と被ばく労働に反対してストを闘っています。自分も3・11福島に行ってきました。大変なことになっています。福島と沖縄のお母さんの話がありました。子どもたちの命を守るために一生懸命声を上げています。今、甲状腺がんが237名、毎年増えています。福島は終わっていないと訴えていきたい。
20春闘の闘いの目標は明確です。木更津運輸区で働く仲間の皆さん、どんな気持ちで働いていますか。これから自分はどうなるのか、この職場にいられるのか、このまま運転士を続けることのどこが悪いのか。提案を丸呑みするところにいても、自分の未来は切り開けません。動労千葉はジョブローテーションに終始一貫、絶対反対です。決して認めません。私達の組合にもその対象になる北嶋副委員長がいます。ジョブローテーションによる配転攻撃は絶対に許しません。労働組合は、一人は万人のために万人は一人のために、そのために会社と対決します。社友会など何の役にも立ちません。会社の言うことを聞いていれば立場は安泰というときは終わったのです。
動労千葉は労働者一人ひとりを大事にします。労働者の目線で物事を考えてみてください。木更津運輸区で働くみなさん、この先30年、40年、みなさんの生活する環境を本当に考えているのはどこか。今、私達はそれを示しています。不当処分、不当配転を跳ね返し、ともにジョブローテーション粉砕へ闘いに立ち上がりましょう。

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闘いなくして安全なし No.252

https://www.doro-chiba.org/ga/tn252.pdf

総武緩行線  駅間5秒短縮?!
第二の東中野事故ゆるすな!

「運転士の工夫で5秒短縮しろ」?!

 JR東日本は3月14日のダイ改で、総武緩行線の駅間の運転時分を5秒ずつ短縮したダイヤを強行しました。これだけの重大事を組合に一切提案せず、現場の訓練でいきなり通告してきました。しかも、どう運転するのかと聞いても「工夫してください」としか言いません。
 説明もなく無茶なダイヤを組んで、責任はすべて運転士? 本当にふざけきっています!

御茶ノ水~三鷹は「分からない」?

 団体交渉で千葉支社は、千葉~御茶ノ水間22駅、21区間で1分50秒短縮するとしました。
 しかし御茶ノ水 ~三鷹間 については「東京支社の管轄で分からない」という無責任極まりない回答を行ったのです。
 ダイ改の直前に、千葉の運転士も乗務する区間で、支社が「分からない」などありえません。労働組合に対して情報を隠すために、現場に矛盾を強いるなど絶対に許されません。

ホームドアの矛盾を押し付けるな!

 会社は車両の性能向上を理由としています
が、背景にはホームドアの矛盾があります。
 会社はワンマン運転拡大や自動運転推進のた
めにホームドア設置を進めています(20~21年度整備予定は12駅)。しかし、設置駅では30秒停車になり運転時分が延びています。それをス ピードアップで埋め合わせようというのです。
 職場では「制限一杯でもギリギリ」という声が上がっています。88年12月の東中野事故は、千葉~三鷹間で運転時分を3分30秒、千葉~御茶ノ水間で1分50秒短縮して起こりました。その反省を忘れ、同じだけ運転時分を短縮する?
 東中野事故の犠牲を何だと思っているのか!

動労千葉3・14ストから新たな闘いへ


 第二の東中野事故を絶対に起こさせてはなりません。動労千葉は3・14ストを闘い、「闘いはこれからだ」と新たな闘いを開始しています。JRの無謀な運転時分短縮を許さず、動労千葉とともに職場から声をあげよう。

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2020年3月17日火曜日

日刊動労千葉 第8764号

JR貨物春闘ー超低額回答弾劾!
ベアゼロ、だけど200円加算?!

 3月13日、JR貨物は、「会社としても・・・物価上昇に対する生活向上も考慮しつつ・・・」、と言いながらべアゼロ、200円加算という超低額回答を行った 
 日貨労は、「3年連続の賃金改善が実施され、諸要求についても一定の前進をかち取ることができた」と、裏切り妥結した。

たたかいは今から、これから

 新人事制度による「評価制度」の導入、ともに働く仲間同士の分断、団結破壊を許してはならない。シニアの基本給の地域間格差もおかしすぎる。なにより、本線運転士の高齢者対策の確立もこれからだ。
春闘だけでは終わらない、労働条件の改善の闘いはいまからだ。みんなの知恵と団結で、安心して働ける職場をつくろう!

〈JR貨物回答〉
1.昇給額表に記載している等級及び評価に応じた昇給を実施するとともに、200円を加える。
2.シニア社員について基本給200円を加える。



三里塚と国鉄闘争で世直しを!
3・29三里塚集会へ

 市東さんの農地取り上げを阻む裁判が大詰めを迎えています。国の意を受けた裁判所、地主の資格もない空港会社が、市東さんの命である農地を奪うことなど絶対に許してはなりません。「自然や農業を大切にしなければならない時代に、空港の利益を優先して自然や地域を破壊するのは間違っている」(反対同盟・萩原富夫さん)のです。
 さらに、第3滑走路建設やB滑走路の1000㍍延長、深夜飛行時間延長、現在の空港を2倍化するという空港機能強化策を許してはなりません。利根川以北から九十九里沖まで、騒音地獄はもとより、広大な地域と自然と住民の生活を破壊する殺人的行為です。

「農地死守・軍事空港反対」貫き54年


 しかも、空港の発着枠は7割程度しか埋まっておらず、さらに、新型肺炎で中国路線の運休が相次ぎ、LCC誘致も破綻しています。拡張も時間延長もまったく必要ないのです。「命より金もうけ」、改憲と一体の軍事空港建設です。市東さんは「54年の農地死守・軍事空港反対の初心を曲げず闘う」と農民魂を示しています。
反対同盟と支援の仲間は、6年以上、80回をこえる空港周辺情宣一斉行動でことの真実を明らかにし、地域住民と連帯して、新たな空港建設との闘いを開始しています。ワンマン運転反対!内房線・外房線を守る会に通じます。
今、新型コロナウィルスをめぐって、医療の崩壊=新自由主義の闇が明るみに出ています。三里塚と動労千葉は「車の両輪」、労農連帯の旗高く、命を守る労働者・農民の闘いを、正々堂々、世直しの闘いを!デタラメ安倍政権をぶっ飛ばそう! 3・29三里塚全国総決起集会へ!
3・29三里塚全国集会

3月29日(日)正午 
成田市 赤坂公園


3.21 関西生コン支部支援―映画と講演の集い
映画  ドキュメンタリー映画『棘』
講演  全日建連帯関西生コン支部からの報告 
3月21日(土) 13時~  DC会館
動労千葉労働学校の公開講座として「関西生コン支部支援―映画と講演の集い」が開催されます。映画『棘』は、武委員長が奄美群島の徳之島から19歳で大阪に出てきて関西生コン支部結成に参加し、初代委員長となり今にいたる命がけの闘いを映画化したものです。講演は、なぜこのような異常な弾圧が行われているのか。その弾圧とどう闘っているのかについて報告を受けます。


〈スケジュール〉

3月20日(金・休日) 家族会総会
3月22日(日)改憲・戦争阻止!大行進結成2周年集会
14時 新宿中央公園
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2020年3月16日月曜日

日刊動労千葉 第8763号

本日(13日)、
20春闘第一波 ストライキに突入!

20春闘の闘いの課題と獲得目標

*木更津支部長への減給・強制出向処分撤回!
*ジョブローテーションー運転士・車掌職名廃止反対!
*北嶋副委員長への配転阻止
*貨物ベアゼロ打破、CTS大幅賃上げ獲得!
*第3の分割・民営化ー別会社化・転籍攻撃粉砕!
*定年延長と65歳まで働ける労働条件の確立!
*反合・運転保安確立、組織拡大!


 本日、動労千葉は、木更津支部・花崎支部長への減給・強制出向処分撤回、ジョブローテーション反対等を掲げ、3・13~15ストライキに断固として突入した。
花崎支部長への強制出向は、処分にもならない問題を取り上げ、しかも退職まで1年という中で、「本人のステップアップ」と称して職場から排除するなど、動労千葉への組織破壊攻撃として行われた。絶対に許すことはできない。

第2の東中野事故を起こさせてはならない!

 一方、3月ダイ改において総武緩行線では、ホームドアの設置(千駄ヶ谷・信濃町が6月、代々木が7月)に伴い30秒停車になるため、駅間の運転時分を「5秒」短縮しようとしていることが明らかになった。しかも、この重大問題を組合には一切提案すらせずに一方的に行おうとしている。駅間「5秒」短縮について千葉支社は、「車両が231系に統一され、性能が向上した」として千葉~御茶ノ水間の22駅、21区間で1分50秒の短縮を行うとしている。しかし、御茶ノ水~三鷹間については「東京支社の管轄で分からない」という無責任極まりない回答を行ってきた。ダイ改に向けて、運転士にどのように運転しろというのか。千葉支社は、直ちに明らかにしろ。
 一方、職場では「制限一杯でもギリギリ」との話も出ている状況だ。
88年12月の東中野事故は、千葉~三鷹間でスピードアップを行い、運転時分を3分30秒短縮したことにより発生した。その時も千葉~御茶ノ水間は1分50秒の短縮だった。今回と全く同じだ。
 第2の東中野事故を起こさせてはならない。JRの無謀な運転時分短縮を許すな!
動労千葉とともにストライキを闘おう!

JR東日本ーベア684円の低額回答
台風・新型コロナ口実の回答弾劾!


JR東日本は、3月13日、4月1日以降の新賃金に関する回答を行ってきた。
回答内容は、定期昇給を実施した上で、ベアは、定期昇給額の10分の1とし、平均引き上げ額は684円という低額回答であった(昨年は1050円)。
また、エルダー及びグリーンスタッフに対しては、400円を加算するとの回答を行ってきた。(詳細は、左記のとおり)
さらに、育児・介護等に関してカフェテリアの補助を拡充することを明らかにした。
今回の回答でJR東日本は、昨年の台風災害や2月以降の新型コロナウィルスによる今後の影響、人口減少、鉄道による移動の縮小、働き方の変化等を低額回答の理由にあげてきた。
しかも回答では「基本給改定の原資は生産性向上」として今後も「変革2027」による外注化やジョブローテーションを進めるとしている。
ジョブローテーション反対、外注化阻止、処分粉砕へストライキを貫徹しよう!

JR東日本回答(3月13日)
1.4月1日現在、満55歳未満の社員
(1)定期昇給 昇給係数は4。
(2)基本給改定 所定昇給額の10分の1。
  *主幹職A・B、技術専任職、S等級は200円加算。
  *主務職、T等級は100円加算。
2.4月1日現在、満55歳以上の社員
  在級する等級により前項に準じて計算した額に、減額率をかけた額。
  (所定昇給額×10分の1×減額率)
  *定期昇給後の平均引上額 684円
3.精算 6月25日以降、準備でき次第。
4.グリーンスタッフ、エルダーについて
(1)グリーンスタッフ 基本賃金に400円加算。
(2)エルダー 基本賃金に400円加算。
5.その他 カフェテリアプラン補助の拡充等

2020年3月14日土曜日

日刊動労千葉 第8762号

契約社員、パート社員も含めた
全社員への住宅手当の拡大を!
動労千葉に加入し、ともに20春闘を闘おう

 CTSは3月冒頭、「半休制度」「住宅手当」「フレックスタイム」の新設のための就業規則改定を各組合、職場代表などに対して提案した。
 提案内容は下記のとおり。

CTS提案内容
①本社勤務の社員に対してフレックスタイム制を導入する

②現業機関に対して年休を半日単位で使用できる「半休制度」を導入する。対象は、労働時間が7時間30分以上、かつ終業時刻が18時までの日勤者(代務者が必要な場合を除く)。

③新規入社や異動で通勤が困難となり新規に賃貸契約をした場合、住宅手当を支給する。対象は異動の義務がある正社員を原則とする。

(支給額)
▽家賃が12,000~23,000円の場合、「家賃-12,000円」
▽家賃が23,000円を超える場合、「家賃の2分の1」

大きな一歩だ!


 住宅手当と半休は、現場からの希望も強く、これまでくり返し、くり返し要求してきた制度であり、非常に大きな突破口となるものだ。
 そもそもCTSは、他の都県から広く運転車両のプロパー社員を募集しておきながら、住宅手当も支給せず、社員寮なども整備してこなかった。多くの人が賃貸住宅を借りるしかなくギリギリの生活を強いられるか、住宅手当が出ないためにかなりの長距離通勤になっても実家から通うしかなかった。
 半休についても、親の介護や病院への送迎、自分の通院、子どもが病気になった時や学校行事、役所の手続きなど、これまでなら丸一日の年休が必要だったため、制度化の声が数多く上がっていたものだ。

限度額の増、全社員への拡大へ!

 しかしながら、住宅手当についてはさらに抜本的な拡充が絶対に必要だ。「家賃の2分の1」とは言うが「限度額15000円」はあまちにも低すぎる。さらに、ローンを組んで自宅を購入した社員へも支給を拡大する必要がある。
 なによりも、「同一労働同一賃金」が4月から実施される中、「原則、社員のみ」という規定はあまりに時代に逆行している。多くの契約・パート社員は「無期雇用」に転換しており、もう「一時的・臨時的」な働き方ではなくなっている。会社のいう「人材確保」の観点からも、契約社員、パート社員も含めた全社員に住宅手当を支給すべきだ!

闘えば職場は変えられる!

 今回の「半休」「住宅手当」の提案は、組合としての申し入れと団交と並んで、幕張事業所における18年、19年職場代表選挙の勝利、安全衛生委員会での議論、36協定交渉などを通して、職場の声をひとつに集め、突きつけ続けてきた結果だ。昨年7月、今年1月の36協定交渉においても、とくに重点的に要求してきた。団結すれば、われわれの力で職場は変えることができる!
 しかし、何よりも求められているのは基本賃金の抜本的な引き上げだ。そのためには、労働者の最大の武器であるストライキを配置して闘い抜かなければならない。動労千葉に加入し、ともに20春闘を闘おう。

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