闘いなくして安全なし Ｎｏ．０３０

３月ダイ改の問題点
千葉運転区編
乗務員への労働強化は鉄道の安全破壊

泊行路の明けで８時間勤務

　３月ダイ改以降、千葉運転区では泊行路のうち明けの勤務（乙部分）の方が長い行路が６行路まで大幅に増えました。そのうち４行路で終業時間が１２時を過ぎます。特に１２９行路の終業時間は、なんと１２時５３分です。
　左記の１２３行路は、乗務キロ３３６・２㎞のうち２１９・５㎞が乙部分です。しかも、始発列車に乗務するため、朝３時３０分頃に起床しなくてはなりません。終業時間の１１時５３分まで、８時間以上勤務しているのです。
　休日の場合、さらに深刻です。２２０Ｍは千葉到着後、５時５５分まで動力看視を行います。平日なら次の乗務まで１時間ほどの時間があります。しかし、休日は６時１３分発の快速列車に乗務するため、トイレに行く時間さえない状況なのです。
　青年運転士からも、「乗務がきつい」「行路がひどい」と怒りの声が上がっています。

分割・併合作業が増加
連続でユニット交番に

　また行路の途中に分割・併合作業が増えています。千葉運転区では７行路に追加され、実際の労働時間が長くなっています。神経を使う仕事が増えたこと自体重大な問題です。
　交番順序も大きな問題です。千葉運転区では、この３年間の業務移管で泊行路が減りました。そのため、「ユニット（日勤・日勤）・泊・明け、特休・公休」という交番順序が４週連続して発生しています。６日の内４日を職場で過ごすのです。自宅で過ごす時間が激減し、疲れも溜まる構造になっています。
　ＪＲは外注化で本線からおりる職場を奪いながら次々と労働強化を進めています。事故や病気で労働者が命を落としても構わないという施策です。ダイ改合理化・労働強化反対！
　６５歳まで働ける労働条件を確立しよう。

 

ニュースへのリンク