闘いなくして安全なし Ｎｏ．０７１

籠原駅漏電・炎上  「がいし」は６８年製
メンテナンス合理化で大事故に

　ＪＲは３月２４日付の『安全速報』で、３月１５日に発生した籠原駅の漏電・炎上事故について説明しています。
　会社はがいし（絶縁体）について「寿命は ２０～２５年」と説明していました。そのがいしは６８年製（４８年前！）で、実際の設置日については「調査中」だというのです。
　台帳上にある「９１年設置」だとしてもすでに２５年がたっています。周辺のがいしをすべて交換しなければならなかったことからも、いかに危険な状態だったかは明らかです。

「高抵抗地短絡」で被害拡大

　今回の漏電は電気抵抗の高いコンクリート電柱を伝ったものでした。そのため変電所ではモーターに電気が流れたときと区別がつきません。
　「高抵抗地絡」と呼ばれる現象で、現場では激しいショートが起きているのに、電気を遮断できない状態が続くのです。
　これが大事故につながることは知られていました。対策は研究されていましたが、実用化はまだされていません。
　ならば、要員を十分に確保して現場での点検に力を入れるべきです。しかし、電力など設備関係の業務は次々に外注化され、要員は徹底的に減 らされてきました。
　外注化とメンテナンス合理化が、「一歩間違えば大惨事」の大事故を招いたのです。

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『安全速報』（3/24）による説明（動労連帯高崎ＮＥＷＳより）

【原因】

・き電線のがいしが何らかの原因で損傷し、き電線を流れる電流が漏電して、各種設備を損傷したと思われる【詳細調査中】。

【列車影響】

・運休９９６本　遅延４５１本　総遅延時分３７１４１分。

【付記】

（１）直近目視検査は２０１５年５月１９日に実施し異常なし。当該がいしは１９６８年製。台帳上は1991年設置となっていたが、実際に現場にいつ取り付けられたかは調査中。
（２）復旧作業
　・至近点検及びがいし２０箇所点検（全２０箇所取替）また１２４箇所点検を行い１９箇所取替。
　・籠原駅電源切替機４台取替。
（３）上記以外の損傷個所
　・列車の進路を制御する「連動装置」ほか「信号機器」が損傷（３箇所）、「踏切保安装置」損傷（３箇所）、信号機器室・信通機器室・踏切器具箱（３箇所）、その他多数。

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