レール破断の続出は外注化が原因！！
外注化は安全を破壊
動労千葉の闘いでレール交換を実現
10・１外注化が何をもたらすのか。東労組幹部は本当のことを現場で働く組合員に明らかにしていません。
高崎車両センター籠原派出所（埼玉県熊谷市）では車両部門34人全員の「要員削減」が提案されました。会社の狙いはあくまでも全面外注化です。
鉄道輸送の心臓部とも言える検修・構内運転業務を、まったく技術も経験もない子会社に丸ごと外注化すれば確実に安全は崩壊します。
保線外注化の数年後にレール破断の異常事態
ＪＲ東日本管内では２００４年頃からレール折損の多発という過去に例のない事態が起こりました。儲けを優先させた列車の大幅スピードアップに加え、保守部門の外注化や点検・巡回周期の延伸により保守体制が解体されたことが原因です。
年１回走らせるレール検測車の測定値が安全の基準とされ、それまでベテラン労働者が目視で行っていた点検作業は軽視されました。
動労千葉はこの異常事態に対し、05年５月から百日近い安全闘争を実施しました。ハンドルを握る組合員が危険を判断し、速度を落とすなどの安全運転闘争です。保線業務の外注化が社会問題となり、利用者から会社に抗議が殺到、ついに60㌔以上のレールを交換させました。 いったん外注化が始まれば、技術や経験の継承よりもコスト削減が重視されることは明らかです。
東労組本部の「安全確保と本体の技術力の継承」は大ウソです。会社は「機動班と構内計画も委託対象」と断言しています。
労働組合が闘えば外注化を止めることはできます。安全を崩壊させる外注化に反対することは正義です。誇りを持って強制出向にノーの声をあげよう。
