鉄道の安全守るのは現場労働者
東北新幹線１０００ヶ所損傷、復旧１ヶ月超
「耐震化済み」の高架橋・電柱も損傷
３月１６日の地震で東北新幹線は脱線し、約１千ヶ所で損傷が見つかりました。現在も一部で運行が停止され、全線再開は４月２０日頃とされています。通常運行の再開は未定です。
ＪＲ東は９５年の阪神淡路大震災で山陽新幹線の高架橋が倒壊したことを受けて、高架橋の耐震化は完了させていました。しかし、今回は耐震化した部分も損傷しています。
また、電柱の耐震化は、約２万本のうち完了しているのはわずか１割程度でした。その上、耐震化した電柱も損傷しています。
大規模な駅の開発は次々に行っているのに、なぜ電柱の耐震工事がここまで進まないのでしょうか。鉄道会社であるなら、何より安全を守らなければならないはずです。
職名廃止・業務融合・ジョブローテーション反対
高架橋は想定していない形で損傷したとも言われています。この事故では、鉄道の安全を守る専門的な技術・経験が必要であることが改めて示されています。
会社は「これからは何でも屋になれ」とばかりに職名廃止・業務融合を強行しました。ジョブによる強制配転も相次いでいます。
鉄道の安全を守っているのは現場です。現場労働者をないがしろにして鉄道の安全はありません。会社の攻撃を止める力があるのも現場からの声と行動、闘う労働組合です。
職名廃止・業務融合・ジョブローテーションに職場から反対の声をあげよう。
| 災害 |
東北新幹線の損傷 |
運休期間 |
| 東日本大震災 （2011年3月） |
約１２００ヶ所 |
４９日間 |
| 22年3月の 震度６強 |
約１０００ヶ所 |
１ヶ月超 の見込み |
| 21年2月の 震度６強 |
約９４０ヶ所 |
１１日間 |
９５年の阪神淡路大震災受けて耐震化へ
【高架橋】新幹線はすべて耐震化
【電 柱】約２万本のうち約２２５０本
のみ完了（２１年度末まで）
⇩
２２年３月の地震では…
【高架橋】耐震化した高架橋をふくむ
土木設備で約６０ヶ所が損傷
【電 柱】７９本損傷
うち９本は耐震化済み
