ワンマン運転の中止を求め要請
４・１８「内房線・外房線と地域を守る会」
「内房線と地域を守る会」と「外房線と地域を守る会」の２団体は４月１８日、ＪＲ千葉支社に対して次のような要請を行いました。
① 昨年３月の太東駅で乗客が骨折した重大事故について
② 安全性に問題があるワンマン運転の中止
③ 守る会の調査に基づく内房線・外房線各駅の段差・隙間の解消
④ 館山～千葉間の直通列車の設定など
――の４つです。
ＪＲの安全意識に怒りの声特
に、昨年３月１６日の太東駅での骨折事故について問題になりました。
会社は、地域住民を前にして「乗客が利用する中ではこうした事故は発生する」とまで発言しました。ＪＲの安全に対する認識に対して、怒りの声があがっています。
ワンマン拡大・地域切り捨て反対
内房線・外房線の会はワンマン運転導入後、ホームと車両の段差・隙間について調査を行ってきました（表参照）。国交省の検討会が示す基準「５㌢」を大きく超えている実態について、改善を要求しました。
しかし、会社の回答は「乗客が３千人以上の駅から国・自治体から３分の１ずつ費用を負担してもらって進めていきたい」というものでした。「３千人以上」に該当するのは、内房・外房のワンマン区間である木更津～安房鴨川間では、わずか数駅だけです。
今回の要請行動は、１月の申入れから３か月も引き延ばしされたものです。ワンマン運転による事故を受けた協議にも関わらず、住民にとって「誠意ある回答がまったく示されなかった」というものでした。
ワンマン運転拡大・地域切り捨ては許せません。
内房線ワンマン区間のホーム・車両の段差・隙間
（内房線・木更津～安房鴨川間２３駅中）
◉段差が１０㌢以上の駅
（上り：１４駅 下り：１７駅）
◉段差は江見駅で最大２６㌢
◉隙間は岩井駅で最大２７㌢
→国交省の検討会の基準「５㌢」を大幅に超えている！
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