４／１８内房線・外房線と地域を守る会
ワンマン運転めぐり要請行動
４月１８日、内房線と地域を守る会と外房線と地域を守る会は、ＪＲ千葉支社への要請行動を行いました。①昨年３月の太東駅で乗客が骨折した重大事故について、②安全性に問題があるワンマン運転の中止、③守る会の調査に基づく内房線・外房線各駅の段差・隙間の解消、④館山～千葉間の直通列車の設定等についてです。
ＪＲの安全意識に怒りの声
とくに昨年３月１６日、太東駅での骨折事故について問題になりました。
会社は、「乗客が降りようとした際にドアが荷物に当たって倒れた」「閉めるタイミングと降りるタイミングが重なった」と事実関係を答えるだけに終始しました。
地域住民に向かって、「乗客が利用する中ではこうした事故は発生する」とまで発言しました。ＪＲの安全に対する認識に対して、怒りの声があがっています。
ワンマン拡大・地域切り捨て反対
内房線・外房線の会はワンマン運転導入後、ホームと車両の段差・隙間について調査を行ってきました（表参照）。国交省の検討会が示す基準「５㌢」を大きく超えている実態について、改善が要求されました。
しかし、会社の回答は「乗客が３千人以上の駅から国、自治体から３分の１ずつ費用を負担してもらって進めていきたい」というものでした。「３千人以上」に該当するのは、内房・外房のワンマン区間である木更津～安房鴨川間でわずか数駅です。
会社は、外房線の会がダイ改に向けて１月に申入れを行ってから３ヶ月あまり協議を引き延ばしました。ワンマン運転による事故を受けた協議にも関わらず、「誠意ある回答が示されなかった」と報告されています。ワンマン運転拡大・地域切り捨ては許せません。
内房線ワンマン区間のホーム・車両の段差・隙間
内房線・木更津～安房鴨川間23駅中
○段差が１０㌢以上の駅
上り：１４駅 下り：１７駅
○段差は江見駅で最大２６㌢
○隙間は岩井駅で最大２７㌢
⇛国交省の検討会の基準「５㌢」を大幅に超えている！
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