外注化阻止ニュース 第３９１号

乗務員勤務制度改悪に反撃を
秋葉原駅３・１全面外注化提案

　ＪＲ東日本は秋葉原駅の全面外注化を来年３月１日に実施すると提案しました。人身事故の際の「現地責任者」も委託社員で行うとされています。会社の狙いは明らかに駅業務の完全別会社化・転籍強制です。

駅業務の完全別会社化への攻撃

　秋葉原駅は１日平均の乗降客数が２５万人を超え（１７年度・東日本管内９番目）、土日・休日には特急列車も停車する大規模駅です。
　秋葉原駅が全面外注化できるなら、他のどの駅でもできるということです。これまでの駅外注化とは違うレベルの攻撃です。駅業務は「安 全の要」であり、その外注化は鉄道の安全を崩壊させます。
　駅が完全別会社化されれば、駅→車掌→運転士へという養成体系も崩されます。「乗務員」というあり方も解体し、「輸送サービススタッフ」という形で無権利化することを狙っているのです。

現場からの声が最大の反撃

　この提案が、乗務員勤務制度改悪について東労組・国労の妥結が確実になった段階で行われたことにも大きな意味があります。
　「最大の攻撃」といっても過言ではない乗務員勤務制度改悪を東労組・国労に認めさせたことを契機に、全系統でこれまでと次元の違う攻撃を開始しようとしているのです。
　会社は１５年３月ダイ改で東京支社管内の出発指示合図をすべて廃止しました。秋葉原駅は運転取扱駅でなくなり、全面外注化がその当時から狙われていました。それでも会社が踏み切れずにきた最大の理由は、現場の抵抗力を恐れていたからです。
　一人ひとりの労働者が声を上げ、団結して立ち上がる力は決して小さくありません。動労千葉と共に「鉄道業務の外注化反対！」「乗務員勤務制度改悪反対！」「分社化・転籍反対！」の声をあげよう。

▪秋葉原駅
１日平均乗降客数２５万２５１人
東日本管内９位（２０１７年度）
（委託先）ＪＲ東日本ステーションサービス
（管理駅）御茶ノ水駅
※１５年３月に「出発指示合図」廃止

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