2020年12月31日木曜日
外注化阻止ニュース 第５１１号
深夜のつり革消毒やめろ！
動労千葉が再度の緊急申し入れ
現場にしわ寄せするな
１２月１６日に動労千葉とＣＴＳの団体交渉では、津田沼・木更津での夜間つり革消毒について以下のことを確認しました。
【ＣＴＳ津田沼）
＊ＪＲとの契約と異なり夜間帯で簡易清掃でのつり革消毒が行われている
＊簡易清掃のつり革消毒を中止するか要員を増やすか判断すると回答
【ＣＴＳ木更津】
＊車両センターでは２３時以降のつり革消毒は行われていないのに木更津事業所では０時５２分入区１０両のつり革消毒、君津事業所でも２３時３０分ごろから快速１５両の消毒が強いられていることについて検討すると回答。
＊本社判断ではなく木更津所長が「できると判断した」と回答。
現場の疲れを分かっているのか
この点について木更津事業所の積田所長を追及したところ、０時５２分着１０両のつり革消毒について「自分でできると判断した」と認めた。
コロナ禍の中、窓閉め作業の負担は大きく肩や腰を痛める人が続出している。現場は疲れ切っている。しかも、木更津の夜勤者はわずか４人（うち３人は午前８時３０分始業の徹夜勤務者！）だ。所長は現場の気持ちを本当にわかっているのか！
車両センターでは「２３時以降は立て続けに入区があるのでつり革消毒は無理」と判断している。木更津・君津での深夜帯つり革消毒は直ちに中止すべきだ。
管理者こそ先して行え！
申入書ではさらに管理者を総動員して窓閉め作業に入るように要求した。
木更津事業所では所長１人（副所長０人）の頃から現場の要員は変わらないまま、副所長だけが２人も増えている。
現場に矛盾をしわ寄せしておきながら、高給をむさぼる管理者だけが増えている。こんなことが許されるはずがない。管理者こそ率先して窓閉め・消毒をやるべきだ。
「つり革消毒に関する緊急申し入れ②」
２０２０年１２月２１日付
①津田沼事業所について、簡易清掃でのつり革消毒作業を中止すること
②木更津事業所について、０時５２分入区のつり革作業を直ちに中止すること
③窓閉め作業については、管理者を総動員し、 率先して作業を行うこと
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闘いなくして安全なし Ｎｏ．２９０
会社責任で検温を実施し
朝シーツ交換を中止せよ
動労千葉コロナ感染症緊急申入れ提出（１２／１７）
感染対策の責任を放棄するな！
コロナ感染症が拡大しています。ＪＲ東日本は公共交通を担う会社です。最低でも「陽性者と接触のおそれがある人は自宅待機」「乗客と接する職種に発熱した状態で勤務させない」といった対応を行うのは社会的責任です。
しかも、ＪＲ東はグループ内に病院も持っています。職場内の陽性者の勤務を追って、接触のおそれのある労働者全員のＰＣＲ検査を行うこともできるはずです。しかし、会社はすべてを「労働者個人の自己責任」という形で責任を放棄しています。いまだに出勤時の検温さえ行っていないのです。
他方で「乗客に見せるためだけ」の見せかけの〝感染対策〟に現場を動員して、あたかも真剣に対策しているかのように大々的に宣伝しています。どう考えても間違っています。
朝シーツ交換は重い負担
また、この間、感染対策として宿泊時に乗務員自身によるシーツ交換が行われています。仮眠時間が４時間程しかない泊行路もあります。その上、シーツ交換のための「サービス労働」でさらに睡眠時間を削れというのです。
とくに朝は乗務を控えて１分でも長く寝ていたい時間です。乗務員にはさらに重い負担がのしかかっています。
そもそも「感染対策」「衛生管理」は会社の責任で行うべきです。責任を乗務員個人に押しつけること自体、許されません。また、「シーツ交換は労働時間ではない」というのは違法行為そのものです。ＪＲは感染対策に責任を持つべきです。
コロナ感染に関する緊急申し入れ（１２／１７）
１．千葉運輸区において新型コロナ感染症の陽性者が確認されたことから、次の点を明らかにすること。
（１）感染した本人の症状及び勤務の取り扱いについて。
（２）濃厚接触者となった者の検査結果及び勤務の取り扱いについて。また、会社としての濃厚接触者の定義について。
２．発熱管理等について、出勤時に、会社の責任において行うこと。
とくに、駅員、乗務員等、乗客と接触する者については、公共交通を担う業務に従事していることに踏まえ、発熱管理等を徹底すること。
また、休業となる場合の基準を明らかにすること。
３．乗務員等について、宿泊時にシーツ交換を行わせているが、起床から作業までの準備時間が不足することから、朝のシーツの取り扱いは中止すること。
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外注化阻止ニュース 第５１０号
会社責任でコロナ感染対策を
体調管理の徹底と感染対策に
十分な要員の確保が必要だ！
いまだ検温さえ行わないＪＲ
コロナ感染症が再拡大しています。１日の陽性者数が３千人を超え、重症者数も５８３人と過去最高を記録しています（１２月１２日時点）。ＪＲ東日本内でも各支社・職種で感染が確認されています。
しかし、事態がこれほど深刻になっても、ＪＲ東は出勤時の検温さえ行っていません。団体交渉では「検温は本人の申告により行う」「検温を行う考えはない」と回答しています。
社会的には公共施設や飲食店への入場時の検温は当たり前に行われています。「発熱等社員の体調管理の徹底」は、「新型コロナ感染症対策ガイドライン」で会社自身が打ち出した内容でもあります。
会社はあえて検温を行っていないのです。それを「自己申告」といって責任を労働者個人に転嫁するなど許 せません。
感染対策〝自己責任〟にするな
体調管理を個人まかせにすれば「職場に迷惑がかかる」と無理をして出勤することも起こります。また「濃厚接触者ゼロ」とされた場合でも、「自分が濃厚接触者かもしれない」と年休で〝自主的自宅待機〟が強制されている実態もあります。
ＰＣＲ検査を受ける場合も、現場労働者が自発的に仕事を休んで病院に行き、医師・保健所が「必要」と判断しなければなりません。会社が有給扱いにするのはＰＣＲ検 査を受ける当日だけです。
感染対策の責任を労働者個人に押し付けるなどあってはなりません。会社が責任を持って、「体温３７・５度以上」「家族に感染の疑い」などの基準を決め、「有給で自宅待機」などの対応が必要です。
要員減優先せず真剣に感染対策を
体調管理や感染対策を徹底すれば、交代要員の確保が必要になります。会社が意図的に検温にも感染対策にも責任を持たずに放置しているのは、要員削減を優先したいからです。現場労働者や乗客の命と健康より、コスト削減と利益を優先することは許 されません。
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日刊動労千葉 第８８９１号
パイロットランプが点灯後に消える？！
対策するまでホームドア使用を中止しろ！
「ホームドア・ＴＡＳＣの不具合」に関する
緊急申し入れ（１２／１７）
１．この間、総武緩行線のホームドア設置駅において、列車が発車する際、パイロットランプの点灯を確認後、力行するまでの間に消灯するため、流転する事象が発生していることについて、原因を明らかにすること。
また、具体的対策が完了するまでの間、ホームドアの使用を中止すること。
２．定位置停止装置（ＴＡＳＣ）について、所定の取り扱いを行ったにもかかわらず停止目標の許容範囲内に停止できない事象が発生していることについて、原因を明らかにすること。
緊急申し入れ その２ (１２／１８）
１．スマートホームドアは、隙間が大きいため子供が入ったり、悪戯等によりセンサーが稼働する恐れがあることから、隙間にアクリル板を設置する等、対策を講ずること。
この間、総武緩行線のホームドア設置駅において、パイロットランプが点灯して出発しようとするとランプが消灯してしまうということが発生している。その状態でノッチを上げると、ブレーキは外れるが力行できない。そのため流転してしまう事象も起こった。
ホームドアと車両との連携の不具合によるものと考えられるが、会社としても「原因不明」で具体的な原因は明らかになっていない。
「ランプ消灯」時点で安全上問題だ
会社は、流転防止のために勾配起動を使ってノッチを上げるように指導している。力行回路が構成されたことを確認できればパイロットランプは消えないので、その時点で勾配起動を解除せよというものだ。
しかし、ドアの開閉もせずに一度点灯したパイロットランプが消えるというのは異常事態だ。その時点で安全上の問題があるということだ。それなのに「パイロットランプが消えることもある」前提で日々の運転を続けさせるなど、安全をないがしろにしている。
本来ならランプが消えた時点で、「何らかの原因でドアが閉まりきっていない」「車両が故障している」などの事態を想定しなければならない。それを毎回「ホームドアとの連携の不具合」と決めつけていいのか？
会社がやるべきことは早急に原因を特定して対策を行うことだ。そして、少なくとも対策が行われるまで、ホームドアの使用を中止するのが当然だ。ホームドア使用を継続するために、「原因不明」のまま「パイロットランプが消えることもある」前提で運転させることではない！
安全より合理化を優先するな！
また、ホームドアに伴い設置された定位置停止装置（ＴＡＳＣ）も、ホームドアの許容範囲内に停車できない事象が発生している。
なぜこんな状況の中でも会社はホームドア使用を続けるのか？ それは、会社にとってホームドア・ＴＡＳＣ設置が安全のためではなく、ワンマン拡大・自動運転推進＝乗務員削減のためだからだ。「原因不明」のままホームドア使用を続けて、安全をないがしろにするなど許されない！ ３月ダイ改・合理化攻撃との闘いにたちあがろう。
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日刊動労千葉 第８８９０号
ＪＲ千葉支社ー３月ダイ改の労働条件を提案
内房・外房・鹿島線へのワンマン拡大、
１７名の車掌要員削減、
終電繰上による列車削減等
ＪＲ千葉支社ー３月ダイ改の労働条件を提案 内房・外房・鹿島線へのワンマン拡大、１７名の車掌要員削減、終電繰上による列車削減等
１２月２４日、ＪＲ千葉支社は、来年３月ダイ改の労働条件について提案を行ってきた。提案の主な内容は左記のとおり。
ホームドア導入に伴い１分30秒増の表定時分見直し
◆内房線・外房線・鹿島線
・ワンマン運転を導入・拡大する。
・内房線、外房線では、日中帯を中心に木更津～安房鴨川～上総一ノ宮間でワンマン運転の直通運転を行う。
・朝・夕夜間帯の一部列車で君津～上総一ノ宮間を直通運転。
・外房線は、日中帯を中心に上総一ノ宮での乗り換えに変更。
・鹿島線は、佐原～鹿島間でワンマン運転を行う（成田～佐原間はツーマン運転）
・運転士・車掌の乗務キロ。
木更津運輸区
運転士 ＋２４２．３ｋｍ
車掌 ▲１９１４．８ｋｍ
鴨川運輸区
運転士 ＋５１５．４ｋｍ
車掌 ▲２８２１．５ｋｍ
佐倉運輸区
運転士 ＋６９．４ｋｍ
車掌 ▲４４３．８ｋｍ
・これに伴い、車掌の行路数が、木更津▲７、鴨川▲１３、佐倉▲３となる。
◆内房線
・夕夜間帯において、上総湊折り返しを、現行１往復から６往復とする。
・東京発２１時台の特急について、君津駅での接続改善を行う。
◆外房線
・勝浦６時台の京葉線直通快速の上総一ノ宮での停車時間を短縮。
・東京２０時台のわかしおの上総一ノ宮での接続改善を行う。
◆特急列車
・成田エクスプレスについて、一部で運転区間を見直しを行う。
・外房線・わかしおについて、土休日の指定席の拡大を行う。
◆始終電の繰り上げ、繰り下げ
・総武緩行線、京葉線において、初終電の繰り上げ・繰り下げを行う。
・総武緩行線は、津田沼発の千葉行きの初電で時間の繰り下げを行う。
・これに伴い、総武緩行線で▲１５０ｋｍ程度、京葉線で▲１００ｋｍ程度の列車削減を行う。
～西船橋間を１往復増発。
◆車両関係
・京葉車両センター
２０５系の海外譲渡に伴い２０５系、２３１系に置き換えが行われることから、検修要員の見直しを行う。
◆要員関係
・会社は、４月から運転士・車掌の職名を廃止し、乗務係に統一したとして、運転士、車掌の個別の標準数の提示を拒否し、各区の行路数だけを示すという不当な対応に終始してきた。
・乗務員関係 ▲２４名
・車両関係 ▲４名
◆ダイ改実施期日
・３月１３日（土）の予定。
２０２１年 団結旗開き
日時 ２０２１年１月９日（土）１３時から
場所 千葉市／ＤＣ会館 大会議室
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日刊動労千葉 第８８８９号
ＪＲ・ＣＴＳの管理者が窓閉め行え
のうのうとしているＪＲ・ＣＴＳの管理者が
窓閉めくらい行え！
木更津０時５２分入区・津田沼簡易清掃列車の消毒やめろ！
この間、ＣＴＳ清掃労働者に「コロナ対策」のために、膨大な量の窓閉めや手すりの消毒作業が強制されている。１０月１日からは吊手の消毒作業も追加され、１１月９日からは夜間の吊手消毒も行わせている。
「つり革消毒」に関する緊急申し入れ（その２）
２０２０年１２月２１日
１．津田沼事業所について、簡易清掃でのつり革消毒作業を中止すること。
２．木更津事業所について、０時５２分入区列車のつり革消毒作業を、直ちに中止すること。
３．窓閉め作業については、管理者を総動員し、率先して作業を行うこと。
２３時以降列車は対象外 消毒契約は簡易清掃だけ
木更津事業所では０時５２分入区１０両、君津事業所でも２３時３０分ごろから快速１５両の吊手消毒が強いられているが、車両センターでは23時以降の吊手消毒は行われていない。
津田沼事業所では夜間の簡易清掃列車も吊手消毒が行われているが、契約は「日常清掃」列車であることが明らかになっている。
１２月１６日の団交では、徹底した追及を前にＣＴＳ本社も「この場で回答できない」「検討する」とせざるを得なかった。
現場への負担は限界だ。体を痛めて休まざるを得ない労働者が出て、ドミノ倒しのように退職者が続出する事態になりかねない。ＣＴＳはただちに木更津０時５２分入区列車・津田沼夜間簡易清掃列車の吊手消毒を中止しろ！
管理者ばかり増えている！ 仕事を現場に人を増やせ！
 |
| 12/23 津田沼事業所ビラまき行動 |
ＪＲ・ＣＴＳは、現場に次々に業務増を強制する一方、人を増やさすことも手当をつけることもしていない。ただただ現場にすべての負担を押し付けている。それどころか年末一時金の削減まで行っている。絶対に許すことはできない！
しかも、この間ＣＴＳは、現場労働者を増やさずに、幹部や管理者ばかり増やしている。その多くはＪＲ管理者たちの〝天下り〟のためのポストだ。そして、現場労働者よりはるかに高給をとりながら、ろくな仕事もせずのうのうと過ごしている。あまりにもふざけている！
この現実を作り出したのはＪＲだ。そのせいで現場がどれほど苦しんでいるのか、考えたことがあるのか！ ＪＲ・ＣＴＳの管理者たちがローテーションを組んで、窓閉めを行うくらいの対策は当然だ。
ＪＲ・ＣＴＳは現場にすべての負担をおしつけるな！ 管理者が窓閉めくらい行え！ 消毒作業を追加するなら、要員も増やせ！
館山市議会
「安全性が確保されるまでワンマン運転 を導入しないことを求める」と全会一致
１２月１７日に閉会した館山市議会では、内房線のワンマン運転導入について、「運転士だけになるワンマン運転は非常に不安。沿線住民や利用者に説明を行い、安全性が確保されるまで導入しないことを求める」とする議員は次の意見書を全会一致で可決した。
車掌削減と利益のためだけに地域と安全を犠牲にするワンマン運転を許すことは絶対にできない。ＪＲはただちにワンマン運転拡大を中止しろ！
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日刊動労千葉 第８８８８号
津田沼支部第４５回定期大会（１２・１２）
断固闘う体制の確立を
津田沼支部は１２月１２日、ＤＣ会館にて第45回支部大会を開催した。議長に渡辺君を選出して議事が進められた。
相馬支部長は「ＪＲ・ＣＴＳ・ＪＥＳＳに支部組合員が在籍しているが、本部大会以降２度の職場集会を開催し、様々な職場の問題点を共有し、本部と連携して団交等で取り組んでいます。コロナ禍に便乗した分割・民営化型の大攻撃が始まっています。ＣＴＳ津田沼事業所でもつり革消毒や窓閉め作業の増加による『業務量増＝要員増無し』が強制されている。この攻撃を真正面から見据えて、断固闘う体制を確立しよう」と提起した。
来賓として川崎書記長より、この間の情勢などが報告された。執行部から経過報告・会計報告、運動方針案・予算案が提起され、その後質疑応答が行われた。
▼来年３月のダイヤ改正で最終電車の時間が繰り上げと言われているが具体的な時間等教えて欲しい。
▼コロナ禍でＪＲは収入が減ったから夏冬一時金カット？ 内部留保や株主への配当金は３００億円配当？ 納得がいかない！
▼清掃作業で４月から窓閉め作業が増えて夜間は１名増になった。10月からつり革消毒が増えたが要員は増えない。作業が強制されている。体調を崩して休んでいる人も出ている。早急な対応をして頂きたい。
▼習志野運輸区内が暗くて通路も狭く作業に支障がある。
▼コロナ感染症等で危険と思われる仕事には危険手当・嘔吐・排便等の処理には嘔吐手当を出して欲しい。
▼運輸区構内は過去に列車脱線等が発生しているにも拘わらず未だ保安装置が設置されていない。重大事故を回避する観点からＡＴＳ―ＰまたはＡＴＳーＳＮの設置をすること。ＪＲが構内に保安装置は必要ないと言っているのは本末転倒だ！
新たに任命された岩瀬新書記長から挨拶が行われ、団結ガンバローで大会は成功裡に終了した。
三里塚請求異議裁判
控訴棄却の不当判決弾劾！
「天神峰の畑を耕してく決意は変わらない
控訴棄却の不当判決弾劾！
「天神峰の畑を耕してく決意は変わらない
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| 高裁前で弾劾のシュプレヒコール |
１２月１７日、東京高裁第４民事部で行われた請求異議裁判控訴審の判決で、菅野裁判長は控訴棄却・執行停止取り消しの反動判決を下した。弁護団は、直ちに上告して闘うことを明らかにした。
裁判長は、「二度と強制的手段は用いない」と空港会社が社会的に公約したことや、成田空港の破たん的現状を事実として認めながら、「将来は需要が回復し必要になるかも」と強制執行を縛るものではないと、空港会社の意向に忖度して判決を行ったのだ。
裁判には全国から１５０名が駆けつけ、正午からの東京高裁包囲デモ、午後２時からの判決傍聴、そして不当判決弾劾のシュプレヒコール、報告会、記者会見と意気高く闘いた。
市東さんは、「一審判決に輪をかけた不当判決でした。絶対に認めることができない。でもこれで負けたわけではない。耕作権裁判もある。天神峰でこれからも畑を耕していくという気持ちは変わらない。みなさんのご支援をよろしくお願いします」と新たな闘いの決意を語った。
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| 判決翌日の早朝、三里塚現地で不当判決弾劾行動 |
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日刊動労千葉 第８８８７号
コロナ対策より要員削減優先するな！
会社責任で検温くらい行え！
緊急申入れ提出（１２／１７）
コロナ対策より要員削減優先するな！
会社責任で検温くらい行え！
宿泊時の朝シーツ交換を中止しろ！
コロナ感染に関する緊急申し入れ（１２／１７）
１．千葉運輸区において新型コロナ感染症の陽性者が確認されたことから、次の点を明らかにすること。
（１）感染した本人の症状及び勤務の取り扱いについて。
（２）濃厚接触者となった者の検査結果及び勤務の取り扱いについて。また、会社としての濃厚接触者の定義について。
２．発熱管理等について、出勤時に、会社の責任において行うこと。
とくに、駅員、乗務員等、乗客と接触する者については、公共交通を担う業務に従事していることに踏まえ、発熱管理等を徹底すること。
また、休業となる場合の基準を明らかにすること。
３．乗務員等について、宿泊時にシーツ交換を行わせているが、起床から作業までの準備時間が不足することから、朝のシーツの取り扱いは中止すること。
コロナ感染症が、１日の陽性者数や重症者数が過去最高を記録するなど再拡大している。ＪＲ千葉支社でも、千葉運輸区などで感染が確認されている。
感染対策の責任を放棄するな！
ＪＲ東日本は公共交通を担う会社だ。最低でも、「陽性者との接触のおそれがある人は自宅待機にする」「乗客と接する職種に発熱した状態で勤務させない」といったことを果たすのは社会的責任だ。
しかも、ＪＲ東はグループ内に病院も持っている。職場で陽性者が出れば、勤務を追って、接触のおそれのある労働者全員のＰＣＲ検査を行うこともできるはずだ。
だが、会社はすべてを「保健所の指導」「労働者個人の申告」という形で責任を放棄している。いまだに出勤時の検温さえ行っていないのだ。団交では「検温は本人の申告による」「検温を行う考えはない」とまで回答した。
他方で「見せかけだけ・乗客に見せるためだけ」の〝感染対策〟に現場を動員し、あたかも真剣に対策しているかのように大々的に宣伝している。こんなふざけた話があるか！
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| 各職場に非接触型体温計は置かれたがＪＲは 「本人の申告」がなければ検温を行わないとしている。 |
要員削減を優先
そもそも、「発熱等社員の体調管理の徹底」は「コロナ感染症対策ガイドライン」で会社自身が打ち出した内容だ。社会的には公共施設や飲食店の入場時の検温は常識だ。
ＪＲはなぜ検温さえ行わないのか。その理由は、感染対策より要員削減を優先しているからだ。体調管理や感染対策を徹底すれば予備要員の確保が必要になる。要員を徹底的に削減するために、意図的に検温にも感染対策にも責任を持たずに放置しているのだ。
現場労働者や乗客の命と健康より、要員削減を優先するなど絶対に許されない！
シーツ交換で乗務員に重い負担
また、この間、感染対策として宿泊する労働者自身によるシーツ交換が強制されている。乗務員は行路も長大化され、仮眠時間が４時間程しかない泊行路もある。その上、シーツ交換のための「サービス労働」でさらに睡眠時間を削ることになるのだ。
とくに朝は、これから乗務を控えて１分でも長く寝ていたい時間だ。乗務員にはさらに重い負担がのしかかっている。
そもそも「感染対策」「衛生管理」は会社の責任で行うべきだ。責任を乗務員個人に押しつけること自体、許されない。シーツ交換を強制しながら、「労働時間ではない」というのは違法行為そのものだ。
ＪＲは感染対策に責任を持て！ 出勤時検温と朝のシーツ交換中止をただちに行え！
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日刊動労千葉 第８８８６号
無人駅拡大で進む「鉄道破壊」
ワンマン拡大で車掌までなくすのか！
ＪＲ九州 「障害者の移動の自由制限」と裁判
動物問題統一行動指針を徹底しよう
無人駅拡大は人権侵害
大分市の車椅子生活を送る人たちは、ＪＲ九州に対して「駅の無人化で移動の自由を制限されたのは違法だ」という裁判をおこしている。「自分が駅を利用しない方がもうかると思っているのか」「自分の人権や生活が無視されるのは悔しい」と切実に訴えている。
だが、ＪＲ東日本は地域住民の生活を無視して、次々に無人駅や委託駅を拡大している。東京の都心部でさえ、駅丸ごとの外注化や、日中だけ駅員がいる「時間帯無人駅」を広げている。
この中で、ＪＲ千葉支社は３月ダイ改で内房・外房・鹿島線へのワンマン運転導入を発表している。しかし、ワンマン化対象となっているのは、無人駅や昼間帯の切符販売のみの簡易委託駅を拡大してきた区間だ。木更津～安房鴨川間のＪＲ直営駅は36駅中わずか７駅、約１９％だ。
無人駅の拡大が問題になっている中で、コスト削減と利潤のためだけにワンマン運転を拡大して車掌までなくそうというのだ。
列車削減・廃線化に向けた攻撃
この攻撃は単に車掌削減にとどまらない。さらなる列車削減と「輸送モード転換」＝廃線化に向けた攻撃だ。現時点で、内房線や外房線は、「輸送モード転換」の対象にはなっていない。だが、ワンマン化対象の木更津～上総一ノ宮間で通し運転を実施すると発表しているように、「系統分離」で房総南線を切り離して廃線化の対象しようとしているのだ。
しかも、地域には「乗務員不足」を理由として説明しているという。ジョブローテーションによる配転で乗務員をたらい回しにして、駅への配転も行っている中でだ。真っ赤なウソで地域住民をペテンにかけ、利益だけを追求して地域を徹底して切り捨てるなど許されない！
ワンマン化反対の声と闘いを！
会社はコロナ禍を利用して危機をあおり、「黒字化」こそが使命かのように宣伝している。だが、鉄道は公共交通機関であり、地域で生活するための社会的なインフラだ。地域社会にとってなくてはならないものだ。利益のためだけに障害者の方の移動の自由を奪い、地域から鉄道を奪うなど絶対に許されない。動物問題の統一行動指針を貫徹しよう。３月ダイ改―ワンマン運転拡大に対して絶対反対で闘いぬこう。
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列車削減・廃線化に向けた攻撃
この攻撃は単に車掌削減にとどまらない。さらなる列車削減と「輸送モード転換」＝廃線化に向けた攻撃だ。現時点で、内房線や外房線は、「輸送モード転換」の対象にはなっていない。だが、ワンマン化対象の木更津～上総一ノ宮間で通し運転を実施すると発表しているように、「系統分離」で房総南線を切り離して廃線化の対象しようとしているのだ。
しかも、地域には「乗務員不足」を理由として説明しているという。ジョブローテーションによる配転で乗務員をたらい回しにして、駅への配転も行っている中でだ。真っ赤なウソで地域住民をペテンにかけ、利益だけを追求して地域を徹底して切り捨てるなど許されない！
ワンマン化反対の声と闘いを！
会社はコロナ禍を利用して危機をあおり、「黒字化」こそが使命かのように宣伝している。だが、鉄道は公共交通機関であり、地域で生活するための社会的なインフラだ。地域社会にとってなくてはならないものだ。利益のためだけに障害者の方の移動の自由を奪い、地域から鉄道を奪うなど絶対に許されない。動物問題の統一行動指針を貫徹しよう。３月ダイ改―ワンマン運転拡大に対して絶対反対で闘いぬこう。
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日刊動労千葉 第８８８５号
つり革消毒でＣＴＳを徹底的に追及
津田沼ー簡易の消毒、再検討を確認
動労千葉は１２月１６日、ＣＴＳとつり革消毒に関する団体交渉を行い、とくに津田沼事業所で行われている夜間清掃時のつり革消毒、木更津事業所での深夜のつり革消毒について徹底的に追及した。団体交渉の概要は、以下のとおり
津田沼の夜間つり革消毒作業について再検討しろ！
組合 １０月１日から日勤帯で、11月９日からは夜勤帯でつり革消毒が大幅に追加された。ＪＲ千葉支社との契約の内容は。
会社 ＪＲから「日常清掃につり革の拭き上げを入れてほしい」という話が以前からあった。コロナ禍の中で６月から３事業所（幕張、津田沼、京葉）において、現要員でできる範囲で開始した。各車両センターで各40両程度。１０月以降は、新たな契約で23時以前に入区する車両のつり革消毒をやることになった。
組合 なぜ「２３時以降はやらない」となったのか。
会社 ２３時以降はたて続けに入区があるので無理だろうと考えた。
組合 契約では、具体的に年間、何両の消毒をやることにしたのか。
会社 今、数字がないので回答できない。
組合 事前に申し入れしているのに回答できないこと自体、不誠実団交だ。後日、あらためて回答すること。
会社 了解した。
組合 新たに受注した、ということでいいのか。
会社 日常清掃の仕様書に、つり革の拭き上げを追加する形で新たに契約した。
組合 仕様書に追加したということはコロナが終息してもやれということか？
会社 ＪＲ本社から、全社的につり革の拭き上げをやってくれと言ってきているのでコロナが終息してもなくなることはないと思う。
組合 簡単に言うが、現場はどれだけ大変かわかっているのか。
会社 ・・・。
簡易は消毒しない、あるいは要員を増やすかのどちらかだ
組合 契約では、日常清掃につり革消毒を追加したとなっている。しかし津田沼では、夜間の日常清掃に加えて簡易清掃もつり革消毒が付いている。契約と違うではないか。
会社 夜間に７本、「日常」と「簡易」の車両でつり革消毒をやってもらっている。
組合 津田沼では数年前、日常清掃を簡易清掃に切り替えて夜勤が６名から４名になり２名減らされた。減らしておいて簡易清掃の車両のつり革消毒をやれというのはあまりにおかしい。
会社 津田沼は、日報の運用上は「日常清掃」になっているが、現場では簡易清掃でよいとなている。それはＪＲ本社も確認している。
組合 簡易清掃になっているのであれば、つり革消毒はやらなくていいということではないか。
会社 運用上は「日常清掃」になっているのでやってもらう必要がある。
組合 そんなふざけた話があるか。日報上は日常清掃、実際は簡易清掃という形で人を減らし、ＪＲをだましているということではないか。
会社 だましているわけではない・・・。
組合 津田沼では、夜勤者の人数が減らされてどれだけ大変な思いで作業やっているかわかっているのか。皆が走り回って窓を閉め、嘔吐物処理もしている。クリーン事業部の責任者として一度でもつり革消毒をやったことがあるのか。
会社 ないです。
組合 作業を増やすのであれば、人を増やすのは当たり前だ。日常清掃をやらせるなら少なくとも４人を６人に戻してくれ。窓閉め要員も含めたら７人にするのが当然。
組合 津田沼の安全衛生委員会でも「つり革消毒で負担が増加している、増員など検討できないか」という意見が出ている。本社に報告が上がっているはずだ。会社 いや来ていない。
組合 なぜ部長のところに来ないのか。
会社 設備等の改善要求はきているが、議事録は私のところには来ていない。
組合 こんな作業が続けば辞める人が出てくる。体を壊す人も出はじめている。実際に、一週間、休んだ人もいる。少なくとも４人を６人に戻すか、簡易清掃の車両はつり革消毒をやらないか、そのどちらかしかない。
会社 ここで即答はできない。検討させてもらいたい。
木更津ー「０時５２分入区」車両の消毒を中止しろ！
組合 木更津では０時５２分着の京葉線快速１０両が日常清掃とつり革消毒の指定になっている。なぜ木更津事業所だけ２３時以降もつり革消毒を行うのか。
会社 「２３時以前の車両」というのは車両センターの３事業所だけになっている。駅留置の車両については、現場から、現有の社員でできるという報告に基づき行っている。
組合 木更津は、３名が泊まり勤務で朝から仕事をしている。疲れ切った中で午前１時頃か10両の日常清掃とつり革消毒ではあまりに過酷だ。運転当直からも起電停止時間が近づいてくるため「まだ終わらないのか」と催促がきているような状態だ。
会社 そういう声があがっていることは知っている。３月ダイヤ改正の中で再検討する方向で考えている。
組合 ３月まで何ヵ月ある思っているのか。早急に検討し、車両センター、駅留置にかかわらず23時以降の車両はつり革消毒をやらないようにすべきだ。
会社 ここでは即答できない。
組合 現場長が「０時５２分の車もできる」と回答したから本社でも決定したということでよいのか。
会社 そのとおりだ。
■窓閉め、嘔吐物処理について
組合 津田沼では、午前に入区し、機械洗浄なしで午後に出区する車もある。そういう車両は窓閉めは必要ないのではないか。どうせすぐに運転士が出区点検で開けるわけだから。深夜帯に窓を閉めて数時間後には出区する車も。そういう車両は窓を閉めなくていいと本社から指示を出してもらえないか。
会社 ここで即答はできない。
組合 窓閉めは契約にあるのか。なんで閉めなければいけないのか。
会社 契約にはないと思います。
組合 窓閉めやつり革消毒など、全て現場に丸投げしているが、管理者が先頭に立って窓閉めを行うべきだ。体を壊す人や筋肉痛で休む人が出ている。早急な対応をしてもらいたい。
■エルダーへのコロナ慰労金は？
組合 つり革消毒などの新たな契約金はどのように使われているのか。社員への還元や消毒作業の要員増に使うべきではないのか。年末手当で「コロナ慰労金」が１万円出ているがエルダーには出ていない。なぜエルダーには出ないのか。
会社 トータルで収入、支出を見ているので、つり革消毒のお金をどこに使ったのか、ということではない。エルダーはＪＲとの契約なのでＣＴＳでは出せない。
組合 嘔吐物処理についてもＪＲから金銭が出ているのか。
会社 過去、３～４年の平均処理数の実績に基づき総価契約に反映されている。また、１０月からは日々の報告書への記入はやらなくてよいとしている。
組合 その契約金はどこに行ったのか。
会社 さっきと同じでトータルで収入支出をみているので、その金を何につかったということではない
組合 実際に処理し、しかもＪＲから契約金が出ているなら現場に還元すべきだ。津田沼は１日に１０件以上の嘔吐物を処理している日もあり非常に多い。ホロに満杯になった嘔吐物を手袋つけて手で取ることもある。コロナ禍でみんな疲弊している。嘔吐物処理も危険がともなう作業だ。個人個人に配るのが難しくても、処理数に応じて各事業所に期末毎に分配するなどやり方はいろいろあるはずだ。
会社 期末時点での対応も含めて検討する。
以上
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日刊動労千葉 第８８８４号
動労総連合第３５回定期全国大会
労働運動再生に向け２１年の闘いへ
国鉄１０４７名解雇撤回！
３月ダイ改―分割・民営化型大合理化粉砕！
２１春闘勝利！改憲戦争阻止！非正規職撤廃！
組織拡大実現へ！
動労総連合は１２月６日、土浦市・亀城プラザにおいて第35回定期全国大会を開催し、３月ダイ改からはじまろうとしている国鉄分割・民営化型の大合理化攻撃―ワンマン運転拡大、「労組なき社会」攻撃と対決し、改憲・戦争攻撃を許さず、動労総連合の組織拡大で反撃する闘いの方針を決定した。
大会議事は、高野代議員（水戸）を議長に選出して進められた。
大合理化攻撃と闘う体制を確立
冒頭あいさつに立った田中委員長は、ＪＲ西日本による大幅な年末手当削減にストライキで反撃した動労西日本の闘いにふれ、コロナ禍を乗り越え11・１集会の画期的成功を収めたことを含めて、情勢に負けず闘いにたった前進として確認した。また、常磐線全線開通・被曝労働強制と対決する動労水戸、動労福島の闘いが、労働者の闘いの復活をかけたものとなっていることを明らかにした。
一番の困難は労働運動が存在しないかのような状況であり、この現実と対決して立ち向かっていることの意義を強調した。
ＪＲにおいては、ワンマン運転拡大や休業指定の就業規則改悪攻撃など、コロナ禍に便乗した分割・民営化型の大攻撃が始まっている。このことについて、「この攻撃を真正面から見据えて、断固闘う体制を確立することが本大会の最大の任務だ」と提起した。
最後に、「われわれが時代を変える可能性を持った存在に飛躍する。困難な闘いだが、その先に必ず可能性がある。その核心は組織拡大に総決起することだ。団結を固め運動と闘いで団結する動労総連合を作ろう」と組織拡大に向けた闘いを訴えた。
その後、方針提起、質疑応答を行った。質疑応答では、西日本の年末手当削減に対するストの報告、動労水戸の３月ダイ改に対する闘いと組織拡大に向けた決意などが語られた。また、グループ会社における解雇撤回を闘う動労総連合新潟、動労神奈川の闘いを始め、各単組から職場での闘争の現状や今後の闘いなどが報告された。
千葉の代議員からは、ワンマン拡大阻止に向け動物問題を焦点とした統一行動指針の取り組み、シーツ交換が労働時間外に乗務員に強制されている問題、ＣＴＳにおける窓閉め・消毒作業の問題、ベアゼロ・低額回答を続けるＪＲ貨物における闘いなどが報告された。
総連合自身が変革し組織拡大へ
討議の後、総括答弁に立った田中委員長は、「東労組解体」以降、次々に攻撃をかけている状況の中、「具体的な職場の闘いの中で可能性をつかもう」と訴えた。
また、新自由主義が団結や連帯といった考えを解体し、東労組が組合として「黒字化を目指そう」という方針になっている現状に対して、「そういう論理に巻かれてはならない。この状況をひっくり返すためには、職場全体が怒って声を上げることだ。自分たちが行動し、一緒に頑張ろうと訴えよう」と提起した。
そして、「時代が大きく変わる中、動労総連合自身が問われている。今日を新しい闘いの出発にしよう」と締めくくった。
全員の拍手で方針案、大会宣言が採択され、その後、役員選出で新たに木村副委員長、照沼執行委員が選出され、新体制が確立された。最後に、大江執行委員が閉会あいさつ、田中委員長が団結ガンバロー三唱を行い、大会は成功裡に締めくくられた。
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日刊動労千葉 第８８８３号
千葉機関区支部第２６回定期大会（１１＼２５）
職場と団結を守り抜こう！
１１月２５日、「憲法改悪粉砕！貨物合理化・改悪人事賃金制度粉砕！賃金格差・評価制度による低賃金構造を打ち破り、千葉機関区への新採配属をかちとり職場と団結を守り抜こう！」をスローガンに、千葉機関区支部は第26回定期大会を開催した。
地域間格差は許せん！
議長に大久保君を選出し、冒頭あいさつに立った梶ヶ谷支部長は「動員や諸活動など、この１年間大変ごくろうさまでした。ほとんどの組合員がシニア社員となる中で、最大の課題は高齢者対策と賃金の問題です。特にシニアの基本賃金の地域間格差は許せません。会社は、コロナ禍の中で働いている労働者の労に報いるのが筋ではないか。私も６０歳になり、６５歳まで安心して働ける労働条件確立に向け頑張ります」と力強く訴えた。
本部を代表して関委員長からＪＲの動向と闘いの方向性について、大竹副委員長から貨物をめぐる課題について提起された。つづいて渡辺青年部長、地域共闘の仲間から挨拶を受けた。
これからの支部運営のあり方などについて議論がなされ、新たな１年の闘いがスタートした。
ワンマン運転反対！
コロナ禍に便乗した第三の分割民営化粉砕！
千葉運転区支部第45回定期大会（１２／３）
１２月３日、ＤＣ会館において千葉運転区支部第４５回支部定期大会と第４４回乗務員分科定期総会が開催された。議長に山口君を選出して議事が進められた。
高澤支部長が「コロナで状況は一変した。会社は赤字決算を口実に、期末手当の大幅削減をしてきた。これまで積み上げてきた黒字は何だったのか。ワンマン運転は大きな問題だ。コロナ禍で始発・終電の繰り下げ・上げを行うなど、あらゆる攻撃を強めてきている。今後も絶対反対で闘わなければならない。動物との衝突が激増している。組合として全力で取り組んでいきたい」とあいさつ。
中村乗務員分科会長が「この間、いろいろとお世話になりました。支えていただきありがとうございます」とあいさつ。
来賓として本部より川﨑書記長が１１月集会への参加のお礼を述べた後、今後の闘いの方向性が示され、経過報告後に質疑応答が行われた。
▼指令の無線呼び出しが走行中にあり安全上問題がある。法令上も問題ないのか確認してほしい。入換中にも呼び出しが来る。構内は一番事故が多いところだ。
▼出区点検をちゃんとやれと言われるが、チェック表通りにやったら遅れてしまう。今は窓を開けろという話もあり、それでなくても間に合わない。出区点検の内容が区によって違うのはなぜか。
▼アルコール検査、点呼は「自分の時間」だとサービス労働を強制されている。シーツ交換も同じだ。「やらないのは困る」といいながら、指示するなら労働時間として扱うのが当然だ。
▼コロナ感染について点呼時に検温を行わないのはおかしい。
活発な意見に対する支部・本部からの答弁が行われた後、方針案が拍手で確認され、高澤支部長の団結ガンバローで成功裡に終了した。
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日刊動労千葉 第８８８２号
第１０回佐倉支部定期大会を開催（ １１／１７ )
ワンマン運転拡大許すな―外注化攻撃粉砕へ！
１１月１７日、佐倉支部は、佐倉運輸区において、第１０回支部定期大会を開催し、１年間の闘いを総括するとともに、ＪＲのコストカット攻撃を許さず、来年３月ダイ改でのワンマン運転導入・拡大阻止、ジョブローテーション粉砕、組織拡大にむけて全力で闘いぬく方針を確立した。
大会は、力根君の開会あいさつで始まり、議長に椎名君を選出して議事が進められた。はじめに、あいさつに立った力根支部長から、「新型コロナの中で１年間の闘いご苦労様でした。来年３月のダイ改で鹿島線にワンマン運転を導入しようとしています。運転士に全ての責任を押しつけることは絶対に反対です。職場の若い人にも訴え、ワンマン運転反対で闘おう」と力強く訴えた。
来賓として、本部を代表して関委員長がＪＲのコスト削減攻撃と３月ダイ改に向けた闘いの方向性を明らかにした。
執行部から経過報告、19年度会計報告、２０年度運動方針案、予算案がそれぞれ提起され、質疑応答が行われた。
◎事務の合理化について、東京はまだ提案がないと聞いた。千葉はどうなっているのか。
◎ジョブローテーションで駅からの異動があるとの話がある。
◎潮来駅で貨物列車がクリアランスぎりぎりになっている。
◎ワンマンの現車訓練を行ったが、カメラでは後方が確認できなかった。安全上問題だ。
◎ワンマンで車掌がいなくなったら混乱が発生しそうだ。
◎サッカーの試合がある場合はどうなるのか。
◎関西生コン支部弾圧は許せない。
活発な意見に対する答弁が行われた後、方針案、予算案が全員の拍手で確認された。役員選出では坂尾支部長があらたに選出され佐倉支部の新役員体制を確立し、団結ガンバロー三唱で佐倉支部定期大会は成功裡に終了した。
第４３回幕張支部定期大会を開催（ １１／２０ ）
ワンマン運転拡大許すな―外注化攻撃粉砕へ！
幕張支部は１１月２０日、ＤＣ会館で第４３回支部大会を開催した。議長に高橋正君を選出し議事が進められた。
あいさつに立った山田護支部長は「この１年間の闘いとご協力、ありがとうございました。職場代表選挙で関委員長が前年に続いて圧勝し、１０月にはクリーンで働くＩさんが加入してくれました。幕張支部として大きな勝利を実現してきました」と１年間の取り組みを振り返った。 その上で「会社はコロナを口実にボーナスを大幅カットしてきましたが、今まであげた巨額の利益はどこにいったのか！ 就業規則改悪問題も含めて、今こそ労働組合と闘いが必要な時です。職場では怒りが蔓延しています。動労千葉の未来をかけ、この１年間、目の色を変えて組織拡大を実現しよう。私もあと１年しかありませんが、全力で組織拡大・強化をかちとり、若い人にバトンタッチしていきたい」と訴えた。
本部から関委員長があいさつ、続いて執行部から経過報告、決算・予算案の提案、方針案の提起の後、活発な質疑応答が行われた。
答弁は本部を含めて行われ、方針案が拍手によって承認された。
最後に、長年にわたって支部副委員長を務めてきた小澤副支部長が退任にあたってあいさつ、新たな執行部体制を確立し、ガンバロー三唱で支部大会を終了した。
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日刊動労千葉 第８８８１号
第２６回鴨川支部定期大会を開催（１１／１３）
ワンマン運転拡大阻止ー一丸となって組織拡大へ！
１１月１３日、鴨川支部は、鴨川市内において、第２６回定期大会を開催し、１年間の闘いを総括するとともに、コロナ禍に便乗した分割・民営化型の大合理化攻撃に立ち向かい、3月ダイ改でのワンマン運転拡大阻止に向けて闘い、その渦中で組織拡大を実現する方針を確立した。
大会は、議長に鈴木君を選出して始まり、冒頭、渡辺支部長から、「１年間の闘いに敬意を表します。来年３月にワンマン運転が導入されようとしています。運転士１人では絶対に対応できません。とくに、外房線でも動物との衝突が発生しており、こうした中でワンマンの拡大は行うべきではありません。鴨川支部もワンマン反対で闘おう」と力強く訴えた。
来賓あいさつでは、本部を代表して関委員長がＪＲの動向を含めてあいさつを行った。
執行部から会計報告、１９年度会計報告、２０年度運動方針案、予算案がそれぞれ提起され、質疑応答が行われた。
◎来年３月のダイ改でワンマン運転が導入されようとしているが、どう闘うのか。
◎いろいろな問題について、もっと団交をやってもらいたい。
◎今後の鴨川派出の要員問題についてどうなっているのか。
◎上総一ノ宮への乗務員基地の話が出ているようだがどうなっているのか。
活発な意見に対する答弁が行われた後、方針案、予算案が満場の拍手で確認された。
そして、宇佐美支部長があらたに就任して鴨川支部の新役員体制を確立し、団結ガンバロー三唱で鴨川支部定期大会は成功裡に終了した。
行路緩和と６５歳まで働ける労働条件確立を！
銚子支部第３６回定期大会（１１月１４日）
銚子支部は、１１月１４日、銚子運輸区において、第４２回定期大会を開催し、一年間の闘いを総括するとともに、他区と比較して突出している労働時間ー行路の緩和と６５歳まで働くことができる職場と労働条件確立に向けて闘いぬく方針を確立した。
議長には鈴木君を選出して議事が進められた。挨拶に立った伊藤支部長は、「１年間のご協力ありがとうございました。支部組合員全員がエルダーになる中で、６５歳まで働くことができる労働条件の確立に向けて、エルダー協議会と一緒に取り組みたいとおもいます。頑張ろう」とのあいさつを行った。
来賓として、本部の関委員長から来年３月ダイ改に向けて闘う方向性が示された。
執行部から経過報告、会計報告、20年度運動方針案、予算案が提起され、その後質疑応答が行われた。
◇ＪＲが年末年始の終夜運転を発表したが初詣の臨時列車はどうなるのか。
◇今年度のエルダー配属は希望地に近い形で行われて助かった。
◇エルダーで駅（ＪＥＳＳ）に配属されているが、転勤の取り扱いはできるのか。
◇今年度のエルダー配属は希望地に近い形で行われて助かった。
◇エルダーで駅（ＪＥＳＳ）に配属されているが、転勤の取り扱いはできるのか。
その他、職場の問題や年金等を含めてお互いの意見交換が行われた。
支部、本部からの答弁が行われ、方針案が全員の拍手で採択され、伊藤支部長の再任を確認し、銚子支部大会は成功裡に終了した。
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日刊動労千葉 第８８８０号
動物衝突に対する統一行動指針
ワンマン準備を今すぐ中止しろ！
動物との衝突に対する統一行動指針
＜具体的要求＞
（１）動物との衝突が多発していることから、抜本的対策を行うこと。とくに、上総湊～竹岡～浜金谷～保田間での対策を早急に行うこと。
（２）動物との衝突対策が行われるまでの間、上総湊～竹岡～浜金谷～保田間について徐行を行うこと。
（３）動物との衝突が多発していることに踏まえ、ワンマン運転導入に向けた準備作業を直ちに中止すること。
（４）人獣共通感染症への対策を行うこと。
＜行動指針＞
（１）全線区を対象にして、運転士が危険と判断した場合は、列車の速度を落として運転すること。
（２）沿線で動物を発見した場合は、一旦停車し、指令に連絡すること。運転を再開した後は、危険がないと判断できる場所まで注意運転を行うこと。
（３）とくに、獣害が多発する上総湊～竹岡～浜金谷～保田間については、危険と判断した場合、不安を感じた場合は、注意運転を行うこと。
（４）注意運転を行う場合は、指令に連絡すること。また、車掌にも連絡し、乗客への周知を要請すること。
（５）動物と衝突した場合は、次のとおり取り扱うこと。
① 指令に連絡すること。
② 危険を感じた場合、足元が悪い場合は、運転台から降りないこと。
③ 動物を巻き込んで動けない場合、列車が故障した場合は、救援を要請すること。
④ 人獣共通感染症への感染の危険性があることから、動物には触れないこと。（厚生労働省『動物由来感染症ハンドブック２０２０』）
（６）運転状況報告書には、「注意運転」と記載し、遅れと区間を記入すること。
動労千葉はこの間多発している動物との衝突問題に対し、危険や不安を感じた場合に指令に連絡した上で注意運転を行う統一行動指針（左記参照）を決定した。行動指針を徹底しよう。
会社責任で徐行を行え！
動物との衝突件数はあまりに異常だ。１９年度に千葉支社９５件（内房線５２件、外房線２８件）だったものが、今年度は１０月末までに内房線だけで１３６件まで増加している。職場から悲鳴があがるほど異常な事態だ。
衝突が多発している区間では、すでに多くの乗務員が速度を落として運転している。その中で１１月の衝突件数は減少した。１２月１日に行った団体交渉では会社も「乗務員の協力のおかげ」と、速度を落とすことの効果を認めた。だが、運転士が指令に連絡して速度を落とすことは認めても、会社の責任での徐行運転は「行う考えはない」という。こんな無責任なことがあるか！
運転士にすべて押し付けるな！
会社は、こんな状況の中でワンマン運転拡大に向けた訓練を開始し、準備を進めている。
だが、動物との衝突問題は何一つ解決していない。運転士にとって「いつ動物が出てくるのか」「いつぶつかってしまうのか」という不安の中での乗務は大きな負担だ。「その区間は運転したくない」と声があがるほどだ。
衝突した動物を車両に巻き込んでしまえば、数時間にわたって身動きが取れなくなることもある。運転士と車掌とで対応しても大きな負担だ。そんなことが多発する中で、すべての責任と負担を運転士に押し付けるワンマン運転を強行しようというのだ。
現場の乗務員がどれほど苦しんでいるか、考えたこともないのか！ 絶対に許せない！
会社は抜本的な動物対策と危険区間の徐行を直ちに行え！ 運転士にすべての負担を押し付けるな！ ワンマン運転準備作業を今すぐ中止しろ！
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日刊動労千葉 第８８７９号
ＣＴＳ年末手当、低額回答弾劾！
会社は減収２００万、社員のボーナスカット１２００万！
差額の１０００万円はどこに？
ＣＴＳは１２月１日、２０２０年度年末手当について回答を行った。（詳細は別表のとおり）
ＣＴＳ 年末手当回答（１２／１）
１．支払額
■社員
基本給の２・５カ月。
＊年間支給額４・９ヶ月で昨年と同額
＊昨冬３万円を支給していた一時金を今年はカット
■嘱託
基本給に地域手当を加算した額の２・５カ月、及び一時金として１万円
＊年間支給額４・９ヶ月で昨年と同額
＊昨冬は３万円支給していた一時金がマイナス２万円
■契約・パート
＊下表のとおり
＊昨年冬と手当は同額、一時金はマイナス３万円！
【月１００時間以上の者】
・６カ月未満 無し
・６カ月-１年未満 ４万円 ＋ 一時金２万円
・１年以上-３年未満 ５万円 ＋ 一時金２万円
・３年以上-５年未満 ７万円 ＋ 一時金２万円
・５年以上 12万円 ＋ 一時金２万円
■上記支給額とは別に、コロナ慰労金として全社員を対象に一律１万円を支給
■支払日 １２月１１日（金）以降、準備でき次第
※「＊」印は、編集部で記載。
昨年と比べ社員・嘱託への「一時金」（昨年末は３万円）が減額、契約・パート社員の一時金（昨年末５万円）も２万円に減額された。組合要求（基本賃金の３・８ヶ月分）からはほど遠く、コロナ情勢下で職場を支えぬいてきた現場社員を裏切る低額回答だ。
慰労金はごまかし
コロナ慰労金（１万円）を支給するとしているが、一時金の減額分を下回るものであり、実質、社員と契約・パートで２万円のマイナス、嘱託も１万円のマイナスとなる。社員の目をあざむくためのごまかし以外のなにものでもない。
コロナで現場は大変なのにボーナスカット！
動労千葉は、年末手当をめぐって11月27日に団体交渉を行った。この中で、今期（４?９月）が「減収減益」とはいえ昨年比でマイナス２００万円にとどまっていることが明らかになった。他方、年末手当のカット額は大半の社員が実質２万円減、単純計算（約６００人）で１２００万円もボーナスカットしたことになる。差額の１０００万円はどこに行ったのか？？ コロナ便乗の賃下げを絶対に許してはならない。
今年のはじめから新型コロナウイルス対策が強いられ、現場では窓締め、手すり等の消毒に加え、膨大な吊り手消毒作業が追加されてきた。感染の緊張と向き合いながら日々出勤し、清掃や検修・構内作業を担ってきたことを踏まえれば年末手当は大幅に増額して当然なのだ。
格差賃金の固定化を絶対に許すな！
契約・パートについては、組合側からの格差改善要求を拒否するばかりか、昨年末より一時金を減額すると回答した。
動労千葉は、ＣＴＳでも来年４月から施行となる「同一労働同一賃金」の観点から、社員と同様の基準による支払いを求めてくり返し交渉を行ってきた。しかし、ＣＴＳは今期も格差回答を強行した。このまま格差賃金の固定化をねらうＣＴＳを断じて許してはならない。今後、さらに徹底的に追及を強める必要がある。
動労千葉に加入しＣＴＳを根本的に変えよう！
ＪＲ東日本は今年度中にグループ全体で１５００億円（うちグループ会社は４００億円）のコストカットを強行すると打ち出している。グループ会社の大規模な再編成と労働条件破壊も予想される。団結して闘わなければ、まともに生きていけない時代が到来している。
ＣＴＳにおける労働条件の抜本的な改善、希望者全員の正社員化を求めて闘おう！ 動労千葉に加入し、ともにＣＴＳを根本的に変えよう。
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2020年12月15日火曜日
闘いなくして安全なし Ｎｏ．２８９
会社責任でコロナ感染対策を
体調管理の徹底と感染対策に
十分な要員の確保が必要
いまだ検温さえ行わないＪＲ
コロナ感染症が再拡大しています。１日の陽性者数が３千人を超え、重症者数 も５８３人と過去最高を記録しています（１２月１２日時点）。ＪＲ東日本内でも各支社・職種で感染が確認されています。
しかし、事態がこれほど深刻になっても、ＪＲ東は出勤時の検温さえ行っていません。団体交渉では、「検温は本人の申告により行う」「検温を行う考えはない」と回答しています。
社会的には公共施設や飲食店への入場時の検温は当たり前に行われています。「発熱等社員の体調管理の徹底」は、「新型コロナ感染症対 ガイドライン」で 社自身が打ち出した内容でもあります。
会社はあえて検温を行っていないのです。それを「自己申告」といって責任を労働者個人に転嫁するなど許せません。
感染対策〝自己責任〟にするな
体調管理を個人任せにすれば「職場に迷惑がかかる」と無理をして出勤することも起こります。また「濃厚接触者ゼロ」とされた場合でも、「自分が濃厚接触者かもしれない」と年休で〝自主的自宅待機〟が強制されている実態もあります。
ＰＣＲ検査を受ける場合も、現場労働者が自発的に仕事を休んで病院に行き、医師・保健所が「必要」と判断しなけれ ばなりません。会社が有給扱いにするのはＰＣＲ検査を受ける当日だけです。
感染対策の責任を労働者個人に押し付けるなどあってはなりません。会社が責任を持って、「体温３７・５度以上」「家族に感染の疑い」などの基準を決め、「有給で自宅待機」などの対応が必要です。
要員減優先せず真剣に感染対策を
体調管理や感染対策を徹底すれば、交代要員の確保が必要になります。会社が意図的に検温にも感染対策にも責任を持たずに放置しているのは、要員削減を優先したいからです。現場労働者や乗客の命と健康より、コスト削減と利益を優先するなど、絶対に許されません。
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2020年12月10日木曜日
外注化阻止ニュース 第５０９号
動物衝突問題 動労千葉が行動指針
ただちにワンマン準備中止を！
動労千葉はこの間多発している動物との衝突問題に対する統一行動指針（左記参照）を決定し、取り組みを開始しました。
動物との衝突件数はあまりに異常です。運転士にとって「いつ動物が出てくるのか」「いつぶつかってしまうのか」という不安の中での乗務は大きな負担です。「その区間は運転したくない」と声があがるほどです。
こんな状況の中、会社は車掌削減のためだけに安全を犠牲にして、すべての責任と負担を運転士に押し付けるワンマン運転を強行しようとしています。絶対に許せません。ＪＲはただちに抜本的な動物対策と、ワンマン運転拡大の中止を行うべきです。
動物との衝突に対する統一行動指針
【具体的要求】
1 動物との衝突が多発していることから、抜本的対策を行うこと。とくに、上総湊～竹岡～浜金谷～保田間での対策を早急に行うこと。
2 動物との衝突対策が行われるまでの間、上総湊～竹岡～浜金谷～保田間について徐行を行うこと。
3 動物との衝突が多発していることに踏まえ、ワンマン運転導入に向けた準備作業を直ちに中止すること。
4 人獣共通感染症への対策を行うこと。
【行動指針】
1 全線区を対象にして、運転士が危険と判断した場合は、列車の速度を落として運転すること。
2 沿線で動物を発見した場合は、一旦停車し、指令に連絡すること。運転を再開した後は、危険がないと判断できる場所まで注意運転を行うこと。
3 とくに、獣害が多発する上総湊～竹岡～浜金谷～保田間については、危険と判断した場合、不安を感じた場合は、注意運転を行うこと。
4 注意運転を行う場合は、指令に連絡すること。また、車掌にも連絡し、乗客への周知を要請すること。
5 動物と衝突した場合は、次のとおり取り扱うこと。
①指令に連絡すること。
②危険を感じた場合、足元が悪い場合は、運転台から降りないこと。
③動物を巻き込んで動けない場合、列車が故障した場合は、救援を要請すること。
④人獣共通感染症への感染の危険性があることから、動物には触れないこと。（厚生労働省『動物由来感染症ハンドブック２０２０』）
6 運転状況報告書には、「注意運転」と記載し、遅れと区間を記入すること。
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外注化阻止ニュース 第５０８号
ＣＴＳ会社は減収２００万だった。
しかし削減されたボーナスは総額１２００万
差額の１０００万円はどこに？
ＣＴＳ年末手当、低額回答弾劾！
ＪＲ千葉鉄道サービス（ＣＴＳ）は１２月１日、２０２０年度年末手当について回答を行いました。
昨年と比べ社員・嘱託への「一時金」（昨年末は３万円）が減額、契約・パート社員の一時金（昨年末５万円）も２万円に減額されました。
コロナ慰労金（１万円）を支給するとしていますが、実質、社員と契約・パートで２万円のマイナス、嘱託も１万円のマイナスとなります。慰労金は労働者の目をあざむくためのごまかしです。
現場は大変なのにボーナスカット
年末手当をめぐるＣＴＳとの団体交渉で、ＣＴＳの今期（４〜９月）の「減収減益」は昨年比でマイナス２００万円にとどまっていることが明らかになりました。
他方、年末手当のカット額は大半の社員が実質２万円減、単純計算（約６００人）で１２００万円もボーナスカットしたことになります。差額の１０００万円は一体どこに行ったのでしょうか？
年初から新型コロナウイルス対策が強いられ、現場では窓締め、手すりなどの消毒に加え、膨大な吊り手消毒作業が追加されてきた。感染の緊張と向き合いながら日々出勤し、清掃や検修・構内作業を担ってきたことを踏まえれば年末手当は大幅増額して当然です。
動労千葉に加入しＣＴＳを変えよう
ＪＲ東日本は今年度中にグループ全体で１５００億円（うちグループ会社は４００億円）のコストカットを強行すると打ち出しています。グループ会社の大規模な再編成と労働条件破壊も予想されます。
ＣＴＳにおける労働条件の抜本的な改善、希望者全員の正社員化を求めて闘おう！ 動労千葉に加入し、ともにＣＴＳを根本的に変えよう。
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2020年12月9日水曜日
闘いなくして安全なし Ｎｏ．２８８
動労千葉動物衝突問題 統一行動指針
ただちにワンマン準備中止を！
動労千葉はこの間多発している動物との衝突問題に対する統一行動指針（左記参照）を決定し、取り組みを開始しました。
動物との衝突件数はあまりに異常です。運転士にとって「いつ動物が出てくるのか」「いつぶつかってしまうのか」という不安の中での乗務は大きな負担です。「その区間は運転したくない」と声があがるほどです。
こんな状況の中、会社は車掌削減のためだけに安全を犠牲にして、すべての責任と負担を運転士に押し付けるワンマン運転を強行しようとしています。絶対に許せません。ＪＲはただちに抜本的な動物対策と、ワンマン運転拡大の中止を行うべきです。
動物との衝突に対する統一行動指針
＜具体的要求＞
（１）動物との衝突が多発していることから、抜本的対策を行うこと。とくに、上総湊～竹岡～浜金谷～保田間での対策を早急に行うこと。
（２）動物との衝突対策が行われるまでの間、上総湊～竹岡～浜金谷～保田間について徐行を行うこと。
（３）動物との衝突が多発していることに踏まえ、ワンマン運転導入に向けた準備作業を直ちに中止すること。
（４）人獣共通感染症への対策を行うこと。
＜行動指針＞
（１）全線区を対象にして、運転士が危険と判断した場合は列車の速度を落として運転すること。
（２）沿線で動物を発見した場合は、一旦停車し、指令に連絡すること。運転を再開した後は、危険がないと判断できる場所まで注意運転を行うこと。
（３）とくに、獣害が多発する上総湊～竹岡～浜金谷～保田間については、危険と判断した場合、不安を感じた場合は、注意運転を行うこと。
（４）注意運転を行う場合は、指令に連絡すること。また、車掌にも連絡し、乗客への周知を要請すること。
（５）動物と衝突した場合は、次のとおり取り扱うこと。
① 指令に連絡すること。
② 危険を感じた場合、足元が悪い場合は、運転台から降りないこと。
③ 動物を巻き込んで動けない場合、列車が故障した場合は、救援を要請すること。
④ 人獣共通感染症への感染の危険性があることから、動物には触れないこと。（厚生労働省『動物由来感染症ハンドブック２０２０』）
（６）運転状況報告書には、「注意運転」と記載し、遅れと区間を記入すること。
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2020年12月4日金曜日
日刊動労千葉 第８８７８号
身体・視覚・聴覚の障害者の方々から
切実な訴え（下）
内房線と地域を守る会
第２回ワンマン運転問題を考える勉強会
これが現実だ！ワンマン拡大をただちに中止しろ！
１１月２２日に行われた、内房線と地域を守る会による第２回ワンマン運転問題を考える勉強会での障害者の方々からの発言の一部を紹介する。（「上」から続く）
障害を持った方々にとって鉄道がどれほど大変な状況か。それは、ＪＲが「儲けにならない」と切り捨て続けてきたことで生み出した現実だ。
駅の無人化には、「移動の自由を制限したのは違法」という裁判もおこされている。鉄道は公共交通機関だ。「駅員不在」が人権問題にまでなっているのに、儲けのためだけにワンマン化を強行して車掌まで削減するなど断じて許すことはできない。
ＪＲはただちにワンマン運転拡大を中止しろ！
視覚障害者の妹を持つ方から
妹は身体障害者１種１級で、今はほとんど目が見えない状態です。
安房地域にはほとんどエスカレーターやエレベーターはありません。もちろんホームドアもありません。視覚障害の方がホームから転落する事故がなかなか減りません。妹の同級生や同僚、近所の方など何人もホームから転落した経験があります。近所に住む視覚障害の男性が保田駅ホームから落ちてしまった時には周りに人が誰もおらず、必死にホームまで自力であがったそうです。万が一電車が来ていたらと思うとゾッとする事故です。内房線はホームと車両の間の段差がかなりあって、妹は何度も転びそうになって怖い思いをしていると話していました。駅員さんや車掌さんがいてくれる際はとても丁寧に気にかけていただいて、安心して利用できたと話していました。
千葉駅までの直通運転が減ってしまったことで、君津や木更津での乗り換えが必要になり、妹は一人で出かけることができなくなりました。私が迎えに行くにもとても不便になりました。妹は通勤がとても負担になって、昨年から通勤がほとんどなくなりました。姉の私からすると、社会とのつながりが減ってしまってとても残念な思いがあります。
保田駅は来年から無人化という報道もあります。今からとても不安です。ワンマン運転になれば、ますます障害のある方やお年寄りが利用できなくなって、利用者数が減ってサービスが低下する「負のループ」が心配です。どうかワンマン運転はやめていただいて、駅員さんもせめて日中だけでもいる状態にしていただきたいというのが願いです。
事務局提起の８つの問題点・疑問点
①カメラだけで乗降の安全確認が確実に行えるのか。
②障害を持った方への配慮をどう考えているのか。
③運転士や乗客の急病、車内トラブルなどにどう対応するのか。
④内房線特有の問題として、
１）無人駅が増えている中で、列車遅延時、災害時等に迅速かつ適切に対応できるのか。
２）多発している動物との衝突時に安全確認が本当に適切にできるのか。
⑤運転士の負担が高まることは確実であり、その結果、列車の安全走行に支障をきたすことはないのか。
⑥乗換などに対する車内案内はどう行われるのか。
⑦乗り越しなどの運賃精算はどう行われるのか。
⑧国土交通省の通達には「ワンマン運転の実施に際しては、利用客に対して、相当な期間にわたって周知徹底を図ること」とある。館山市で説明会を開いてほしいという要望に対して、「プレス発表以外は決まっていないから説明しない」という態度ではなく、周知徹底を行うべきだ。
2020年12月3日木曜日
日刊動労千葉 第８８７７号
ＪＲは、つり革消毒作業の責任をとれ！
つり革消毒作業ｰ｢日常清掃だけに追加､
２３時以降の消毒作業は行わない｣との契約内容が判明！
吊り革消毒作業でＪＲ千葉支社を追及！
管理者を動員して窓閉め、消毒を行え！
動労千葉は、１１月２４日、つり革消毒に関する団体交渉を行い、契約に至る経過及び根拠、具体的契約内容などについてＪＲ千葉支社を徹底的に追及した。
団体交渉の概要は、以下のとおり。
津田沼６万両、幕張８万７千両、京葉５万３千両、木更津２千３百両
組合 つり革消毒について、１０月１日から日中帯の消毒作業が始まり、１１月９日から夜間もつり革消毒が始まった。つり革消毒を行うに至った根拠・理由は何か。
会社 ５月に鉄道グループが策定した「鉄軌道事業における新型コロナ感染症対策に関するガイドライン」に基づき実施することとした。
組合 つり革消毒についてはＣＴＳとの事前打ち合わせを行っているはずだが、いつ頃から始めたのか。
会社 ６月に手すりの消毒をお願いし、それ以降、９月末までに数回の打合せを行った。毎年１０月に契約を更新していることから、１０月１日付でつり革消毒を盛り込む形で契約を行った。
組合 契約の具体的内容はどうか。
会社 日常清掃につり革消毒を追加するかたちで契約した。また、起電停止の関係や他の作業との関係もあり、２３時以降は消毒作業を行わないとの契約になっている。
組合 つり革消毒は、日常清掃だけに追加したこと、２３時以降はつり革消毒を行わないことで間違いないか。
会社 その内容で間違いない。
組合 契約に基づく業務量について、当初の計画ではどうなっていたのか。
会社 当初の計画については回答できないが、ＣＴＳと打合せを行い、年間契約で次のとおりとなった。
津田沼 ６万両。
幕 張 快速４万両、ローカル３万４千両、特急１万３千両。
京 葉 ５万３千両。
木更津 気動車２千３百両。快速、特急については確認する。
組合 業務量を決定するにあたり要員数や時間等を含めて検討しているはずだ。基準は何か。
会社 要員数はあくまでもＣＴＳが決定することであり、ＪＲは何も言うことはない。業務量は、基本的に作業時間を基準にしている。
組合 昨年１０月の契約と比較してどの程度の業務量が増えたのか。
会社 業務量として、両数や作業時間は変わっていない。
組合 ということは、つり革消毒作業の業務量分の契約金が増え、それをＣＴＳに支払ったということか。
会社 そうなっている。
組合 ＣＴＳで要員が増やせるようにＪＲが責任をもつべきだ。
会社 要員はＣＴＳで決定している。
今後１年間、吊り革消毒作業を行う？ ふざけるな！
組合 契約は１年で更新となっているが、つり革消毒作業はいつまで行うことを考えているのか。
会社 新型コロナの状況が今後どうなるかまだ分からないが、契約が１年間であることから、１年間はつり革の消毒作業を行ってもらうことになると考えている。
組合 冗談じゃない。ＪＲとして、つり革消毒作業がどれほど大変な作業になっているのか知っているのか。
会社 大変な負担をかけていることは承知している。
組合 日常清掃を行い、窓閉めも行い、さらに消毒作業を行っている。両腕を上げながらの作業で腕や肩がパンパンになっている。それを夜も行っている。このまま続けたら体が壊れてしまう。そうなったら労災事故が発生するということだ。そのくらい過酷な作業だということだ。
会社 ・・・過酷かどうかはわからないが・・・。
組合 窓締め作業は、契約の中に入っているのか。
会社 ・・・確認する。
組合 ＪＲがコロナ対策で窓開けを行っているのであれば、ＪＲが責任をもって閉めるべきだ。支社や運輸区、地区指導センターの管理者などを動員して窓締めや消毒作業を行ったらどうなのか。全部ＣＴＳの労働者に丸投げして、ＪＲは責任を取らないなど絶対に認められない。
会社 組合側の意見は承知した。
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外注化阻止ニュース 第５０７号
内房線と地域を守る会 第２回
ワンマン運転問題を考える勉強会
身体・視覚・聴覚の障害者の方々から
切実な訴え
ただちにワンマン拡大の中止を！
１１月２２日、「内房線と地域を守る会」による第２回ワンマン運転問題を考える勉強会が開催されました。 勉強会では障害者から駅無人化やワンマン問題について切実な問題が次々に語られました。
障害を持つ人にとって今の鉄道がどれほど大変な状況か。それは公共交通機関であるＪＲが利益だけを優先してワンマン化や駅無人化を進めたことで生み出された現実です。勉強会の発言の一部を紹介します。
視覚障害者の妹を持つ方から
妹は身体障害者１種１級で、今はほとんど目が見えない状態です。
視覚障害の方のホーム転落事故が減りません。妹の同級生や同僚、近所の方など何人もホームから転落した経験があります。近所に住む視覚障害の男性が保田駅ホームから落ちてしまった時には周りに人が誰もおらず、必死にホームまで自力であがったそうです。万が一電車が来ていたらと思うとゾッとする事故です。
内房線はホームと車両の間の段差がかなりあり、妹は何度も転びそうになって怖い思いをしていると話していました。駅員さんや車掌さんがいてくれる際はとても丁寧に気にかけていただいて、安心して利用できたと話していました。
千葉駅までの直通運転が減ってしまったことで、君津や木更津での乗り換えが必要になり、妹は一人で出かけることができなくなりました。私が迎えに行くにもとても不便になりました。妹は通勤がとても負担になって、昨年から通勤がほとんどなくなりました。姉の私からすると、社会とのつながりが減ってしまってとても残念な思いがあります。
保田駅は来年から無人化という報道もあります。今からとても不安です。ワンマン運転になれば、ますます障害のある方やお年寄りが利用できなくなって、利用者数が減ってサービスが低下する「負のループ」が心配です。どうかワンマン運転はやめていただいて、駅員さんもせめて日中だけでもいる状態にしていただきたいというのが願いです。
館山市身体障害者福祉会の方から
私は脳梗塞で右上下肢不全になりました。鴨川駅での外房線への乗り換えに時間が１分しかなく、私の足では到底間に合わないと思いましたが、駅員さんの介助で間に合うことができました。ワンマン運転になった時、どうなるか不安です。
館山駅から安房小湊駅まで行くことがあるのですが、安房小湊駅はホームから階段を使って渡らないといけないのでとても大変な思いをします。下肢障害の女性は駅階段の登り降りができないので電車は乗らないと言っています。
事故のときが一番不安になります。他の資料では、「ワンマン運転時の事故対応の負担は、二人で対応できるときとは桁違いに重い」とありました。障害者はどうしたらよいか迷ってしまいます。
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2020年12月2日水曜日
日刊動労千葉 第８８７６号
身体・視覚・聴覚の障害者の方々から
切実な訴え（上）
内房線と地域を守る会
第２回ワンマン運転問題を考える勉強会
ワンマン拡大・駅無人化は許されない！
１１月２２日、内房線と地域を守る会による「第２回ワンマン運転問題を考える勉強会」が開催され、60人の参加者が集まった。勉強会では、身体・視覚・聴覚の障害者の方々から、今でも鉄道を利用することが困難な現状と、車掌や駅員の必要性が切実に語られた。
内房線と地域を守る会事務局からは、11月27日に国土交通省への要請行動を行うとの報告が行われた。また、ＪＲ千葉支社への要請行動も予定されている。障害者の方々からの発言の一部を２回にわたり紹介する。
コスト削減のためだけにワンマン運転を強行し、地域での生活を切り捨てるなど絶対に許されない。ワンマン拡大反対を断固として貫き、３月ダイ改に向かう闘いにたちあがろう。
安房郡市聴覚障害者協会の方から
◆男性の方から
聞こえないために情報が入りにくいという問題があります。乗り換え電車が急遽来ると、何番線から何分に次が出るのかというアナウンスが聞こえず心配です。駅員さん、車掌さんから教えてもらえると助かります。
最近、動物とぶつかる事故が増えているという話をよく聞きます。運転士さん一人の場合、私たちも聞きに行きにくい。車掌さんがいてくださればお聞きすることもできますし、運転士さんの負担も軽くなるかなぁと思います。
「乗り換え情報がほしい」といつも切実に思っています。放送してくれているそうですが、私たちにはそれが聞こえません。運転士さんだけでなく、車掌さんもぜひいてほしいと思っています。それは、障害者、高齢者、妊娠されている方、みんな同じだと思います。
◆女性の方から
雨風の強い時だったか、時間になっても出発しないので駅員さんに筆談で聞いたら、「少々お待ち下さい」と教えてくれました。鴨川駅の乗り換えでは、駅員さんに筆談で「電車は１時間来ませんよ」と聞いて、バスの代替輸送で目的地まで行けました。別の日には表示がないのでどうするか迷って、高速バスで蘇我まで行ってから電車で五井まで行きました。しかし、じきに電車も出発したようです。
仕事から館山に電車で帰ってくる時、君津駅の乗り換えでなぜか１時間も待つことになりました。駅員さんや車掌さんがいないととても不便だと思いました。運転士さんだけになってしまうと、ますます情報が入りにくく、聞きにくくなってしまいます。
◆通訳の方が聞いた体験談
乗車中、人の流れのままに列車から降ろされてしまったことがあったそうです。尋ねることもできない間に、やってきた駅員さんのお声掛けでどうにか乗り継いで帰ることができたというお話でした。無人駅、ワンマン運転になったときには利用できないかもしれないという不安が大きく広がるという体験談でした。
館山市身体障害者福祉会の方から
私は脳梗塞で右上下肢不全になりました。バスや電車が混雑のとき、左しか使えないため、つり革や手すりに捕まって立って、体を支えるのが大変でした。電車に乗るときは、ホームと列車の間に段差があるため、乗り降りに注意が必要です。
鴨川駅で外房線に乗り換えるのに、時間が１分しかなく、私の足では到底間に合わないと思いましたが、駅員さんの介助で間に合うことができました。ワンマン運転になったとき、どうなるか不安です。
館山駅から安房小湊駅まで行くことがあるのですが、安房小湊駅はホームから階段を使って渡らないといけないのでとても大変な思いをします。下肢障害の女性は駅階段の登り降りができないので、電車は乗らないとまで言っています。
事故のときが一番不安になります。他の資料では、「ワンマン運転時の事故対応の負担は、二人で対応できるときとは桁違いに重い」とありました。障害者はどうしたらよいか迷ってしまいます。
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闘いなくして安全なし Ｎｏ．２８７
内房線と地域を守る会
第２回ワンマン運転問題を考える勉強会
身体・視覚・聴覚の障害者の方々から切実な訴え
ただちにワンマン拡大の中止を！
１１月２２日、内房線と地域を守る会による第２回ワンマン運転問題を考える勉強会が開催されました。勉強会では障害者の方々から駅無人化やワンマン問題について切実なお話が次々に語られました。
障害を持った方々にとって、今の鉄道がどれほど大変な状況か。それはＪＲが「儲けにならない」と切り捨て続けてきたことで生み出した現実です。
公共行機関である鉄道会社が、利益だけを優先してワンマン化や駅無人化を進めるなど許されることではありません。
勉強会の発言から一部を紹介します。
視覚障害者の妹を持つ方から
妹は身体障害者１種１級で、今はほとんど目が見えない状態です。
視覚障害の方のホーム転落事故が減りません。妹の同級生や同僚、近所の方など何人もホームから転落した経験があります。近所に住む視覚障害の男性が保田駅ホームから落ちてしまった時には周りに人が誰もおらず、必死にホームまで自力であがったそうです。万が一電車が来ていたらと思うとゾッとする事故です。
内房線はホームと車両の間の段差がかなりあり、妹は何度も転びそうになって怖い思いをしていると話していました。駅員さんや車掌さんがいてくれる際はとても丁寧に気にかけていただいて、安心して利用できたと話していました。
千葉駅までの直通運転が減ってしまったことで、君津や木更津での乗り換えが必要になり、妹は一人で出かけることができなくなりました。私が迎えに行くにもとても不便になりました。妹は通勤がとても負担になって、昨年から通勤がほとんどなくなりました。姉の私からすると、社会とのつながりが減ってしまってとても残念な思いがあります。
保田駅は来年から無人化という報道もあります。今からとても不安です。ワンマン運転になれば、ますます障害のある方やお年寄りが利用できなくなって、利用者数が減ってサービスが低下する「負のループ」が心配です。どうかワンマン運転はやめていただいて、駅員さんもせめて日中だけでもいる状態にしていただきたい
というのが願いです。
館山市身体障害者福祉会の方から
私は脳梗塞で右上下肢不全になりました。鴨川駅での外房線への乗り換えに時間が１分しかなく、私の足では到底間に合わないと思いましたが、駅員さんの介助で間に合うことができました。ワンマン運転になった時、どうなるか不安です。
館山駅から安房小湊駅まで行くことがあるのですが、安房小湊駅はホームから階段を使って渡らないといけないのでとても大変な思いをします。下肢障害の女性は駅階段の登り降りができないので電車は乗らないと言っています。
事故のときが一番不安になります。他の資料では、「ワンマン運転時の事故対応の負担は、二人で対応できるときとは桁違いに重い」とありました。障害者はどうしたらよいか迷ってしまいます。
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2020年12月1日火曜日
2020年11月30日月曜日
2020年11月28日土曜日
日刊動労千葉 第８８７５号
千葉県労委審理拒否行政訴訟
控訴審判決（１１／１２）
審理拒否容認 不当判決弾劾！
国鉄１０４７名解雇撤回へ！
「解雇撤回・ＪＲ復帰、団交開催」の東京地裁宛新署名運動を成功させよう
１１月１２日、千葉県労委審理拒否事件について東京高裁・白石史子裁判長は、組合側の控訴を棄却するという反動判決を行った。県労委の審理拒否について、「裁判で争うべきものではない」とした千葉地裁判決を容認したものだ。
われわれは30年以上におよぶ闘いによって国家的不当労働行為の真実をすべて暴き出した。
ＪＲ不採用基準そのものが不当労働行為であることを最高裁で確定させ、その策定をＪＲ設立委員長が指示していたことも突き止めた。当初はＪＲへの採用候補者名簿に全員の名前がのっていたにも関わらず、不採用基準策定と名簿からの排除＝ＪＲ不採用・解雇が行われたことも暴き出した。
われわれはこの新たな真実をもって千葉県労委に「解雇撤回・ＪＲ復帰、団交開催」を申し立てた。だが、千葉県労委ははじめから「最高裁判決に反する命令は書けない」といって審理を拒否したのだ。「労働者の団結権擁護」という労働委員会の使命を放棄する〝自殺行為〟だ。
今回の判決は、結局この審理拒否について「裁判ではなく中労委で争え」と中身に入らずに〝門前払い〟にしたものだ。だが、県労委が審理を拒否したことを〝中労委で争え〟というなら、われわれが県労委で審理を受ける権利はどこへ行くのか？ 結局、裁判所も国家的不当労働行為の真実から逃げ出したのだ。
解雇撤回・ＪＲ復帰の裁判闘争へ
われわれは、解雇撤回・ＪＲ復帰、団交開催を求める行政訴訟で中労委・裁判所を主戦場に引きずり出した。解雇撤回・ＪＲ復帰に向け、この裁判闘争を全力で闘おう。東京地裁宛新署名運動の成功をかちとろう。
第１次集約日は１２月２５日
１１・１５チョンテイル烈士50周年記念
「あなたは蜘蛛を見たことがありますか」
上映集会に１８０人の結集
１１月１５日、「あなたは蜘蛛を見たことがありますか」上映集会が開催された。この集会は、チョンテイル烈士５０周年に闘われる韓国・民主労総の労働者大会と連帯して１８０人の結集でかちとられた。
映画は旭非正規職支会の闘いを中心としたドキュメンタリーだ。旭非正規職支会は幾度も訪日闘争をともに闘い、韓国では動労千葉訪韓団を迎えてくれた仲間たちだ。今年、旭硝子（ＡＧＣ）の不法派遣を認めさせる判決をかちとり、解雇撤回に向けて６度目の冬を闘っている。
映画には、様々な困難な中、怒りに燃えて熱く闘う非正規職労働者が多く登場する。韓国の仲間の闘いに応え、日本における闘う労働運動の復権をかちとろう。
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2020年11月27日金曜日
日刊動労千葉 第８８７４号
現場を痛めつけるな！②
ＣＴＳ木更津事業所
０：５２着の吊手消毒やめろ！
深夜の最後に消毒させるな！
他事業所では２３時以降は消毒対象外
なぜこんな作業を行わせるのか！
ＣＴＳは１０月１日から各事業所で吊手の消毒作業を追加し、１１月９日からは夜間の吊手消毒も行わせている。
木更津事業所でも日中帯を含めて吊手消毒が追加された。だが、０時５２分着という深夜時間帯の列車まで消毒の対象にされている。
他の事業所では、２３時以降の列車は消毒の対象外になっているにもかかわらずだ。
なぜこんなことをするのか！
朝から働いている徹夜勤務者３人は朝８時半から働いている。
そこから深夜まで仕事をこなし、疲労が溜まる深夜１時にもなって、日常清掃に追加して消毒をやれというのだ。
現場で働く労働者を人間とも思わない所業だ。絶対に許せない！
現場は増やさず副所長２人追加?!
仕事増やすなら要員も増やせ！
そもそも、作業を行うのは夜勤者が出勤する夕方以降でもわずか４人だ。この間追加された窓閉めや消毒作業のために他から要員をやりくりするような余裕もない。ただただ、今までの仕事の上に窓閉めと消毒の作業がのしかかることになっているのだ。仕事を増やすのなら、要員も増やすのは当然だ。それもせず、現場に負担だけを押し付けるな！
しかも、職場では「夜勤者撤廃」の噂まであがっている。「１５００億円コスト削減」を掲げてますます現場を痛めつけ、搾り取って会社だけが丸儲けしようということだ。ふざけきっている！
その一方、ＣＴＳは幹部や管理者ばかり増やしている。その多くはＪＲからの〝天下り〟だ。「コスト削減」というなら、こんなポストこそまったく不要だ。
木更津事業所も所長１人（副所長０人）の頃から現場の数は変わらないまま、副所長が２人も増やされている。現場が苦しんでいる中、のうのうと高給を取る管理者だけが増やされる。こんなことが許されるのか！
０時５２分着の吊手消毒を直ちに中止しろ！ 現場の負担は限界だ！ ＣＴＳは今すぐ増員を行え！
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2020年11月26日木曜日
外注化阻止ニュース 第５０６号
無人駅５割に増加ー「障害者
の移動の自由制限」と裁判も
ワンマンで車掌も駅員もなくすのか
無人駅拡大が人権問題に
駅員不在で障害者の方の乗り降りに支障が出ることが問題になっています。
「無人駅が５割に増加」（１１月１６日付朝日新聞）と報じられています。２０年３月時点で９４６５駅のうち無人駅は４５６４駅で４８・２％まで増加しています。また、都市部を含めて昼間だけ駅員がいる「時間帯無人駅」も広がっています。
この中で、大分市では車椅子生活を送る人たちが、ＪＲ九州に対して「駅の無人化によって移動の自由を制限されたのは違法だ」という裁判を起こしてもいます。「自分が駅を利用しない方が儲かると思っているのか」「自分の人権や生活が無視されるのは悔しい」と訴えています。
ワンマン運転拡大の中止を
ＪＲ千葉支社は３月ダイ改で内房・外房・鹿島線にワンマン運転を導入するとしています。
しかし、ワンマン化対象の区間も無人駅（内房線７駅、外房線６駅、鹿島線３駅）や簡易委託駅（内房線１駅、外房線１駅、鹿島線１駅）が増えています。また他の多くの駅もすでに外注化されています。
駅員不在が問題になっているのに、利益のためだけに車掌まで削減することは根本的に間違っています。
鉄道は公共交通機関であり、地域で生活するための社会的なインフラです。
利益を優先して安全や乗客の生活を切り捨てることがあってはなりません。
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2020年11月25日水曜日
「コロナ」便乗の雇用破壊反対！
「コロナ」便乗の雇用破壊反対！
ＪＲ東日本 休業指定の就業規則
動労千葉 スト構えて反撃にたつ
ＪＲ東日本 休業指定の特徴
①前月２５日の勤務指定時に１日単位で無期限に「休業」と指定できる
②賃金額は「１００分の６０以上」の範囲で会社がその都度に判断する
③「休業」実施の基準も、対象者選定の基準も「会社の判断」
④「休業」が一時金減額の対象になるかどうかも「会社の判断」
◆「一時帰休」と違い労使協定はない
→就業規則だけ＝会社の都合だけで「休業」を行わせる
◆会社が「仕事がない」といえば勝手に「休業」を強制できる
→「仕事が減れば解雇」につながる
◆賃金の基準もあいまい
→労働条件の根幹である賃金までその時の会社の都合で決める
究極の雇用柔軟化！
ＪＲ東日本は、９月１日から就業規則に「休業指定」を新たに盛り込みました。
〝会社が意図的に業務量を減少させれば、月ごとのシフトを組むように、一日単位で労働者を「休業」に追い込める〟〝いつ、誰を休業させるかも、賃金額も「会社の判断」で自由に行える〟〝休業が一時金の期間率に影響するかどうかも明確にしない〟
「コロナだから休業は仕方ない」という雰囲気に便乗していますが完全に別物です。「コロナ赤字対策」という見せかけで抜本的な雇用破壊を狙う攻撃です。
動労千葉はこの攻撃に対して、ストライキを構えて反撃を開始しています。
「コロナだから仕方ない」こんな形で首切りや賃下げが横行しています。
すでにシフト制の労働者などに対して「シフトを入れない」という形での「補償なき休業」が横行しています。
ＪＲ東日本の「休業指定」は、こうした雇用破壊を全社会に広げる重大な問題です。
「コロナ」に便乗した雇用破壊はすでに社会的な問題になっています。
例えば、シフト制や登録派遣で働く労働者に「補償なき休業」が違法に強制されていることが問題になっています。これまで週 5 日、フルタイムに近い時間で働いていても、「シフトを入れない」「派遣の紹介をしない」という形で「無給の休職」が行われるのです。
ＪＲ東の「休業」は、「ＪＲの正社員でも仕事がなければ休業が当然」「就業規則を変えるだけで雇用破壊できる」という既成事実をつくろうというものです。
「解雇自由化」に向けた攻撃
それは、この間狙われてきた雇用破壊と一体です。
「限定正社員」や「ジョブ型雇用」は、「指定された職務のプロフェッショナルとして働く」「能力に応じた賃金をもらえる」と宣伝されています。しかし、実際に狙われているのは、「仕事や職場がなくなれば
実際、政府の「働き方改革」に向けた会議では、「解雇が規制されているという誤解」「正社員改革（解体）がもっとも重要」と議論されました。それを、「コロナ危機」を利用して一気に進めようとしています。
「コロナ赤字」をおしつけるな！
そもそも「コロナ赤字」を労働者に押し付けること自体が許せません。そして、コロナ禍は「利益こそすべて」という新自由主義が、いかに社会を破壊してきたかを明らかにしました。
生み出されたのは、凄まじい格差の拡大、労働者の非正規職化・貧困化、医療や教育、鉄道、地方の崩壊でした。コロナ禍という惨事に便乗して、さらにその道を推し進めるなど許せません。
攻撃を止める力は、職場からの声と闘う労働組合にあります。
動労千葉（国鉄千葉動力車労働組合）とは？
動労千葉はＪＲ東日本とグループ会社の労働者で組織する労働組合です。
１９８７年の国鉄分割・民営化に対しては、２波のストライキを闘いました。現在も「国鉄１０４７名解雇撤回」を掲げて闘っています。
ＪＲ移行後の職場では、外注化と非正規職化に反対し、外注化を１２年間にわたり完全に阻止しました。
レールが次々に破断する事態には危険箇所で速度を落とす安全運転闘争で１６０㌔のレール交換を実現させました。闘いの場をグループ会社の労働条件改善にも拡大し、闘う労働運動復権にむけて奮闘しています。自動的に解雇」という解雇自由化です。
ホームページはこちら→ https://doro-chiba.org/
闘いなくして安全なし Ｎｏ．２８６
無人駅５割に増加―「障害者
の移動の自由制限」と裁判も
ワンマンで車掌も駅員もなくすのか
無人駅拡大が人権問題に
駅員不在で障害者の方の乗り降りに支障がでることが問題になっています。
「無人駅が５割に増加」（１１月１６日付朝日新聞）と報じられています。２０年３月時点で９４６５駅のうち無人駅は４５６４駅で４８・２％まで増加しています。また、都市部を含めて日中だけ駅員がいる「時間帯無人駅」も広がっています。
この中で、大分市では車椅子生活を送る人たちが、ＪＲ九州に対して「駅の無人化によって移動の自由を制限されたのは違法だ」という裁判をおこしてもいます。「自分が駅を利用しない方がもうかると思っているのか」「自分の人権や生活が無視されるのは悔しい」と訴えています。
ワンマン運転拡大の中止を
ＪＲ千葉支社は３月ダイ改で内房・外房・鹿島線にワンマン運転を導入するとしています。しかし、ワンマン化対象の区間も無人駅（内房線６駅、外房線５駅、鹿島線３駅）や簡易委託駅（内房線２駅、外房線１駅、鹿島線１駅）が増えています。また他の多くの駅もすでに外注化されています。
駅員不在が問題になっているのに、利益のためだけに車掌まで削減するなど根本的に間違っています。鉄道は公共交通機関であり、地域で生活するための社会的なインフラです。
利益を優先して安全や乗客の生活を切り捨てることがあってはなりません。
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2020年11月23日月曜日
日刊動労千葉 第８８７３号
「設立委員会が不当労働行為に
関与した事実を否認する」？！
徹底した事実調べが必要だ！
１１／１１第１回 解雇撤回・ＪＲ復帰、団交開催行政訴訟
１１月１１日、解雇撤回・ＪＲ復帰、団交開催を求める行政訴訟の第１回裁判が東京地裁で行われた。当該の動労千葉争議団を先頭に、各支部組合員、支援の仲間とともに裁判闘争を闘った。
われわれは闘いの中で突き止めた国家的不当労働行為の真実をもって、解雇撤回・原職復帰と団交開催を求める救済申立を労働委員会に行った。しかし、千葉県労委、中労委は、不当にも一切の審理を拒否して却下・棄却の命令を行った。この裁判は中労委の不当命令を撤回し、解雇撤回・ＪＲ復帰、団交開催を求めるものだ。
不当解雇の犯人はＪＲだ！
裁判では、動労千葉・中村書記次長と弁護団の葉山弁護士、野村弁護士、藤田弁護士が意見陳述を行った。
中村書記次長は、「私たちを不当解雇した犯人はＪＲ東だった。そうである以上、解雇撤回・ＪＲ復帰以外ない」と訴えた。そして、審理を拒否した県労委、中労委を弾劾し、「徹底した事実調べを行い、真実を明らかにすべきだ」と語った。
弁護団からは、中労委が不当労働行為と確定した名簿不記載基準の策定への「設立委員会の関与」を否定しつつ、具体的な事実を「判断する必要がない」としている問題が指摘された。また、ＪＲが国家的不当労働行為の真実を隠蔽し続けた責任は労働者ではなく会社にあり、解雇撤回を拒否し続けてきたことは「継続した不当労働行為」となること、「30年前だから門前払い」が不当であることを明らかにした。
そして、中労委が「一度の調査も開かない」という極めて異例な形で審理を拒否したことを弾劾して、「新自由主義の大本を問う事件だからだ。国への忖度は許されない」と断罪した。
主戦場に引きずり出した
提出された中労委の書面では、「ＪＲ設立委員会が名簿不記載基準の策定、採用候補者名簿の作成に関与した事実を否認する」とはっきりと書かれている。
これまで、中労委は「ＪＲ設立委員会が不当労働行為を行っているのに、なぜその責任を問わないのか？」ということを一切説明してこなかった。「30年前のことだから」といって門前払いにするだけだった。
だが、今回は「設立委員会が不当労働行為に関与した事実を否認する」と言わざるを得なかった。暴かれた国家的不当労働行為の真実から逃げ回っていた労働委員会をようやく土俵の上に引きずり出したのだ。
総括集会で弁護団は「県労委、中労委は逃げ回ってきたが、ようやく主戦場に来た」と語った。勝負はこれからだ。
暴かれた真実から逃げるな！
一方で中労委は、斎藤英四郎ＪＲ設立委員長が具体的にどのように不採用基準の策定を指示したのかという事実については、「判断する必要がない」と言っている。「名簿作成は国鉄が行うと国鉄改革法に書かれているから、事実がどうだったかは関係ない」というのだ。
だが、事実関係についてお互いの主張が対立しているのだから、徹底した事実調べを行うのは当然だ。中労委や裁判所が再び真実から逃げるなど絶対に許されない。
国鉄１０４７名解雇撤回・ＪＲ復帰と団交開催を求める東京地裁宛新署名に全力で取り組もう。数千、数万の署名を東京地裁に突きつけ、裁判長所に真剣な審理と徹底した事実調べを行わせよう。そして、不採用基準の作成、名簿からの排除の指示を行った葛西（ＪＲ東海名誉会長）、実際に名簿からの排除の作業を行った深澤（ＪＲ東日本社長）の証人尋問を実現しよう。国鉄１０４７名解雇撤回まで闘いぬこう。
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2020年11月22日日曜日
日刊動労千葉 第８８７２号
コロナ情勢と立ち向かい、
職場･地域から反撃開始—
１１･１労働者集会 報告③ 主な発言
１１・１労働者集会は、コロナ禍の状況を打ち破って全国各地から闘う労働者・市民・労働組合が結集した。海外の労働組合等からもかつてない数の賛同が寄せられ、民主労総ソウル本部のメッセージが紹介された。また、滞日・在日外国人労働者も多数参加した。渡辺執行委員が一部の司会を務めた。
主な発言を紹介する。
連帯の挨拶では、憲法と人権の日弁連をめざす会代表・武内更一さんが、人々を分断する新自由主義攻撃、改憲攻撃に労働者と共に闘う決意を表明し、東京・過労死を考える家族の会の中原のり子さんは、過労死で小児科医の夫を亡くし、今も続く家族の苦しみを語り、 労働組合の組織率をアップさせ職場での基本的人権を尊重させることを訴えた。
■関西生コン支部弾圧を打ち砕こう
東京の会共同代表・木下武男さんは、 関西生コン支部は小さいながらも突出した労働条件をかちとってきた。この闘いを孤立させず、あらゆる業種、職種で関生のような労働組合をつくっていくことが日本の労働運動の再生であり、弾圧に反撃する道だ、新自由主義の社会を変える力だと訴えた。
■国鉄１０４７名解雇撤回を
●動労千葉争議団 中村動労千葉書記次長
国鉄は多くの血を流して民営化が強行された。公共交通、行政、医療、教育を金儲けの道具にしてはならない。
動労総連合１０４７協議会からは小玉忠憲代表、羽廣憲副代表から解雇撤回に向けた決意が表明された。
●葉山岳夫動労千葉顧問弁護団長／国鉄闘争全国運動呼びかけ人
中労委の不当命令取り消し訴訟を闘う弁護団がともに参加しています。１０４７名解雇撤回闘争をめぐる裁判闘争は、ＪＲの不当労働行為が認定されたにも係わらず、解雇撤回を求める申し立てを千葉県労委も中労委も審議もせず却下した。11月から始まる不当命令の取消裁判への傍聴に結集を。
■ＪＲ大合理化粉砕へ
●関 動労千葉執行委員
ＪＲは就業規則に「休業」の規定を追加し、その実施する基準も賃金額も対象者の基準もすべて会社側が勝手に判断する最悪の雇用柔軟化を打ち出した。来年３月ダイ改から千葉でも内房線、外房線、鹿島線にワンマンを導入すると言っているが、そこでは動物との衝突が異常なほど多発し、一人では対応できない。すべての責任を運転士一人に押し付けて鉄道の安全を破壊するワンマン運転は絶対に反対。職場から闘いに立ち上がります。
●北村動労千葉執行委員
ＣＴＳの清掃職場で動労千葉への加入をかち取りました。職場代表選挙でいつも関委員長を支持してくれ一緒に職場の安全衛生委員をやってきた仲間です。組合がちゃんとやれば職場はここまで変えることができるんだということに自信をもって動労千葉に加入してくれました。今後、さらなる組織拡大で闘っていきたい。
動労水戸から木村委員長が被曝労働拒否の闘いと水戸線のワンマン運転拡大に闘う決意を表明した。
■１０年目の３・１１を前に福島から
ふくしま共同診療所の布施幸彦院長は、小児甲状腺がんの事実の隠蔽や汚染水の海洋放出などの状況の中で10年目を迎える来年の３･１１福島へ結集をよびかけた。
動労水戸照沼書記長は、常磐線全線開通の区間で動物との衝突が多発し、その処理を被曝や感染の防護措置もない運転士にやらせ、また高線量下を走る車両のフィルター清掃の問題など、常磐線開通が引き起こしている矛盾をついて闘う決意を明らかにした。
■現場からの特別報告
７月にストライキに起ちあがり、医療職場だけでなく全国に大きな反響をまき起こした船橋二和病院労働組合から、組合で徹底的に討議してストを決断し、このなかで組合員自身が「自分はスト前と変わったからその前にどう思っていたか思い出せない」というくらい闘いの中で組合員が変わっていったなどダイナミックな闘いの過程が生き生きと報告された。
日教組奈良市では、オンライン教育に反対する署名が拡がり、「ＩＴ危機より教員をよこせ」と闘いが拡がっていることを報告、コンビニ関連ユニオンとともに登壇した東大阪市のセブン・イレブンの松本オーナーは、「自分のために闘い、他の労働者のためにも闘うのが本当の労働組合」だと訴えた。
さらに都構想と闘う大阪市職の労働者、都立・公社病院の独立行政法人化に反対する多磨連帯ユニオン根岸病院分会、ＪＰ労組の仲間、不当なスキル評価を是正させた郵便局で働く東京中部ユニオンの組合員、コロナ下の休業手当の全面補償を求める闘いで組合員を増やした北海道の自公総連ＳＫさくら交通労組など、闘うことで大きく展望を切り開いた報告が相次いだ。
■改憲・戦争阻止！ １万人行進
Ｓａｊｕ（サージュ）さんの歌をはさんで、改憲阻止！１万人大行進の部では、改憲阻止！大行進神奈川の野本三吉さん、三里塚芝山連合空港反対同盟の市東孝雄さん、８・６ヒロシマ大行動実行委員会、とめよう戦争への道、百万人署名運動、横田・基地被害をなくす会、星野再審連絡会議・星野暁子さん、沖縄、学生から発言があった。
権力が恐れる怒りの決起を
民主労総ソウル本部とオンライン中継
１０・３１労働者国際連帯集会
１１月労働者集会の前日、千葉市内で労働者国際連帯集会が開催された。
韓国・民主労総ソウル本部からヨンスノク副本部長（下左）がオンラインで参加。集会参加者と熱いエールを交わした。
また、台湾の桃園市産業総労働組合、ドイツの鉄道労働者、アメリカからＵＴＬＡ（ロサンゼルス統一教組）のアーリーン・イノウエさん（下右）らが ビデオメッセージを寄せた。
コロナ下で奮闘する各国労働者と来年の再会を誓った。
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2020年11月21日土曜日
日刊動労千葉 第８８７１号
ＪＲ東日本－年末手当回答（１１／１３）
新型コロナを利用した
超低額回答を弾劾する！
ＪＲ東日本 ２０２０年度 年末手当に関する回答 2020/11/13
１．基準額
基準額は、基準内賃金の２・２ヶ月分とする。
２．支払日
２０２０年１２月４日(金)以降、準備でき次第とする。
分割・民営化以降、
３０年以上にわたり膨大な利益を得てきたはずだ！
ＪＲ東日本は、１１月１３日、２０２０年度の年末手当に関する回答を行ってきた。回答内容は、「基準内賃金の２・２ヶ月分」の支払い、支払日は、「１２月４日以降準備でき次第」とし、昨年末手当より０・９８ヶ月も少ない、これまでの最低額の回答を行ってきた。絶対に許すことはできない。
年末手当の支払いにあたって動労総連合は、組合要求として３・７ヶ月の支払を求めて申し入れを行い、団体交渉を行ってきた。
ＪＲ東日本は、新型コロナの影響で来年３月末の決算が赤字になることを理由にして大幅な引き下げを行ってきた。
しかも、株主への説明資料には「賞与の減額 ▲３０４億円」と記載されるなど、当初から年末手当の削減を行うことを狙っていたのだ。
一方で、ＪＲ東は分割・民営化以降、30年以上にわたり膨大な利益を上げ続けてきた。
ＪＲは、年末手当回答にあたり、「『変革２０２７』の実現を加速し、水準を高める」としている。
新型コロナによる「危機」を利用した手当引き下げや新たな合理化攻撃を絶対に許さず、職場から反対の声を上げ続けよう。
年末手当の超低額回答弾劾！
新たな大合理化粉砕へ闘いぬこう！
第３７回サークル ゴルフ大会開催
晩秋の１１月５日、第３７回サークル協ゴルフ大会が大多喜町の大多喜で開催された。台風の影響で開催が順延されていたが絶好の秋晴れに恵まれての開催となった。８０才を超えても若々しい先輩ＯＢ、青年部も参加しての楽しい一日となった。
福島へ思いを込めたチャリティーも１０回を数えました。参加者より頂いたチャリティーはふくしま共同診療所基金に届けさせて頂きました。
プレー終了後、表彰式を行い健闘をたたえあい再会を誓い終了しました。
2020年11月19日木曜日
外注化阻止ニュース 第５０５号
ＪＲ東 年末手当の減額弾劾
コロナ便乗の賃金・雇用破壊と闘おう！
ＪＲ東日本は１１月１３日、年末手当について昨年比０・９８か月減、３割以上の削減となる基準内賃金の２・２ヶ月分という回答を行いました。０・５ヶ月減だった夏期手当を大きく超える大幅減額です。
「コロナ赤字」を押し付けるな！
会社はコロナ赤字を口実に「業績を踏まえると厳しい判断にならざるを得ない」と主張しています。しかし、これまで会社は巨額の利益を上げ続けてきたのです。しかも株主には巨額の配当を続けています。赤字になったときだけ現場労働者に矛盾を押し付けることは本当に許せません。
鉄道は公共交通機関です。そして、コロナ禍でも現場労働者は鉄道の運行を担ってきました。管理者がテレワークと称して自宅待機する中でも、列車の運行を 維持し、過重労働の中で感染対策を担ってきました。その現場労働者より株主の金儲けを優先することは根本的に間違っています。
ＣＴＳは年末手当の増額を
とりわけＪＲ千葉鉄道サービス（ＣＴＳ）では、新しいの業務も加わっており、年末手当の減額は絶対に 許されません。通常の業務に加えて感染の危険と緊張 の中で消毒作業を行い、列車の運行を支えているので す。年末手当は大幅増額して当然です。
動労千葉は、ＣＴＳに対して年末手当３・８か月を求める要求書を出しました。契約社員やパートも同じ 基準で支給することも求めています。
医療や小売り、交通運輸、清掃、自治体などのエッセンシャルワーカー（社会にとって必要不可欠な労働 者）に正当な労働条件を求める声が社会的、全世界的 に高まっています。
動労西日本 １１・２７にスト配置
ＪＲ西日本では、コロナ減収・減益に対して、グループで７００億円のコスト削減を打ち出し、冬のボーナスを労組との協定を破棄して１・５カ月に大幅カットすることを決定しました。
動労西日本（本部・広島市）は、一方的な減額は認められないとして、団体交渉を申し入れ、１１月２７日に山陽本線・五日市駅（広島市）を拠点にストライキを配置しました。
年末手当の大幅減額を許すな！ コロナに便乗して雇用を破壊するな！ 動労千葉とともに職場から声をあげよう。
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2020年11月18日水曜日
日刊動労千葉 第８８７０号
貨物年末手当 １・６箇月を弾劾する！
１１月２５日第２６回支部大会の成功かちとろう！
ＪＲ貨物は、１１月１２日年末手当について以下の通りの回答をおこないました。
動労総連合は、組合要求とあまりにもかけはなれた超低額回答を弾劾し、もちかえり検討することとしました。
１．基準額
基準額は、基準内賃金の１．６０箇月分とする。
２．支給日
２０２０年１２月７日（月）とする。
３．その他
（１）支給額は、ライフプラン支援金を含む。
（２）５５歳に到達した社員の取扱いについては、従前どおりとする。
「コロナ」を理由に
会社の回答書は、「今年度に入り、新型コロナウイルスの影響が拡大し、社会経済活動全体が大きく停滞・・・コロナ禍において、鉄道事業においては、指定公共機関としての役目を果たし」としています。
しかし、「当社の収支状況は、コロナ禍の影響を受け極めて厳しい状況となり、中間決算は大幅な赤字となる大変厳しい結果・・・社員の皆さんには、当社の置かれている厳しい現状を理解いただき」というものです。
昨年冬は、１．８１箇月でした。職務手当が基準内賃金となる管理者とちがい、低賃金の現場労働者にとって、たとえ０．１箇月のちがいでも一喜一憂してしまうのが現実です。
期末手当は、賃金の後払いであり、生活給だ
日貨労は、「収入は思うように回復していない中で、会社の考え方で示されたリーマンショック後並みから積み上げがなされたこと。組合員から誰一人の感染者を出していないことへの感謝の意を回答書に表せたこと。労使の考え方に隔たりはあるものの、これ以上の前進はないと判断し」妥結しました。
国鉄の分割・民営化に率先協力した日貨労は、「健全な労使関係」のために、いつまで苦しい言い訳をつづけるのでしょうか。
資本主義の矛盾に左右されることなく、「期末手当は、賃金の後払いであり、生活給である」、この労働者としての原則からあきらめることなく闘いを継続していくことです。
コロナ禍であるからこそ、「エッセンシャルワーカー（社会を支える必要不可欠な仕事に従事する労働者）」としての誇りをもって、貨物労働者の生活と権利を守るために、ストライキで立ち上がる全世界の労働者につづく闘いをつくりだそう！
第２６回支部大会の成功かちとろう！
一．定年再雇用後も安心して働ける労働条件の確立！
二．本線運転士の高齢者対策の抜本的確立！
三．新採配属をはじめとした千葉機関区の将来展望の明確化！
１１月２５日（水）１３時～
オスプレイいらない！ 船橋で集会とデモ
１１月７日船橋市薬円台公園で、「オスプレイいらない！習志野・八千代・船橋ネットワーク」の結成集会が５８０人で開催され、習志野演習場に向けたデモが行われた。
陸自は、オスプレイの本格的飛行訓練を習志野演習場はじめ５つの演習場で実施し、さらに低空飛行訓練を南房総で行うと公言している。
集会では「何度も墜落した欠陥機。騒音もひどい」「この空の下には約百万人が暮らし、もし墜落したら大変なことになる」と怒りの発言が続いた。
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闘いなくして安全なし Ｎｏ．２８５
年末手当２．２ヶ月弾劾！
コロナ便乗し雇用破壊するな
１１月１３日、ＪＲ東日本は年末手当について基準内賃金の２・２ヶ月分という回答を行いました。昨年比０・９８ヶ月減と、３割以上の削減です。夏期手当（０・５ヶ月減）を超える大幅減額回答です。
「コロナ赤字」を押し付けるな！
会社はコロナ赤字を口実に、「業績を踏まえると厳しい判断にならざるを得ない」としています。しかし、会社はこれまで巨額の利益を上げ続けてきたのです。しかも、株主には巨額の配当を今なお続けています。赤字になったときだけ現場労働者に矛盾を押し付けるなど、本当に許せません。
鉄道は公共交通機関です。そして、コロナ禍でも現場労働者は鉄道の運行を日々担ってきました。その現場労働者より大株主の金儲けを優先するなど絶対に間違っています。
休業指定ー雇用破壊反対！
コロナに便乗した攻撃は年末手当だけではありません。ＪＲ東は「コロナ対策なら仕方がない」という雰囲気に乗じて、抜本的な雇用と権利の破壊を狙っています。
とりわけ休業指定の問題は重大です。
すでに社会的には、シフト制や登録派遣で働く労働者に、「補償なき休業」が違法に強制されていることが問題になっています。
これまで週５日、フルタイムに近い時間で働いていても、「シフトを入れない」「派遣の紹介をしない」という形で、「無給の休職」 が行われるのです。
会社は「休業指定」を、「休職」と違って発令もせず、毎月の勤務指定時に１日単位で「休業」を指定するとしています。「休業」実施の基準、人選の基準、賃金額さえすべて「会社の判断」だというものです。
あたかも、「コロナ対策」のように進められていますが、全くの別物です。
会社のさじ加減一つで労働者を〝一時帰休〟に追い込めるという、究極の雇用柔軟化攻撃です。
ＪＲでこんなことを「当たり前」にさせるわけにはいきません。休業制定は発動させてはならないものです。そのために今から声をあげることが必要です。
年末手当大幅減額弾劾！ コロナに便乗して雇用破壊するな！ 動労千葉とともに職場から声をあげよう。
ＪＲ東日本 ２０２０年度年末手当回答（１１/１３）
基準額：基準内賃金の２・２ヶ月分
支払日：１２月４日以降、準備でき次第
2020年11月17日火曜日
日刊動労千葉 第８８６９号
ＣＴＳ消毒作業 現場を痛めつけるな！
津田沼事業所夜間消毒やめろ！
これでは疲弊して誰かが倒れる！
＜説明担当者の発言＞
「０時までに終わらせるのはきつい」「終わらなかった場合、終わるまで超勤でやってもらう」
「１班、２班も窓を閉めながらの作業になる。作業がずれていくので超勤になり得るが、仕方ない」
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「超勤ありうる」？現場に無理をさせるということだ！
もう限界だ！ 人を増やせ！
ＣＴＳは１１月９日から各事業所で夜間帯の作業でも吊革消毒を行わせている。
津田沼事業所では、平日７編成（７０両）約１万５百個、休日６編成（６０両）９０００個の吊革消毒を追加した。わずか５人で作業している夜勤時間帯に、要員も増やさずにだ。
「こんなことを続けたら体が壊れてしまう」「今の要員で続けるなんて無理だ」「もう辞めてしまおうかとも思う」
すでに職場からは怒りの声があがっている。職場はもう限界だ。人を増やさずにまともな作業などできない！
夜間吊手消毒を中止しろ！
すでに１０月１日から日中時間帯の吊手消毒作業が追加されている。担当した人はみんな腕などが筋肉痛になったり張った状態になったりと、疲弊しているのが現状だ。
そんな中で、夜間にも吊手消毒を人も増やさずに追加しているのだ。
深夜帯の列車は嘔吐物の処理が発生することも多い。仕事が終盤になるほど疲れもたまってくる。しかも、コロナ禍では感染の危険と隣り合わせで作業しなければならない。
だが、会社は人も手当も一切出さないという。現場がどれほど苦しみ、大変な思いをしているのかを一切考えようともしていない！
われわれは、真剣なコロナ感染症対策を行うことを求めている。だが、仕事を増やすならば人を増やすのは当然だ。
しかも、ＪＲは「見せかけ」のためだけの消毒作業をＣＴＳに行わせている。真剣に感染症対策をやろうともしていない。そんなことのために現場を痛めつけるなど絶対に許せない！
ＣＴＳは追加した消毒作業をただちに中止しろ！ 要員を増やし、手当の改善を行え！
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2020年11月11日水曜日
外注化阻止ニュース 第５０４号
仕事増やすなら夜勤者も増やせ
夜間帯にも吊り革消毒！？
なしくずし労働強化やめろ！
ＪＲ千葉鉄道サービス（ＣＴＳ）は１１月９日から夜間帯の作業でも吊り革消毒をやるよう各事業所に指示しています。しかし津田沼事業所では現在、夜勤作業はわずか５人です。人も増やさず平日では７本（７０両）、約１万５００個の吊り革消毒を追加すると言っているのです。以下、ＣＴＳ津田沼事業所（クリーン）で働く組合員からの報告です。
ＣＴＳ津田沼事業所の現状
津田沼事業所では２０１６年９月に「簡易清掃の車両は大きなゴミや床汚れの目立つ所だけ清掃し、出区等運転に支障をきたさなければいい」と言って要員削減が強行されました。
当時、現場で働いていた社員が本社異動となり、津田沼事業所の現状や過去の清掃体系などを聞かれ、その社員の言葉をもとに消毒作業などの労働強化が行われたと話す社員もいます。
作業が増えたら要員増は当たり前
業務量が増えたなら要員を増やす、コロナ感染症で危険な仕事には危険手当、嘔吐や排便の処理には嘔吐手当を出すことが必要です。
以前から、ＪＲからは嘔吐物処理代が一か所５００円払われていると言われています。しかし、実際に現場で処理している労働者には手当はなし。手当がないなら作業日誌に詳しく記入する必要もないのではないか。
つり革消毒で筋肉痛に
突然、本社の幹部が津田沼事業所に１０両編成のつり革消毒作業を行いにきた。彼らは「１両５分で終了したから１０両で約５０分掛かる」と試算した模様である。
しかし、たった１編成だけ作業して何が分かると言うのだ。実際、現場では１０月から平日に午前中に入区する１３本すべての車両のつり革消毒作業が強行されている。１人で毎日９０００個のつり革消毒を行っているのが現状だ。
会社からはつり革消毒作業のマニュアルもなく、消毒の効果などの科学的根拠も示されない。
どんなに検討しても無理！
そんな中で、１１月９日から夜間の作業の中に平日２７本中７本、休日１９本中６本のつり革消毒作業を要員も増やさずに強行しようとしている。限られた時間の中で多くの作業を行えば傷害事故や触車事故が起きてもおかしくない。
深夜早朝手当も削減！？
来年のダイ改で最終電車の繰り上げ行われます。深夜時間帯が４時間未満になれば深夜早朝手当が下がることも想定されます。肉体的・精神的にも無理がある。こんな理不尽なことを現場の労働者に強制する会社幹部の神経を疑います。
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2020年11月10日火曜日
日刊動労千葉 第８８６８号
１１月集会報告 ②
呼びかけ団体の発言(要旨）
◇国鉄闘争全国運動
呼びかけ人 金元重さん
１１月集会実行委員会で、集会の目的や意義について熱い議論がなされました。その中で、原点に立ち返るという議論と提起が大変印象に残りました。今の日本では労働組合の存在意義が忘れられ、知られていない。憲法２８条に規定された労働基本権、すなわち団結権、団体交渉権、団体行動権を、もっと働く仲間に知らせて、訴えて、労働組合を結成し、結集し、その有効性、必要性を訴えるべきではないか。労働基本権を、労働者が人間らしく生き、働き、労働者の尊厳を守る武器にしていく。明日から職場、学校、地域における活動に生かしていこう。
◇港合同
木下浩平執行委員
今朝早くに中村委員長からＬＩＮＥで、投票所の小学校の前で都構想反対の幟を立てた自転車を押して、学校の周りでアピールしている写真を送ってきました。ぜひを伝えてほしいと。
この間、都構想反対で、港合同も組織を挙げて取り組んできました。今の大阪市、維新の会による市職、市従、市教組など公務員労働組合に対する組合つぶしを絶対に許すことができないと闘ってきました。
私たちは官民連帯、地域共闘の看板をもって、さまざまな困難を乗り越えて闘いを前進させ、組織と運動を守り抜いてきました。さまざまな困難なこともあろうかと思います。しかし労働者は、団結を崩さず執念をもって闘えば、必ず活路は切り開かれる。労働者は必ず勝利する。この闘いを共に前進させていきましょう。
◇関西地区生コン支部
武谷新吾書記次長
この間の関西生コン支部への権力弾圧に対して、物心両面のご支援に心からお礼を申し上げます。
関生支部支援の輪が全国に広がる中、５月と６月には、６４０日を超える長期勾留を強いられていた武委員長と湯川副委員長を奪還することができました。また９月１６日には、奈良地域の生コン会社から不当解雇されていた組合員の解雇撤回・原職復帰をかちとりました。続く９月末には、労働委員会で４件の組合勝利命令が出るなど、反撃の成果が表れています。
菅政権は自らの政策や法案に反対する者は徹底的に排除する意志を示していることから、動労千葉、港合同、関西生コンなど、闘う労働組合やまっとうな声を上げる民衆への弾圧を継続することでしょう。しかしこの攻撃は、新たな階級対立をつくり、新たな団結と闘いの条件を敵がつくってくれているのです。
私たちはこの情勢に確信をもち、全国の闘う労働組合、闘う仲間と団結することで、闘いに勝利する法則をつかむことが求められています。
本集会では、闘う労働組合の復権をめざし、闘う労働組合の全国ネットワークをつくることを全員で確認して、国鉄１０４７名の解雇撤回をかちとり、労働組合つぶしの弾圧を粉砕し、勝利するまでともに闘いましょう。
◇動労千葉
関 道利委員長
私たちはこの１年、コロナ禍とそれに便乗した激しい攻撃の渦中で闘い、今こそ力を合わせて労働運動をよみがえらせようと新たな決意を胸にこの場に結集しています。
今日、第一に訴えたいことは、コロナ危機は労働者が団結する条件、階級として歴史の前面に登場する条件を生み出しています。エッシェンシャルワーカーへの社会的注目と、その現実のあまりの落差を多くの労働者が自覚し、その怒りが行動と闘いとなり、団結して社会的力となって登場するまでもう一歩です。
第二に、「闘う労働組合の全国ネットワークをつくろう」をこれから１年間で具体的な形にしよう。職場での具体的闘いの開始、新たな結びつきを求めて踏み出す、そのために自らが変わる、決断する、仲間と自由闊達な議論を始める、実践こそ創造の母です。
第三に、関生弾圧粉砕の支援組織と運動を全国各地に組織すること。第四に、改めて国鉄闘争へのご支援をお願いします。ＪＲではコロナに便乗した国鉄分割・民営化型の大攻撃が始まっています。動労千葉はこれと立ち向かい、組織拡大を必ず実現する決意です。 第五に、改憲・戦争阻止！大行進運動の発展に向けて全力で取り組もう。
最後に本集会には、世界各地から賛同が寄せられています。これまでになかった国際連帯闘争の広がりです。コロナ禍が、世界中の労働者を団結させようとしています。私たちは、韓国民主労総の闘い、アメリカ全土で燃え上がるＢＬＭ運動をはじめ、全世界の労働者と固くスクラムを組んでいることを改めて確認したい。
力を合わせて労働運動をよみがえらせよう。そのために一歩前に踏み出しましょう。
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