ＪＲ北海道２１年度中途退職１９８人
まさに「鉄道崩壊」―民営化・合理化
で矛盾を労働者に押し付けた結果
ＪＲ北海道の２１年度の自己都合退職者は１９８人で過去最高を更新しています。昨年度の１８３人に続き、１０年連続増加です。
中途退職者は、新卒採用者数の約８割にのぼる数の上、そのうち約９割が３０代以下です。会社そのものの存続が成り立たなくなろうとしています。
鉄道の必要を感じながらも退職
退職理由は給与水準や転勤、配属先など労働環境に関する理由が多いとされています。「利益を上げろ」「赤字だ」といい、公共交通機関を民営化した矛盾を労働者に押し付けた結果です。
同時に、鉄道会社としてのあり方も問われています。
ある２０代の元ＪＲ北海道社員の声が報道されていました。「体の不自由なお年寄りが通院で通っていた。鉄道は必要だと感じる日々だった」と語っています。
しかし、ＪＲ北海道は鉄道会社なのに列車を次々に削減し、営業路線の約半分の１０路線１３線区は「単独では維持困難」と切り捨て、実際に廃線も進めました。その中で、「自分が必要とされているかわからなくなった」と退職した理由を語っています。
職名廃止・業務融合、組織再編ジョブローテーションに反対の声を
ＪＲ北海道は「利益優先」「コスト削減」の中で、地域の列車や安全を切り捨て、労働条件を破壊してきました。その結果、鉄道会社として成り立たないところまで行き着こうとしています。
ＪＲ東日本は、「２年連続赤字」「厳しい経営環境」といいベアゼロや一時金の大幅削減を強行してきました。さらに職名廃止・業務融合、ジョブローテーションなどを進めています。
鉄道を成り立たせているのは現場労働者です。ないがしろにするなど許せません。
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