５／２２ 外房線・線路上の倒木と衝突
２／１７ 内房線・倒木でパンタグラフ破損
ワンマン運転ただちに中止を
約１１時間にわたる運転見合わせ
５月２２日午前６時３５分頃、ＪＲ外房線・御宿―勝浦駅間で、下り普通電車（８両編成）が線路内の倒木に衝突し、約１１時間にわたって運転見合わせとなりました。
運転席の前面ガラスにひびが入る事故でしたが、幸い乗務員・乗客にけがはありませんでした。乗客は約８百㍍離れた御宿駅まで歩いて移動し、大原―安房鴨川駅間では代行バスが運行されました。
内房線では倒木でパンタグラフ破損
２月１７日には内房線・千倉～千歳駅間でＥ１３１系４両編成が沿線の倒木と支障し、先頭車両のパンタグラフが大きく破損しました。
千倉駅を発車後、走行中に運転士が空転を感じてノッチをオフにし、千歳駅まで惰行運転を行いました。駅で車両点検を行い、パンタグラフ破損が発見されました。
検査派出の廃止・縮小の中で、第１陣は千葉派出から約２時間かけて到着しました。対応は午後を過ぎても終わりませんでした。
ワンマン運転拡大は安全放棄
今回どちらの事故も、ワンマン運転ではありませんでした。また、内房線の場合では惰行運転で千歳駅まで到達できたため、線路上での乗客の誘導は発生しませんでした。
外房線の事故の場合、事故直後から車内放送で乗客への案内が行われました。しかし、ワンマン運転だった場合、そういった乗客対応や事故対応・安全確認、一つ一つの判断などを運転士一人で行うことになります。
ワンマン運転は、ただでさえドアの開け閉めや乗客対応など、運転士が一人で神経をすり減らして運転せざるをえません。
とくに事故の際には、緊張や混乱が生じます。普段と同じ状態で対処できるわけではありません。ワンマン運転の負担は２人で対応できる時とは桁違いに重くなります。
列車の安全は運転士と車掌とで守っています。運転士への全責任の押し付け、負担の増加は安全破壊に直結します。ワンマン運転拡大・車掌削減は鉄道の安全放棄です。
ニュースへのリンク
