就業規則改悪とめよう！ ＣＴＳ職場討議資料 ＮＯ．３

会社提案容認の常套手段
東労組 裏切るときは必ず「覚書」

　就業規則改定の再提案に対するＣＴＳ労組の９月２日付け申し入れに「『グループ会社と一体となった業務体制のさらなる推進』に関する覚書（２０１２年６月２１日）に則った労働条件の向上を実現すること」とあります。
　この覚書こそまさしく４年前の１０月１日に強行された検修・構内業務の外注化をＪＲ東労組が認めた歴史的文書です。
　動労千葉は幕張車両センターなどの検修・構内業務の外注化を止めるためにストライキをはじめ全力を尽くして闘って、１０年以上、外注化を阻んできました。
　しかし、東労組は自らの組合員も裏切り、外注化に率先して協力しました。
　このとき、会社と東労組が外注化とそれに伴う強制出向について合意した文書がこの「覚書」です。
　「出向期間は３年が原則」「復帰は元職場を基本」と宣伝し、「グループ会社の労働条件の改善を約束した」と外注化の容認を正当化しました。
　しかし、これは全くのウソでした。強制出向は３年を超えて再延長され、ＪＲ東日本は外注化を拡大し、鉄道の安全と労働者の雇用が破壊されています。

同じ裏切りを繰り返すのか

　東労組が「覚書」「確認メモ」を出してきたときは、本当に１００％、職場の 労働条件が破壊されるときです。
　２０００年頃に東労組が外注化を認めていく際にも、「覚書」がいくつも結ばれました。そうやって雇用破壊に手を貸していったのです。
　旅客部門のグリーンスタッフ（最長５年の契約社員）導入の際も、東労組は、「雇用を守る」と主張して「確認メモ」を会社と結び、契約社員導入を認めました。
　ＪＲ東で初めて５年で雇い止めの契約社員制度が導入され、毎年多くの労働者が使い捨てにされるようになりました。
　覚書を口実にして、契約社員やパートの雇用期限に５年に上限を設け、時給制への変更など、雇用破壊に協力することは断じて許されません。

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外注化阻止ニュース 第２７９号

動労千葉  ９・１３ストライキ
運転士の乗務行路緩和－高齢者対策実施！

ＣＴＳ就業規則改悪＝雇用破壊絶対反対のストライキ

　動労千葉は、本線運転士のあまりにもひどい労働条件に対して、ＤＬ（ディーゼル機関車）業務の労働条件確立！　本線運転士の乗務行路緩和―高齢者対策の実施を求めて、９月１３日以降、千葉運輸区工臨４８８行路を対象にした指名ストライキを行います。

行路緩和の高齢者対策が必要

　現在、本線運転士が乗務する行路は限界を超える状況です。特に泊行路の乙部分はダイ改の度に長時間拘束になっており、昼１２時を過ぎる行路が各区で増えています。
　報道でも「オーバーラン続発」「眠気」「勘違い」（千葉日報など）と報じられています。労働強化の強制が原因です。一番眠い時間の乗務にもかかわらず睡眠時間もまともに与えず、長時間の本線乗務を強制した結果が「オーバーラン続発」になっているのです。
　しかしＪＲ千葉支社は、「睡眠時間は確保している」「安全上問題はない」とふざけた対応です。このまま本線運転士の現状を放置したら重大事故につながります。乗務行路緩和、本線運転士の高齢者対策が絶対に必要です。
　本線運転士の労働条件で言えば、ＤＬ（ディーゼル機関車）業務は、真夏に冷房もない中で４０度を超える運転台で乗務しています。ＪＲは「冷房を付けると １千万円かかる」としてまったく対策を行おうともしないのです。

就業規則の変更を許すな

　ＣＴＳの就業規則改悪の修正提案は、雇用を破壊し、労働者を低賃金で働かせる露骨な攻撃です。ＣＴＳから怒りの声をあげよう。
　動労千葉は、９月１３日からの指名ストライキに起ち上がります。

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闘いの要求と課題について

(1)本線運転士の乗務行路緩和―高齢者対策の実施
(2)ＤＬ（ディーゼル機関車）業務の労働条件確立
(3)外注化粉砕―大量退職を利用した組織破壊攻撃粉砕
(4)ＣＴＳの就業規則改悪＝雇用破壊絶対反対

闘いの配置について

(1)９月１３日以降、千葉運輸区工臨４８８行路を対象とした指名ストライキを配置
(2)９月１２日18時からＤＣ会館で動労千葉総決起集会
(3)９月１３日１３時から千葉支社前で抗議行動

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闘いなくして安全なし Ｎｏ．０８９

乗務行路を緩和しろ！　ＤＬに冷房をつけろ！
動労千葉９・１３ストへ！

　動労千葉は、運転士のあまりにも酷い労働条件に対して、９月１３日以降、千葉運輸区工臨４８８行路を対象にした指名ストライキに起ち上がります。

明け行路緩和・高齢者対策必要

　運転士の乗務行路は、すでに限界を超えています。とくに、泊行路の明け部分がダイ改の度に長大化されてきました。退勤が１２時を過ぎる行路が各区で増えています。
　８月３日の千葉日報では、「オーバーラン続発」「眠気」「勘違い」と大きく報じられました。最大の原因は、ＪＲによる乗務員への労働強化です。一番眠い時間に乗務するにもかかわらず、睡眠時間もまともに与えず、長時間の本線乗務を強制したことの結果です。
　しかしＪＲ千葉支社は、「体調チェックは徹底している。睡眠時間も確保されており問題はない」「安全上の問題はなかった」とコメントしています。こんなペテンで乗務員個人に責任を転嫁するなど絶対に許せません。

乗務中の運転台は４０度こえる

　中でもＤＬ（ディーゼル機関車）での業務の労働条件は最低です。真夏に冷房もなく４０度を超える運転台で乗務しているのです。
　すでに担当者が次々に倒れる事態になっています。
　しかし、ＪＲは「ＤＬに冷房を付けるのは困難」「冷房を付けると１千万円かかる」と全く対策を行おうとしていません。労働者の命と健康を何だと思っているのか！
　こんな労働条件は絶対に認められません。ストにたつ動労千葉とともに、行路緩和をかちとろう。

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動労千葉　闘争指令第１５号　より

１．闘いの要求と課題について
（１）本線運転士の乗務行路緩和ー高齢者対策の実施
（２）ＤＬ業務の労働条件確立
（３）外注化粉砕ー大量退職を利用した組織破壊攻撃粉砕
（４）ＣＴＳ就業規則改悪＝雇用破壊絶対反対
２．闘いの配置について
（１）９月１３日以降、千葉運輸区工臨４８８行路を対象とした指名ストライキ
（２）９月１２日（月）１８時から動労千葉総決起集会（ＤＣ会館にて）
（３）９月１３日（火）１３時から千葉支社正門前で抗議行動

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日刊動労千葉 第８１５６号

外注化を認めたら転籍に行きつく

相鉄バス―外注化から数年後で転籍

　２０１１年にバス部門を完全分社化した相鉄ＨＤ（ホールディングス）で、転籍や早期退職を拒否したバス運転士を、駅の清掃や草刈り、グループ企業のスーパーなどへ配置転換しているとして、元バス運転士12人が訴訟を行ってる。

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就業規則改悪とめよう！ ＣＴＳ職場討議資料 ＮＯ．２

契約社員を時給制に変更
定期昇給も廃止し、作業手当も大幅廃止

　ＪＲ千葉鉄道サービス（ＣＴＳ）の就業規則の改定修正案は、契約社員を月給制から時給制に変更し、定期昇給を廃止するというものです。
　動労千葉との団体交渉の中で、会社側の担当者は、「現在の契約社員はいまのところ短時間勤務は想定していないが、仕事がない時間帯には、短時間勤務のパートを入れ、契約社員には７時間半の仕事をしてもらう」と説明しています。
　月給制から時給制への変更は、賃下げを行う企業の常套手段です。労働時間・稼働時間の縮小がそっくり賃金の減額に直結します。ＣＴＳは実際に、「時給制導入で手待ち時間の管理も時間単位で見直す」と言っています。
　業務量の少ない時間帯の労働者の数を減らし忙しい時間帯だけに時給制の短時間勤務をはめ込もうとしています。

最低賃金レベルで定昇なし

　契約社員・パート社員の賃金について１０～５０円の時給引き上げる一方、定期昇給の廃止が提案されました。賃上げと言っても、今年１０月１日から千葉県の最低賃金が２５円アップすることに伴うもので当然の措置です。一部地域では、１０月以降の最低賃金さえ下回る水準です。
　しかも、今後は長く働き続けても一切の定期昇給がなくなります。これまでわずかとはいえ定期昇給制度によって賃金が上がる仕組みがありました。これを一方的に廃止することは許されません。

賃下げに直結する改悪

　作業手当も削減されます。車両コーティング・床ポリッシャー・気動車清掃・便所掃除手当などは廃止。便抜き・便槽作業（幕張のみ）は減額されます。
　月給から時給への変更、定期昇給の停止、手当削減のどれも賃下げに直結する改悪です。就業規則改悪をストップさせよう。２月時の提案も各事業所からの反対の声で延期させました。みんなで反対の意思を示せば止めることができます。

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就業規則改悪とめよう！ ＣＴＳ職場討議資料 ＮＯ．１

契約・パートの雇用期限を５年と明記
一部地域は最低賃金以下という修正案の内容

　ＪＲ千葉鉄道サービスが８月３０日に提示した就業規則の改定修正案は、「契約社員（有期）の雇用期間は最長で５年間とする」「会社は繰り返し更新を行い、４年目を迎えた社員から申請を受けた場合は無期雇用とすることがある」――とハッキリ明記されています。

面接で不合格なら雇い止め

　これまでＣＴＳで働く契約社員・パートの労働者は、本人が希望すればなんの問題もなく６５歳まで働くことができました。ところが今回の修正案ではＣＴＳとして初めて雇用期限・更新回数の上限をつくったのです。
　会社の提案では、４年目を迎えた労働者から申請があり、会社の面接と判定によって「無期雇用とすることがある」という書き方です。面接で不合格なら雇い止めです。
　すでに４年も働いてきた人に「無期雇用とすることがある」という言い方は本当に許せません。

就業規則改悪はとめられる

　会社の提案は完全に法律違反です。労働契約法という法律では、繰り返し契約を更新してきた労働者を雇い止めすることを禁止しています（１９条）。そして勤続５年を超えた労働者を無期雇用に転換することを定めています（１８条）。
　法律も無視し、労働者にとって不利益をもたらす契約変更を会社の一方的な手続きで進めることはできません。
　動労千葉は、就業規則の改悪を止めるために全力を尽くします。動労千葉の組合員が多い幕張事業所などでは、就業規則の変更手続きに必要な労働組合からの意見聴取を拒否しています。すべての組合が意見聴取を拒否すれば就業規則変更の手続きがストップします。すべての事業所で意見聴取を拒否しよう。
　会社は時給アップと宣伝していますが、一部の地域では１０月１日からの最低賃金８４２円を割り込んでいます。みんなで反対の気持ちを声と行動に変えよう。

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日刊動労千葉 第５１５５号（裏面）

ＣＴＳ就業規則改悪絶対反対
ー労働者の未来を切り拓くために白紙撤回へ闘おう！

　ＣＴＳは、８月３０日、就業規則改悪の修正案を提案してきた。
　ＣＴＳは、「１０月１日」まで１ヶ月しかない中で労働組合を無視して一方的に職場説明会や契約書への署名強制を行おうとしている。こんなことは絶対に認める訳にはいかない。動労千葉は申４９号により申し入れを行った。ＣＴＳから怒りの反撃を開始しよう。就業規則白紙撤回に向けて闘いぬこう！

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日刊動労千葉 第５１５５号（表面）

運転士の乗務行路緩和－高齢者対策実施！
ＤＬ業務の労働条件確立！
外注化粉砕－大量退職を利用した組織破壊攻撃粉砕！
ＣＴＳ就業規則改悪=雇用破壊絶対反対！組織拡大！
９･１３ストライキへ！

９・１２動労千葉総決起集会に全力結集を！
　【日時】 ９月12日（月）18時から
　【場所】 千葉市・ＤＣ会館大会議室

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会報・国鉄闘争全国運動第７５号

 

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日刊動労千葉 第８１５４号

動労総連合 出向無効裁判大法廷かちとる！
証人尋問に大結集を！　

大法廷―１００名を埋め尽くす大結集を！

　動労総連合の外注化粉砕・出向命令無効確認裁判は、いよいよ証人尋問段階に入る。われわれは大法廷での開催を要求し、裁判所に認めさせた。大法廷の定員は約１００名だ。大法廷を埋め尽くす大結集でＪＲ・裁判所をおいつめよう！

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闘いなくして安全なし Ｎｏ．０８８

 

 ただちに行路を緩和しろ！
動労千葉 ８／５乗務員の労働条件改善を申入れ

　８月５日、動労千葉はダイ改後の行路実態調査を行い、それに基いて乗務員の労働条件改善を要求して申入れを行いました。
　すでに運転士への労働強化は限界を超えています。最も問題なのは、長大化する明け行路と長時間持切りの行路です。
　泊勤務で実際に仮眠できる時間が４時間弱のこともあります。明けの乗務で眠くなるのは人間として当然です。明け行路は他と比べても短時間に設定する必要があります。
　しかしこの数年、会社は乙行路の長大化を急速に進めてきました。
　例えば、佐倉運輸区では明け行路が５時間を超える行路が６つあります。千葉運輸区の泊行路でも、Ｂ１３２行路は１２時２７分、Ｂ１５２行路は１２時１３分まで勤務時間です。
　長時間持ち切りの行路やロングラン行路の解消も急務です。長距離乗務を続ければ、当然にも集中力が低下するからです。
　しかし、木更津運輸区のＢ２４４行路は１９時０７分から２４時まで持ち切りで休憩時間もなく、習志野運輸区の休Ｂ８２行路は３時間近い持ち切りです。
　乗務員は乗客の命を預かっているのです。
　鉄道の安全を守るため、行路緩和は絶対に必要です。

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労働条件改善に関する申し入れ（基本要求部分の抜粋）

１．……乗務員からの申告にもかかわらずＣＴＳ派出からの出場が減少し列車の安全確保に支障をきたしていることに踏まえ、安全を解体する業務外注化施策を直ちに中止しＪＲ直営とすること。
２．「運転士の居眠り」が何度となくマスコミ等に取り上げられていることに踏まえ、泊行路の睡眠時間拡大、行き先地の時間の確保、ロングラン行路、長大化している乙行路の軽減等を図ること。
７．動力車乗務員の行路・交番について
（２）拘束時間は、日勤行路は９時間以内、泊行路は２０時間以内を基準に……泊行路の出勤時間は１３時以降、退勤時間は遅くとも１２時以前とすること。
（３）「折り返し時間」は１０分以上を確保すること。できない場合は、段下げ交代とすること。なお、段下げ交代の場合は、最低５分を確保すること。
（４）１勤務を終了して次勤務に就くまでの時間は、前行路の労働時間Ａを確保することを最低条件とすること。また、労働時間Ａが８時間に満たない場合は、最低８時間以上を確保すること。
（７）行路作成にあたっては、乙行路については、甲行路よりも軽減すること。

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日刊動労千葉 第８１５３号

ＣＴＳが就業規則の「修正提案」
無条件で無期転換しろ！
選別・解雇は法律違反だ！！

　ＣＴＳ（千葉鉄道サービス）は８月30日、関係する労働組合等に対して就業規則改定案の修正提案を行った。
２月に出された提案は、契約・パートの更新回数に一方的に上限（最長５年）をつくり、「限定社員試験」に不合格なら雇いどめ、作業手当なども大幅に削減するとんでもないものだった。
現場からわきおこった激しい怒りで実施は延期に追い込まれた。追い詰められた会社は７月冒頭に「提案内容を修正したい」と表明していた。遅れに遅れていたが今回、修正案の具体的内容が示された。

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外注化阻止ニュース 第２７８号

ＣＴＳ就業規則修正案
選別・解雇は法律違反
希望者全員を無期雇用に転換せよ

　ＪＲ千葉鉄道サービス（ＣＴＳ）が８月３０日、就業規則改定案の修正提案を行いました。
　２月に出された提案は、現場の激しい怒りで実施延期に追い込まれました。しかし会社は再び、修正案を出してきたのです。

選別・解雇の仕組みを維持

　重大な問題は、選別・解雇の仕組みがそのまま維持されていることです。
　修正案には「契約社員・パート（有期）の雇用期間は最長で５年間」「会社は…社員から申請を受けた場合は無期雇用とすることがある」との内容が新たに書き込まれました。
　会社の説明では、「限定社員試験」はやめるが、今度は、無期転換希望者を「面接」し、会社が「判定」する制度を実施するとのことです。
　契約社員やパート社員は、契約期間が５年を超えたら、無条件で無期雇用に転換しなければならないと労働契約法に明記されています。
　にもかかわらずＣＴＳは、あくまで「無条件での無期転換はしない」と、面接＝選別の仕組 みを導入しようとしているのです。
　修正案は２月の提案と基本は同じです。結局は会社のサジ加減で雇い止めにしようとしているのです。ＣＴＳは労働契約法をきちんと守り、希望者全員を無条件で無期雇用にすべきです。

契約社員の時給化、定昇も廃止

　また修正案では、契約社員の賃金を月額制から時給制に変更し、定期昇給は完全廃止です。
　千葉県最低賃金の２５円引き上げに伴って契約・パートの賃金を時間額で１０円～５０円、６０歳以上は５０円引き上げることが、その代案であるかのように説明しています。
　しかし、これは最低賃金引き上げによるもので、時給制への変更や定期昇給廃止をごまかす理由にはなりません。
　また、作業手当カットはほぼ撤回させましたが、ポリッシャー作業・トイレ掃除などの作業手当カットや減額が提案されています。

「９月１０日前後に会社説明会」

　会社は「９月１０日前後に会社説明会」と言っています。そもそも提案に対する十分な説明や団体交渉などを経ることなく、職場で説明会を強行すること自体が暴挙です。
　十分な説明も議論もないままに「新しい契約書にサインせよ」「書かないなら１０月から仕事はできない」と脅かすやり方は絶対に許されません。
　すべての事業所で反対の声を上げよう。

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１１．６全国労働者集会

戦争と労働法制解体に反撃を！

１１．６全国労働者集会
国鉄１０４７名解雇撤回！
闘う労働組合の全国ネットワークを！

１１月６日（日）正午
　参加費５００円
　集会後デモ
東京・日比谷野外音楽堂（日比谷公園内）

●東京―ソウル国際共同行動●
韓国・民主労総ソウル地域本部と共同で、東京―ソウル国際共同行動を呼びかけます。
●１１月５日（土）国際連帯集会（千葉市商工会議所１４階ホール／１３時）
●１１月６日（日）全国労働者集会（東京・日比谷野外音楽堂／正午）
●１１月１２～１３日 労働大改悪阻止！民衆総決起・労働者大会（ソウル）

 東京・日比谷野外音楽堂で11月６日、全国労働者総決起集会を開催します。日本全国のあらゆる産別・職場で労働運動を組織し、再生し、全国的なネットワークにつなげることをめざす集会です。
 資本主義の生み出す危機が、世界に戦争と騒乱を拡大させています。安倍政権は改憲に突き進んでいます。今こそ世界中の労働組合が戦争反対の先頭に立とう。労働者の国際的な団結こそが戦争をとめる力です。
 安倍政権は、雇用･労政政策を抜本的に転換する戦後労働法制の解体に踏み出しています。昨年の派遣の全面解禁に引き続き、９月末から臨時国会では労働時間規制の解体や金銭解雇制度などを画策しています。労働法制解体と改憲を阻止する広範な闘いをつくりだそう。
 １１月６日、東京・日比谷野音には世界の闘う仲間が集まります。全国の労働者の皆さん！ １１・６日比谷野音へ大結集をお願いします。

＜呼びかけ＞
全日本建設運輸連帯労働組合関西地区生コン支部
全国金属機械労働組合港合同
国鉄千葉動力車労働組合
国鉄分割・民営化に反対し、１０４７名解雇撤回闘争を支援する全国運動（国鉄闘争全国運動）

ビラへのリンク

日刊動労千葉 第８１５２号

国鉄１０４７名解雇撤回！
闘う労働組合の全国ネットワークを！
１１・６労働者集会スタート！

東京―ソウル国際共同行動で戦争と労働法制解体攻撃に反撃を！

　１１・６労働者集会は、すでに２回の集会実行委員会が開催され、大きく動き出した。今年は日韓４組合のよびかけによる国際共同行動として取り組まれる労働者集会となり、日本では次の通り呼びかけが発せられた。

日刊動労千葉　第８１５２号へのリンク

１１・６全国労働者総決起集会への賛同と参加のお願い【改版】

１１・６全国労働者総決起集会への賛同と参加のお願い【改版】へのリンク

賛同署名用紙【改版】

賛同署名用紙【改版】へのリンク

日刊動労千葉 第８１５１号

川内原発ただちに止めろ！　核廃絶！
改憲と戦争の安倍政権を倒そう！被爆７１周年
８・９長崎集会

　被爆７１周年ナガサキ闘争は、前日の”鉄橋街頭宣伝“から参加した。戦争絶対反対と昨年バリストで闘った京大同学会の学生に対する無期停学処分撤回の署名を呼びかけた。多くの人々が署名をしてくれた。
８月９日当日は、市内の城栄公園で集会後、爆心地公園に向けてデモに出発、安倍が式典に向かうためにデモが長時間足止めに。公園到着後、原爆投下時間１１時２分に、黙祷。

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 ８・１４大集会に６５０名が結集
改憲阻止の大運動を！

　８月１４日、東京・虎ノ門のニッショーホールにおいて｢今こそストライキと国際連帯で改憲阻止の大運動を／８・１４大集会」が、許すな改憲大行動と８・１５労働者市民のつどい実行委員会の主催で開催された。

日刊動労千葉　第８１５１号へのリンク

日刊動労千葉 第８１５０号

 ８／５ 乗務員の労働条件改善を申し入れ
ただちに行路を緩和しろ！

　８月５日、動労千葉はダイ改後の行路実態調査に基いて、乗務員の労働条件改善を要求して申入れを行った。
　この間、「運転士の居眠り」などが立て続けに報道されている。その根本原因は運転士への限界を超えた労働強化にある。一切の責任は「ハンドル率向上」を掲げてダイ改合理化を進めてきた会社にこそあるのだ。

日刊動労千葉　第８１５０号へのリンク

日刊動労千葉 第８１４９号

「眠気でオーバーラン」―ダイ改合理化の結果
乙行路の長大化やめろ！

　「オーバーラン続発」。異例の大きさでＪＲ職場の現実が報道がされている（８月３日付・千葉日報）。
　千葉支社は「体調チェックは徹底している。睡眠時間も確保されており問題はない」「安全上の問題はなかった」として、運転士個人に全責任を転嫁しようとしている。一体どの面さげてこんな言葉を発することができるのか！
　現在の乗務行路・労働強化が人間の生理的限界を超えているから、こういうことが起きるのだ。運転士が日々乗務しながら感じている仕事のきつさとは真逆のことをマスコミに向けて平然と言えるこの感覚は一体何なのか！
　そこにあるのは自己保身だけだ。運転保安を確立するためには何が求められているのか真剣に考えようという姿勢は微塵もない。
　新聞報道ですら、「運転士は勤務日程が不規則な上、目への負担が大きい。信号機と速度計を交互にチェックするので、目の消耗は激しい。睡眠時間を十分に取っても疲労は蓄積している」という識者の声を掲載し、ＪＲの経営姿勢を批判している。
運転士への事故責任の転嫁を許すな。裁かれるべきはＪＲだ。

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