闘いなくして安全なし Ｎｏ．０５１

山手線・新システム「ＩＮＴＥＲＯＳ」でトラブル続出
新型車両が１日で運行取止め

　ＪＲ東日本は１１月３０日から山手線で新型車両の運行を始めました。しかし、初日からトラブルが続出し、翌日には新型車両の運転を当面の間とり止めることになりました。

運行初日の新型車両でトラブル続出

　運行された新型車両は１編成だけでした。しかし、その１編成で次々にトラブルが発生しました。営業運転開始直後に目黒駅で停止位置を５５㎝オーバー。午後７時前に大崎駅でドアが正常に開かないトラブルが発生。午後１１時前に大塚駅で停止位置の１．５ｍ手前で停止し、山手線外回りが約４０分運転を見合わせ。
　すべてのトラブルに新システム「ＩＮＴＥＲＯＳ」が関係していたと言われています。

新システム不具合でブレーキ不安定に

　「ＩＮＴＥＲＯＳ」は乗客の数によって車両ごとにブレーキの強さを計算して指示したり、車両ドアとホームドアにずれが生じないように自動的に停止させる機能があります。
　しかし、この「ＩＮＴＥＲＯＳ」の不具合がトラブルの原因だとされています。
　目黒駅では乗客の重さに応じたブレーキ力を指示できず停止位置をオーバー。大崎駅では停止中の車両にブレーキがかかっていないと誤認。大塚駅ではブレーキが弱まり、運転士が予備ブレーキを使って止めました。

鉄道の安全を守っているのは労働者

　京浜東北・根岸線でエアセクション内に停止して架線が切断した事故の際にＪＲは、「運転士がＡＴＣに従わず自分の意思で止めた」と運転士に責任を押しつけようとしました。
　しかし、コスト削減のために教育を怠り、「労働者はシステムに従えばいい」としてきたＪＲの姿勢にこそ事故の原因があります。
　ＪＲはこのシステムを「より安全性の高い快適な運行を実現するため」に開発したといいます。しかし、最後に列車を止めたのは運転士でした。鉄道の安全を守っているのは、乗務員であり、鉄道で働く労働者なのです。

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