闘いなくして安全なし Ｎｏ．０３２

特急列車削減で労働強化
３月ダイ改の問題点―鴨川運輸区編

終業時間が大幅に遅くなった

　ダイ改前、鴨川運輸区２０３行路の最後の蘇我～安房鴨川間は特急列車でした。
　しかし、今回のダイ改で特急が削減され、各駅停車で安房鴨川まで運転することになりました。これにより、拘束時間が１８分増え、終業時間は２２分も遅くなってしまいました。
　２０３行路の乗務キロは、鴨川運輸区内で２番目の長さです。昨年のダイ改の時から、動労千葉はＪＲ千葉支社に乗務キロを軽減するよう要求していました。
　それに対してＪＲ千葉支社は、「蘇我からの帰りは特急なので、帰りも早くなる」という理由で、長大行路への乗務を強制してきたのです。それにも関わらず、ＪＲ千葉支社は 今回のダイ改で特急を削減しました。長大行路を正当化する理由はもはやありません。
　これまで特急列車だから我慢していた乗務員からも、「もう我慢できない」「会社の考え方もおかしい」という声があがっています。

わずか１０分での折り返しが２回

　また２０３行路は、蘇我～上総一ノ宮間を２往復するようになっています。上総一ノ宮での折り返し時間は１０分です。１０両編成の列車を徒歩で移動する時間やスイッチ整備などの時間を除くと、余裕は３分程度です。
　列車が到着する２番線にはトイレが設置されていません。そのため、階段を使って駅舎側のトイレに行くことも厳しい状況です。しかもそれが２回も設定されています。
　泊行路で明け時間が１２時を過ぎる行路は２１５行路、２１６行路、２１７行路の３本に増えました。２１０行路は、勝浦での折り返し時間が８分しかありません。
　このままでは事故が起きてしまいます。ダイ改合理化・労働強化反対！　動労千葉と共に反合・運転保安確立でたたかおう。

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