闘いなくして安全なし Ｎｏ．０７２

熊本大震災  九州新幹線全車両脱線
脱線防止ガードの設置計画もなし

乗客が乗っていれば大惨事

　４月１４日、熊本地震で回送中の九州新幹線が脱線しました。時速約８０㎞で走行中に地震が起こり、運転士が非常ブレーキをかけましたが６両全てが脱線しました。
　新幹線の脱線は４例目で、全車両が脱線したのは初めてです。幸い回送列車だったこともあり、死傷者は出ませんでした。
　しかし、乗客を乗せて高速で走っていたなら、大惨事になっていた可能性があります。

脱線・逸脱の対策　設置されず

　九州新幹線では脱線対策として、「脱線防止ガード」「逸脱防止ストッパー」「早期地震検知システム」が用いられています。
　「脱線防止ガード」は上下線計５１４㎞のうち設置計画があるのは５５㎞、設置済みなのは４８㎞だけです。今回、脱線したのも設置計画のない区間でした。
　脱線時にレールから大きく逸脱するのを防ぐために台車に設置される「逸脱防止ストッパー」もつけられていませんでした。
　ＪＲ九州は新幹線を２０編成保有していますが、設置されているのは１３編成だけです。
　各地の地震計で地震の初期微動を検知して非常ブレーキをかける「早期地震検知システム」は導入されています。しかし、自動停止は間に合いませんでした。「震源地が近いと効果が出ない」といわれています。

民営化・利益優先の結果

　脱線対策が十分でなかった理由として、高い費用がかかることが挙げられています。しかし、鉄道において安全は何よりも優先しなくてはならないはずです。
　ＪＲ九州は今秋に株式上場を予定しています。利益のためにコスト削減が徹底され、九州の駅は半数以上が無人にされています。
　国鉄分割・民営化以降、ＪＲ各社は徹底して利益を優先し、コスト削減を進めました。そして、鉄道の安全が犠牲にされたのです。

 ニュースへのリンク