闘いなくして安全なし Ｎｏ．０４０

ＪＲ東日本 秋葉原駅の完全外注化を計画か
駅業務の完全別会社化ねらう

　ＪＲ東日本は、駅業務の外注化を次々に進めています。その中でも、秋葉原駅を完全外注化する計画が現場で話題になっています。

出発指示合図廃止で委託可能に

　９月１日に実施する予定だった秋葉原駅の外注化は、準備が整わずに延期になったといわれています。しかし、現場では「準備が不十分でもやるのでは」と話されています。
　秋葉原駅は、１日平均の乗降客数が２４万人をこえています。ＪＲ東日本管内で９番目の多さです。
　しかも今年３月ダイ改までは、土日・休日に特急列車が停車していました。そのため、出発指示合図を行う「運転取扱駅」でした。
　会社の基準では、運転取扱業務は外注化の対象外です。しかし、３月ダイ改で東京支社管内の出発指示合図はすべて廃止されました。それによって、秋葉原駅も完全外注化の対象にされているのです。

あらゆる業務の別会社化ねらう

　この完全外注化は、これまでの駅外注化と
は位置づけがまったく違います。
　秋葉原駅がすべて外注化できるなら、駅の
規模が大きくても、特急列車が停車しても外 注化できるということです。実際、現場労働 者も「秋葉原で全面委託されれば、あとはど こでもできる」と話しています。
　駅外注化は、これまでと次元の違うレベル
で進められています。これまで以上に労働者 の出向・転籍が強制されていくことになりま す。そして、「安全の要」である駅の外注化は、 鉄道の安全を崩壊させます。
　会社の狙いは駅業務の完全別会社化です。
その先には、あらゆる業務の外注化・別会社 化が狙われています。労働者の権利と生活を 破壊し、安全を崩壊させる外注化は絶対に認 めるわけにはいきません。

◆秋葉原駅
　・乗降客数は１日平均２４万１０６３人（２０１４年度。ＪＲ東日本管内９番目）
　・３月ダイ改で「出発指示合図」廃止→全面委託が可能に

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